Alfa Romeo consideró actualizar el sedán Alfetta en 1979, ya que sus competidores alemanes comenzaron a ser cada vez más fuertes, y los autos franceses mejoraron.
La marca italiana ahora estaba en buena forma y podía permitirse producir sedanes familiares muy buenos, rápidos y ágiles, y el Alfetta era un buen ejemplo de ello. Para que conste: era el único automóvil en el mercado, de su segmento, que presentaba solo motores de gasolina de más de 100 hp. A finales de los 70, eso era algo importante. Además, el diseño entró en una nueva era.

Si bien la mayoría de los fabricantes de automóviles todavía estaban atascados con el diseño de faros redondos, Alfa Romeo se atrevió más e instaló unidades rectangulares horizontales. Para enfatizar la ventaja de la nueva unidad de faro, el fabricante de automóviles ofreció limpiaparabrisas como opción. Su diseño general no cambió mucho, pero la nueva fascia delantera con tiras de goma a lo largo del parachoques cromado que integraba las señales de giro era importante. Alfa Romeo mantuvo las rejillas de ventilación del pilar C para la nueva versión renovada, ya que la mayoría de la gente las consideraba geniales.

El interior era bastante espacioso para un auto de su tamaño, pero como el túnel de transmisión era grande, solo era apto para cuatro personas. Su tablero de instrumentos se cambió por completo y presentaba un nuevo grupo de instrumentos, con un panel que mostraba indicadores tipo barril para la temperatura del refrigerante, la presión del aceite y el nivel de combustible. El tacómetro y el velocímetro mantuvieron su posición pero con un nuevo diseño.

Debajo del capó, Alfa Romeo trató de ofrecer un vehículo con mejor eficiencia de combustible y propuso un motor turbodiésel de 2.0 litros, que no tuvo tanto éxito. Esa versión llenó alrededor del cinco por ciento de las ventas totales de la línea Alfetta, incluida la generación 1973-1979.

El Alfa Romeo Alfetta redesignó su versión de 2.0 litros del modelo GT como GTV en 1976. Unos tres años más tarde, el motor GTV sufrió algunas modificaciones menores, mientras que también se equipó con un nuevo sistema de avance de encendido mecánico y de vacío. Tomando prestados varios elementos de diseño del modelo de automóvil deportivo de Montreal, como las puertas, las manijas de las puertas o la línea del capó, el Alfetta GTV se volvió más atractivo para los entusiastas del cupé. Tan pronto como este modelo recibió un nuevo aspecto en 1981, parachoques rediseñados y nuevos detalles en negro, el nombre de Alfetta se eliminó en favor del nuevo cupé base de Alfa Romeo, el Alfa GTV 2.0.

Alfa Romeo presentó el Alfetta en 1972 y, dos años más tarde, el fabricante de automóviles presentó la versión cupé fastback, el GT.
Fue el comienzo de una hermosa página de automovilismo.

El nombre proviene de un auto de Fórmula 1 de los años 50, y Alfa Romeo intentó y tuvo éxito en hacer un auto deportivo exitoso. Sus principales mejoras fueron el sistema transaxle, con el motor en la parte delantera y la caja de cambios en la parte trasera para una mejor distribución del peso. Movió los frenos de disco traseros hacia arriba en la caja de cambios, no en las ruedas como cualquier otro automóvil en el mercado, para reducir las masas no suspendidas.

Para crear el automóvil, Alfa Romeo contrató a Ital Design Studio, que hizo un diseño atemporal. Sus faros delanteros dobles estaban montados ligeramente detrás del borde delantero del capó, mientras que la parrilla negra lucía el gran escudo de Alfa Romeo en el medio. El parachoques delantero delgado y cromado metálico presentaba una tira de goma y, justo encima, Giugiaro instaló las señales de giro y las luces fijas. Desde sus costados, las manijas de las puertas al ras mostraban el esfuerzo del fabricante de automóviles por mejorar la aerodinámica. El fabricante de automóviles instaló amplias ventanas traseras en los lados, con un diseño dividido y una lama vertical.

En el interior, el Alfetta GT presentaba un diseño muy inusual para el tablero. El fabricante de automóviles instaló solo el tacómetro en un grupo cuadrado frente al conductor, mientras que el resto de los diales e indicadores se montaron en un panel de instrumentos separado en el medio del tablero. Sus asientos deportivos de cubo en la parte delantera presentaban refuerzos altos para brindar un mejor soporte lateral y reposacabezas anchos. En la parte trasera, el banco tenía un perfil profundo para dos pasajeros adultos.

Debajo del capó, Alfa Romeo instaló un motor de 1.6 litros. Posteriormente, en 1976, introdujo un nuevo motor de 2.0 litros para la versión Alfetta GTV.

Alfa Romeo presentó la gama Alfetta en 1972, evocando el nombre de su antiguo piloto de Fórmula 1, el Alfetta 159.
El fabricante de automóviles italiano tenía una gran experiencia en los deportes de motor y trató de utilizarla en sus vehículos de producción habituales. Su sedán mediano Alfetta era la prueba viviente. Alfa Romeo lo construyó como un sedán deportivo en una plataforma única con el motor en la parte delantera y la caja de cambios en la parte trasera para lograr una mejor distribución del peso. Además, las soluciones inspiradas en los deportes de motor fueron más allá, con los frenos de disco internos del eje trasero montados en la parte superior de los ejes de transmisión, no en las ruedas, para reducir las masas no suspendidas.

En la parte delantera, el Alfetta presentaba faros dobles de igual tamaño. La parrilla negra lucía el escudo de Alfa Romeo en el centro que se extendía entre el capó y el parachoques metálico cromado. Para cumplir con las normas de seguridad más recientes, el fabricante de automóviles agregó dos bloques de goma. Debajo, en la plataforma, el fabricante de automóviles colocó las luces de estacionamiento. El perfil del Alfetta mostraba un baúl inclinado que ofrecía una mejor vista hacia atrás.

En el interior, el fabricante de automóviles trató de hacer un interior de lujo, con un tablero plano y un grupo de instrumentos elevado frente al conductor. Alfa Romeo colocó dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro y dos indicadores para el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante en su interior. Un reloj analógico tomó el centro del escenario entre ellos. En los años 70, la consola central no era una característica común de un automóvil, pero los ingenieros italianos instalaron una para ocultar el túnel de transmisión alto.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló tres motores de gasolina, según el mercado. La versión más poderosa fue el motor de doble árbol de levas de 2.0 litros alimentado por un par de carburadores Weber 40DCOE. Una manual de cinco velocidades era estándar para toda la gama.