Alfa Romeo, Alman rakiplerinin güçlenmeye başlaması ve Fransız otomobillerinin daha iyi hale gelmesinden bu yana, 1979’da Alfetta sedan modelini yükseltmeyi düşündü.
İtalyan markası şimdi iyi durumdaydı ve çok iyi hızlı çevik aile sedanları üretmeyi karşılayabilirdi ve Alfetta bunun güzel bir örneğiydi. Kayıtlara geçelim: Kendi segmentinde sadece 100 hp’nin üzerinde benzinli motora sahip olan piyasadaki tek otomobildi. 70’lerin sonlarında, bu önemli bir şeydi. Üstelik tasarım yeni bir çağa adım attı.

Çoğu otomobil üreticisi hala yuvarlak far tasarımına takılıp kalırken, Alfa Romeo daha fazla cüret etti ve yatay dikdörtgen üniteler kurdu. Yeni far ünitesinin avantajını vurgulamak için, otomobil üreticisi onlar için bir seçenek olarak silecekleri sundu. Genel tasarımı çok fazla değişmedi, ancak krom tampon boyunca dönüş sinyallerini entegre eden kauçuk şeritlere sahip yeni ön fasya önemliydi. Alfa Romeo, çoğu kişinin havalı olduğunu düşündüğünden, makyajlı yeni versiyonu için C sütunundaki havalandırmaları tuttu.

İçi kendi boyutundaki bir araba için oldukça genişti ama aktarma tüneli büyük olduğu için sadece dört kişi için uygundu. Gösterge paneli tamamen değiştirildi ve soğutma suyu sıcaklığı, yağ basıncı ve yakıt seviyesi için namlu tipi göstergeleri gösteren bir panele sahip yeni bir gösterge grubuna sahipti. Takometre ve hız göstergesi konumlarını korudu, ancak yeni bir tasarımla.

Kaputun altında, Alfa Romeo daha iyi yakıt tasarruflu bir araç sunmaya çalıştı ve 2.0 litrelik bir turbo dizel motor önerdi, ancak o kadar başarılı olmadı. Bu sürüm, 1973-1979 nesli de dahil olmak üzere toplam Alfetta serisi satışlarının yaklaşık yüzde beşini doldurdu.

Alfa Romeo Alfetta, GT modelinin 2.0 litrelik versiyonunu 1976’da GTV olarak yeniden tasarladı. Yaklaşık üç yıl sonra, GTV motoru bazı küçük değişikliklere uğradı ve aynı zamanda yepyeni bir mekanik ve vakumlu ateşleme avans sistemi ile donatıldı. Montreal spor otomobil modelinden kapılar, kapı kolları veya motor kaputu gibi çeşitli tasarım öğelerini ödünç alan Alfetta GTV, coupe meraklıları için daha çekici hale geldi. Bu model 1981’de yeni bir görünüm alır almaz - yeniden tasarlanmış tamponlar ve yeni siyah kaplama - Alfetta adı yeni Alfa Romeo temel coupe Alfa GTV 2.0 lehine kaldırıldı.

Alfa Romeo, 1972’de Alfetta’yı tanıttı ve iki yıl sonra, otomobil üreticisi bunun için fastback coupe versiyonu olan GT’yi tanıttı.
Güzel bir motor sporları sayfasının başlangıcıydı.

Adı 50’li yıllardan kalma bir Formula 1 arabasından geldi ve Alfa Romeo başarılı bir spor araba yapmaya çalıştı ve başardı. Ana iyileştirmeleri, daha iyi ağırlık dağılımı için motor önde ve arkada vites kutusu bulunan transaks sistemiydi. Yaysız kütleleri azaltmak için arka disk frenlerini piyasadaki diğer otomobiller gibi tekerlekler üzerinde değil vites kutusu üzerinde yukarı hareket ettirdi.

Alfa Romeo, otomobili yaratmak için zamansız bir tasarım yapan Ital Design Studio’yu kullandı. Çift ön farları, kaputun ön kenarının biraz arkasına monte edilmişken, siyah ızgara ortada büyük Alfa Romeo kalkanını destekliyordu. İnce, kromlu metalik ön tamponda kauçuk bir şerit vardı ve hemen üstüne Giugiaro dönüş sinyallerini ve sabit lambaları yerleştirdi. Yanlarından bakıldığında, gömme kapı kolları, otomobil üreticisinin aerodinamiği iyileştirme çabasını gösteriyordu. Otomobil üreticisi, yanlara bölünmüş bir tasarım ve dikey bir çıta ile geniş arka camlar yerleştirdi.

İçeride, Alfetta GT, gösterge paneli için çok sıra dışı bir tasarıma sahipti. Otomobil üreticisi, yalnızca takometreyi sürücünün önündeki kare bir kümeye yerleştirirken, kadranların ve göstergelerin geri kalanı ön panelin ortasındaki ayrı bir gösterge paneline monte edildi. Öndeki spor kova koltukları, daha iyi yan destek ve geniş koltuk başlıkları sağlamak için yüksek desteklere sahipti. Arkada, oturma sırası iki yetişkin yolcu için derin profilliydi.

Kaputun altına, Alfa Romeo 1.6 litrelik bir motor taktı. Daha sonra 1976’da Alfetta GTV versiyonu için 2.0 litrelik yeni bir motor tanıttı.

Alfa Romeo, 1972’de eski Formula 1 yarışçısı Alfetta 159’un adını çağrıştıran Alfetta serisini tanıttı.
İtalyan otomobil üreticisi, motor sporlarında engin deneyime sahipti ve bunu normal üretim araçlarında kullanmaya çalıştı. Orta boy sedan Alfetta, yaşayan kanıtıydı. Alfa Romeo, daha iyi bir ağırlık dağılımı elde etmek için onu önde motor ve arkada vites kutusu ile benzersiz bir platform üzerine bir spor sedan olarak inşa etti. Ayrıca, motor sporlarından ilham alan çözümler daha da ileri gitti, yaysız kütleleri azaltmak için tekerleklere değil, tahrik millerinin üst tarafına monte edilen arka akstan yerleşik disk frenler.

Önde, Alfetta eşit büyüklükte çift far içeriyordu. Siyah ızgara, kaput ile kromlu metalik tampon arasında uzanan ortada Alfa Romeo kalkanını destekledi. Daha yeni güvenlik yönetmeliklerine uymak için otomobil üreticisi iki lastik blok ekledi. Araba üreticisi, önlüğün altına park lambalarını yerleştirdi. Alfetta’nın profili, arkaya daha iyi bir görüş sunan eğimli bir bagaj gösterdi.

İçeride, otomobil üreticisi düz bir gösterge paneli ve sürücünün önüne kaldırılmış bir gösterge paneli ile lüks bir iç mekan yaratmaya çalıştı. Alfa Romeo, hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadran ve içine yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı için iki gösterge yerleştirdi. Aralarında bir analog saat sahne aldı. 70’lerde orta konsol bir araba için ortak bir özellik değildi, ancak İtalyan mühendisler uzun iletim tünelini gizlemek için bir tane yerleştirdi.

Kaputun altına, otomobil üreticisi pazara bağlı olarak üç benzinli motor yerleştirdi. En güçlü versiyon, bir çift Weber 40DCOE karbüratör tarafından beslenen 2.0 litrelik çift kam motoruydu. Tüm seri için beş ileri manuel standarttı.