İkinci Dünya Savaşı’ndan önce Alfa Romeo tarafından piyasaya sürülen son otomobildi.
Ancak ilgili teknoloji ve yapımcılarının demir iradesi, savaş bittikten sonra modelin yeniden çalıştırılmasını mümkün kıldı ve 1952’ye kadar birkaç formda inşa edildi.

Alfa Romeo, İkinci Dünya Savaşı öncesi en güçlü ve en sportif otomobillerden biriydi. Arabaları birçok yarış kazandı ve mühendisleri, rakiplerinin çoğu tarafından kullanılmayan ileri tekniklerle sınırları zorlamaya çalıştı. 6C araçlarının çoğu şasi olarak teslim edildi ve müşteriler arabalarını Pininfarina veya Touring Superleggera of Milan gibi çeşitli karoser imalatçılarında bitirdi.

İnşaat, çelik, merdiven çerçeveli şasiye dayanıyordu. Üç farklı dingil mesafesi vardı, en kısası spor ve süper spor modeller için kullanılıyordu. Roadster tipi kaportalarla donatılmışlardı, bu yüzden arabalar daha hafif ve daha rekabetçiydi. Super Sport versiyonu, 2,75 (108.2”) dingil mesafesi ile en kısa şasiye sahipti. Akışkan hatlara sahip kavisli gövdesi, zamanının ötesindeydi.

İçeride, arabanın en sıra dışı özelliği, yan yolcudan daha geriye yerleştirilmiş sürücü koltuğuydu. Bunun nedeni sürüş direği ve sabit direksiyon simidiydi. Gösterge paneli, yarış versiyonundaki göstergelerin ve kadranların çoğunu kullandı. Arka koltuklarla donatılmadığı için arka yan camları yoktu.

Kaputun altında, 6C 2500 sıralı altı motora sahipti. Yalnızca Super Sport versiyonu için, iki Webber karbüratör ve 7:1 yerine 8:1 daha yüksek sıkıştırma oranı ile donatılmıştı. Bu gelişme, toplam 110 hp’lik bir çıktıya yol açtı. Süspansiyon, önde iki arka kol ile bağımsızdır ve arkada sallanan kollar bulunur.

6C 1750 modelinin sınıfının en iyisi süper şarjlı versiyonunu tanıtma fikri Vittorio Jano’ya aitti ve ilk 1750 otomobilin 1928’de Mille Miglia yarışını kazanmasından kısa bir süre sonra geliştirildi.
Yeni 6C 1750 Grand Sport, Mille Miglia, 24 Hours of Spa veya Tourist Trophy’de kolay galibiyetler alarak sonraki yıllarda tüm yarış rekorlarını kırdı. Bu model, 85 hp güç üreten ve 144 ila 170 km/sa azami hıza ulaşan 1.8 litrelik süper şarjlı bir motorla donatılmıştır ve aynı zamanda hafif bileşenlerden yapılmıştır. 1929 ve 1932 yılları arasında 360’tan az Grand Sport/Super Sport birimi üretildi.

Alfa Romeo, RL modelinin yarış kazanmak için çok ağır olduğunu fark etti ve daha küçük bir motora sahip yeni bir model geliştirdi ve bu daha sonra başarılı oldu.
Otomobil üreticisi yeni 6C 1500’ü 1925’te Milano Otomobil Fuarı’nda tanıttı, ancak üretim ancak 1927’de, ancak mühendisler otomobili daha güvenilir hale getirecek çözümler bulduktan ve motoru da iyileştirdikten sonra başladı. Alfa Romeo, arabayı yarışları kazanmak için geliştirdi ve 6C de bunu yaptı ve 1928 Mille Miglia ve 24 Hours of Spa’da birinciliği elde etti.

İlk modeller Carozzeria Touring tarafından gövdeye sahipti ve daha düşük şasili gerçek spor otomobillerdi. Önde, otomobil üreticisi, gece sürüşü için ana farların arasına ek bir çift yerleştirilmiş iki veya dört far seçeneği sundu. Dördü de ön çamurlukların arasına monte edilmiş aynı kiriş tarafından desteklendi. Zagato ayrıca 5C 1500 için bir alüminyum kaporta inşa etti ve bu, orijinal projede çeşitli modifikasyonlara yol açtı. Yol versiyonu, aracın arkasına, öne doğru eğimli bagaj kapağına monte edilmiş iki yedek tekerleğe sahipti.

Spor bir araba olduğu için, içinde sadece iki kapı ve içinde iki koltuk vardı, çıkarılabilir bir yolcu koltuğu veya bir sıra vardı. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre için daha büyük kadranlarla ön konsolun merkezinde yer aldı.

Kaputun altına, Alfa Romeo 1.5 litrelik, sıralı altılı bir motor yerleştirdi. Daha sonra, bir süper şarj cihazıyla güç çıkışını 44 hp’den 84 hp’ye çıkaran çift üstten eksantrik mili sistemi geliştirdi. Dört vitesli düz şanzıman, gücü arka tekerleklere gönderdi.