Fue el último automóvil lanzado por Alfa Romeo antes de la Segunda Guerra Mundial.
Pero la tecnología involucrada y la voluntad férrea de sus creadores hicieron posible que el modelo se volviera a ejecutar después de que terminó la guerra y se construyó en pocas formas hasta 1952.

Alfa Romeo fue uno de los autos más potentes y deportivos antes de la Segunda Guerra Mundial. Sus autos ganaron muchas carreras y sus ingenieros intentaron traspasar los límites con técnicas avanzadas que la mayoría de sus competidores no utilizaban. La mayoría de los vehículos 6C se entregaron como chasis, y los clientes terminaron sus autos en varios carroceros como Pininfarina o Touring Superleggera de Milán.

La construcción se basó en un chasis de estructura de escalera de acero. Había tres distancias entre ejes diferentes, la más corta se usaba para los modelos deportivo y superdeportivo. Estaban equipados con carrocerías tipo roadster, por lo que los coches eran más ligeros y competitivos. La versión Super Sport presentaba el chasis más corto, con una distancia entre ejes de 2,75 (108,2”). Su carrocería curvada de líneas fluidas se adelantó a su tiempo.

En el interior, la característica más inusual del automóvil era el asiento del conductor, que se instaló más atrás que el del pasajero lateral. Eso se debió al puesto de conducción y al volante fijo. El panel de instrumentos utilizó la mayoría de los indicadores y diales de la versión de carreras. Como no estaba equipado con asientos traseros, no tenía ventanas laterales traseras.

Debajo del capó, el 6C 2500 presentaba un motor de seis cilindros en línea. Solo para la versión Super Sport, estaba equipado con dos carburadores Webber y una relación de compresión más alta de 8: 1 en lugar de 7: 1. Esa mejora condujo a una potencia total de 110 hp. La suspensión es independiente en todos los sentidos con dos brazos de arrastre en la parte delantera, mientras que la parte trasera tiene brazos oscilantes.

La idea de introducir una versión sobrealimentada de gama alta del modelo 6C 1750 fue de Vittorio Jano y se desarrolló poco después de que el coche 1750 inicial ganara la carrera Mille Miglia en 1928.
El nuevo 6C 1750 Grand Sport batió todos los récords de carreras en los años siguientes, logrando victorias fáciles en la Mille Miglia, las 24 Horas de Spa o el Tourist Trophy. Este modelo estaba equipado con un motor sobrealimentado de 1,8 L que entregaba 85 CV y alcanzaba velocidades máximas de 144 a 170 km/hm, mientras que también estaba construido con componentes ligeros. Menos de 360 de las unidades Grand Sport/Super Sport se produjeron entre 1929 y 1932.

Alfa Romeo se dio cuenta de que su modelo RL era demasiado pesado para ganar carreras y desarrolló un nuevo modelo con un motor más pequeño, que resultó tener éxito más tarde.
El fabricante de automóviles presentó el nuevo 6C 1500 en el Salón del Automóvil de Milán en 1925, pero la producción no comenzó hasta 1927, solo después de que los ingenieros encontraran soluciones para hacer que el automóvil fuera más confiable y también mejoraron el motor. Alfa Romeo desarrolló el auto para ganar carreras, y eso fue lo que hizo el 6C, y obtuvo el primer lugar en la Mille Miglia de 1928 y las 24 Horas de Spa.

Los primeros modelos fueron carrozados por Carozzeria Touring y eran verdaderos autos deportivos con un chasis más bajo. En la parte delantera, el fabricante de automóviles ofreció una opción para dos o cuatro faros, con un par adicional colocado entre los faros principales, para conducción nocturna. Los cuatro estaban sostenidos por la misma viga, montada entre los guardabarros delanteros. Zagato también construyó una carrocería de aluminio para el 5C 1500, y eso llevó a varias modificaciones al proyecto original. La versión de carretera presentaba dos ruedas de repuesto montadas en la parte trasera del automóvil, en la tapa del maletero inclinada hacia adelante.

Como era un coche deportivo, tenía solo dos puertas y dos asientos en el interior, con un asiento del pasajero removible o un banco. Su panel de instrumentos ocupó un lugar central en el tablero con diales más grandes para el velocímetro y el tacómetro.

Debajo del capó, Alfa Romeo instaló un motor de seis cilindros en línea de 1.5 litros. Más tarde, desarrolló un sistema de doble árbol de levas en cabeza, aumentando la potencia de salida de 44 hp a 84 hp con un sobrealimentador. La caja de cambios manual de cuatro velocidades enviaba la potencia a las ruedas traseras.