De 1931 a 1934, Alfa Romeo ganó la carrera de 24 horas de Le Mans cuatro veces seguidas, con el modelo 8C original.
La nueva versión de Alfa Romeo 8C de 2008 fue un automóvil sensacional que era más potente que la mayoría de los otros automóviles de su segmento, como el Audi R8 o el Aston Martin Vantage. La carrocería del superdeportivo de 2 plazas estaba hecha casi en su totalidad de fibra de carbono, por lo que tenía un peso reducido. El llamativo cuerpo tenía una nariz larga y una cola corta, que se parecía mucho a un Ferrari Daytona moderno.

El chasis se tomó prestado del Maserati Grand Sport, así como el potente motor V8 de 4.7 litros. El motor produce 450 hp y está emparejado con una transmisión automática de 6 velocidades. El automóvil podría acelerar de 0 a 60 mph en alrededor de 4.2 segundos. Solo se produjeron 500 Alfa Romeo 8C Spider, la mayoría de ellos enviados a Europa y algunos al Reino Unido. Se dice que la velocidad máxima del automóvil era de 182 mph.

Con el potente motor vinieron frenos aún más potentes, el automóvil estaba equipado con enormes discos Brembo ventilados detrás de las aleaciones de 20 pulgadas. El interior del coche estaba equipado con un hermoso y lujoso cuero, no tenía asientos traseros y el maletero era casi inexistente. Siendo triste, este auto no fue creado para ser un vehículo familiar.

El coche adecuado en el momento adecuado no fue el caso del Alfa Romeo 8C Competizione, que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2006.
Cuando se lanzó el automóvil, el fabricante de automóviles recibió más de 1400 pedidos pero, en 2007, cuando se acumularon las nubes oscuras de la crisis económica mundial, esa lista se redujo, y desde que Alfa Romeo dijo que construiría solo 500 de él. . Y eso fue lo que hizo.

Su capó alargado, los faros triangulares con tres faros en el interior, el escudo de Alfa Romeo en el centro de la parrilla extendido con un bulto sobre el capó fueron algunos de los rasgos distintivos del diseño del automóvil. La cabina se empujó más hacia atrás y prácticamente no había cubierta trasera. Para las luces traseras, los diseñadores de Alfa Romeo eligieron los tipos redondos, como los autos deportivos Alfa Romeo más antiguos.

En el interior, el 8C Competizione presentaba dos asientos deportivos de cubo tomados de Ferrari. Fueron construidos con fibra de carbono y cubiertos con cuero. La consola central alta albergaba los botones para las funciones de la caja de cambios y los modos de conducción, el interruptor del freno de estacionamiento y el botón de arranque. El grupo de instrumentos presentaba dos grandes diales y una pantalla LCD entre ellos. En la parte de atrás, había un estante para el equipaje. El baúl era casi inexistente.

El 8C estaba propulsado por un motor modificado tomado del Maserati. Estaba acoplado a una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades montada en la parte trasera. El diferencial de deslizamiento limitado también era estándar. La velocidad máxima era ligeramente más lenta que la de un Ferrari. Solo porque cuando eres Alfa Romeo, no quieres irritar a tu hermano mayor.

El Alfa Romeo 8C 2900B se introdujo en 1936, como resultado del deseo de la empresa de desarrollar una segunda versión del auto de carreras 8c 2900.
Aunque fue diseñado para competir en competencias de autos deportivos, el 8C 2900B también estaba disponible para uso en carretera. Solo 20 unidades estuvieron disponibles para la vía pública debido a los altos precios de producción. Sus rivales en el sector de los deportivos eran el Bugatti 57S Atlantic, el Mercedes 540K Spezial Roadster y el Duesenberg SJ. El modelo estaba disponible con una opción de dos distancias entre ejes, 2800 mm y 3000 mm, y estaba equipado con un motor de 2,9 L que entregaba no menos de 182 hp.

Alfa Romeo ya era un ganador de carreras en 1931 cuando presentó el 8C Roadster como un automóvil deportivo para el público, y el nuevo automóvil prometía ser un ganador de trofeos, y lo fue.
Alfa Romeo construyó solo 188 autos para el mercado, mientras que el resto eran autos de carrera. En aquellos tiempos, las diferencias entre un auto de carrera y su primo de exhibición eran mínimas. Tazio Nuvolari ganó el Gran Premio de Italia de 1931 en el circuito de carreras de Monza y la carrera de ruta Targa Florio de 1931-1932.

El 8C presentaba una fascia delantera única para esos tiempos, con tres faros delanteros en la parte delantera, frente a la rejilla del radiador. Es por eso que el fabricante de automóviles tuvo que mover las letras “Alfa Romeo” en el lado inferior. No había parachoques para la versión de carreras. Sin embargo, el modelo de calle presentaba uno delgado y fácil de quitar. La cabina de dos asientos estaba justo en frente del eje trasero. Para hacer que el automóvil sea más aerodinámico, el fabricante de automóviles instaló un escudo aerodinámico en la parte superior de la rueda de repuesto. Por último, pero no menos importante, presentaba una carrocería de aluminio sobre un chasis de acero.

En el interior, el fabricante de automóviles colocó grandes diales de izquierda a derecha del panel de instrumentos. Delante del copiloto, Alfa Romeo instaló un reloj y el indicador de combustible. Estos fueron importantes, especialmente durante una carrera en ruta. En aquellos tiempos, los fabricantes de automóviles italianos instalaban los postes de conducción en el lado derecho del automóvil, incluso si se conducía por el lado derecho de la carretera. Dentro de la cabina, el fabricante de automóviles instaló una manija metálica sólida (una especie de barra Oh-My-God) en el lado del pasajero.

Debajo del capó, Alfa Romeo instaló un motor de ocho cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro. Un sobrealimentador tipo Roots lo alimentaba a través de un carburador de doble barril Memini.