En 2008, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Alfa Romeo presentó una versión actualizada para el cupé Brera y la versión Spider.
Ambos autos presentaban la misma fascia delantera con la gama de modelos 159.

Alfa Romeo mantuvo un vehículo descapotable en su línea casi todo el tiempo. Después de que el GTV Spider fuera retirado de la producción en 2004, había un vacío que debía llenarse. Pero pasaron algunos años hasta que apareció el nuevo techo blando en el establo de la compañía italiana.

Desde el exterior, se utilizó el diseño de tres faros delanteros, junto con el gran escudo de Alfa Romeo en el medio. El diseño fue firmado por Pininfarina y presentaba un capó largo y una cabina corta y la tapa del maletero en la parte trasera. El parabrisas inclinado ayudó a mejorar el coeficiente de resistencia.

En el interior, había dos asientos separados por una enorme consola central. Algunas partes del interior se heredaron del Alfa Romeo 159 más grande, junto con el volante y el grupo de instrumentos.

La plataforma fue creada en una empresa conjunta con General Motors, luego de una adquisición fallida del grupo italiano por parte de la compañía estadounidense. El motor V6 también se transfirió de la rama australiana de GM. Pero el resultado estuvo lejos de ser satisfactorio. El coche era pesado. Con el V6 y el sistema de tracción total, tenía un alto consumo de combustible. El turbodiésel tenía una mejor eficiencia de combustible, pero no era la elección de los compradores de roadster. La versión turboalimentada de 1.8 litros era demasiado débil y, además, tenía un alto consumo de combustible.

A partir de 1993, Alfa Romeo ofreció su primer Spider con tracción delantera al mercado y, después de cinco años, agregó una actualización de ciclo de vida media y luego, otra, en 2003 para la última milla antes de un cambio completo.
La marca italiana logró crear hermosos autos a lo largo de su larga historia, y el Spider 2003 fue un buen ejemplo. Trató de estar a la altura de su insignia y mostró respeto a sus dueños, al menos desde el punto de vista estético.

Cuando se lanzó en 1993, el Spider era uno de los autos más atractivos de su segmento, y la actualización de 2003 mantuvo viva esa ventaja. En la parte delantera, tenía los mismos faros redondos debajo del capó pero con faros diferentes. Los diseñadores de Pininfarina cambiaron el capó y el parachoques delantero creando un profundo escudo Alfa Romeo con listones horizontales, en el mismo espíritu de la gama 147. Pero los cambios en el exterior se detuvieron allí.

Para el interior, el mayor cambio fue para las salidas de aire. A diferencia de sus predecesores del modelo de 1993 e incluso del de 1998, la versión de 2003 lucía ventilaciones redondas estilo aleta en la parte superior de la consola central y en los costados. Parecían más adecuados para el diseño interior general, incluso si se heredaron del Fiat Punto. Alfa Romeo también movió los botones de los espejos eléctricos más atrás. Eran más difíciles de alcanzar, pero se necesitaba su lugar para un pequeño espacio de almacenamiento, que era más útil en una situación de conducción diaria. Después de todo, ¿cuántas veces un conductor ajusta los espejos?

Debajo del capó, Alfa Romeo mantuvo solo un motor del modelo de 1996, un 2.0 litros que entregaba 150 hp. Las otras dos opciones eran nuevas para el automóvil: un 2.0 litros con inyección directa de combustible y un V-6 de 3.2 litros de GM. No había transmisiones automáticas disponibles.

Alfa Romeo presentó la segunda generación del Spider en 1995 después de retirar a su predecesor de tres décadas.
Pocos autos en el mundo atrajeron tanto entusiasmo como el Alfa Romeo Spider, pero esa atracción fue principalmente para el modelo de 1966 producido hasta 1994, no para su sucesor. A pesar de que era un auto mucho mejor de cualquier manera, no podía tener la misma emoción que su predecesor. El fabricante de automóviles italiano construyó el modelo de 1995 en la plataforma Type Two (Tipo Due) compartida con Fiat Tipo y Lancia Delta. Alfa Romeo también lo usó para el hermano cupé del Spider, el GTV.

Mientras Bertone fabricaba el modelo de 1966, Pininfarina diseñaba su sucesor de 1995. El frente estrecho y los cuatro faros individuales hicieron que el automóvil fuera único en el mercado. Entre ellos, en el capó, el fabricante de automóviles instaló la característica específica de Alfa-shield entre las rejillas anchas y estrechas instaladas en la parte superior del parachoques. Alfa Romeo ofreció una opción para un juego de luces antiniebla sobre el faldón en el lado inferior. Desde su lateral, una clara línea ascendente unía los pasos de rueda delanteros con la parte trasera de la cabina, mientras que el corto maletero continuaba en una línea inclinada hacia abajo.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló dos asientos de cubo reforzados con tapicería de tela para la versión básica o un interior revestido de cuero para las variantes con especificaciones completas. Su tablero presentaba un grupo de estilo binocular con grupos individuales para el tacómetro y el velocímetro.

Debajo del capó, Alfa Romeo presentó el Spider con un motor de dos litros y 16 válvulas. Más tarde, en 2001, el fabricante de automóviles agregó un motor V-6 de 3.0 litros, que lucía un colector de admisión pulido que se veía glorioso.

Después de casi un cuarto de siglo, Alfa Romeo preparó una última actualización para su clásico roadster, el Spider.
El Spider fue uno de los autos más icónicos construidos por el fabricante de automóviles italiano después de la Segunda Guerra Mundial. Aunque Alfa Romeo no lo vendió en grandes cantidades, siguió siendo un automóvil clásico que combinaba el placer de conducir con un toque de lujo. En 1990, el fabricante de automóviles introdujo algunas mejoras.

En el exterior, el automóvil era casi igual que el modelo original de 1966, pero lucía parachoques nuevos tanto en la parte delantera como en la trasera. Sus faros redondos con anillos cromados a su alrededor permanecieron en posición. En la parte trasera, el diseño de cola larga y la nueva defensa envolvente parecían naturales para un vehículo de 1990. Alfa Romeo también cambió las luces traseras, tratando de tener un aspecto moderno.

En el interior, el fabricante de automóviles italiano ofreció el Spider en dos niveles de equipamiento. Mientras que la versión básica presentaba asientos de tela y nada más, el nivel de acabado superior de Veloce lucía asientos de cuero, aire acondicionado y un reproductor de casetes estéreo. Su palanca de cambios montada en el tablero fue un tributo a la vieja plataforma de los años 60 utilizada por Alfa Romeo. A diferencia de la mayoría de sus competidores que carecían de esa área, la cajuela era lo suficientemente grande para un viaje largo, a diferencia de la mayoría de sus competidores. Su interior biplaza era bueno para los años 60, pero en los 90 ya era demasiado pequeño, con un parabrisas demasiado angosto.

Debajo del capó, Alfa Romeo logró instalar un motor de 2.0 litros alimentado por un sistema de inyección de combustible. Esa mejora aumentó la potencia y redujo el consumo de combustible para el pequeño roadster. Se combinó de serie con una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que el fabricante de automóviles ofreció una automática de tres velocidades como opción.

Alfa Romeo presentó la tercera serie de su Spider original de 1966 en 1983 y la mejoró con respecto a su predecesor en todos los sentidos, sin perder su atractivo sexual.
A principios de los años 80, las nuevas normas de seguridad eran más estrictas y las automotrices tuvieron que adaptar sus modelos. Algunos simplemente agregaron parachoques más gruesos, lo que molestó a los diseñadores, mientras que otros intentaron integrar las características obligatorias en la forma original. Alfa Romeo tomó el segundo camino, aunque era un camino más duro.

Para el modelo de 1983, el ligero y ágil Spider mantuvo el diseño original como un roadster de dos asientos con solo el parabrisas sobresaliendo del cielo por encima de la cintura. En la parte delantera, el automóvil presentaba un nuevo parachoques de goma dura con señales de giro integradas y luces de estacionamiento debajo. Los faros redondos permanecieron en su lugar con un diseño similar y anillos cromados a su alrededor. Un delantal se extendía ligeramente detrás del parachoques. Alfa Romeo ofreció un techo rígido removible con un parabrisas de vidrio en la parte trasera para los días más fríos.

La cabina de dos asientos fue muy revisada. El tablero de instrumentos era moderno y presentaba un reproductor de casetes de radio montado en la consola central, justo encima de la palanca de cambios en ángulo y debajo de las rejillas de ventilación de tres rondas. Un panel de instrumentos con más diales dispuestos en un diseño semicircular mostró una mejor vista para el conductor. Incluso los asientos se mejoraron con asientos de cubo pero sin refuerzos.

Debajo del capó, Alfa Romeo instaló un motor de doble cámara de 2.0 litros. En Europa, el fabricante de automóviles lo ofreció con tres opciones de carbohidratos: Solex, Weber o Delorto. El fabricante de automóviles italiano optó por ir sobre seguro con las pruebas de emisiones e instaló un sistema mecánico de inyección de combustible de Bosch para los clientes estadounidenses.

El Alfa Romeo Spider se hizo famoso en los EE. UU. después de que Dustin Hoffman lo condujera en la exitosa película de 1967 “The Graduate”. La segunda generación llegó en 1970 y fue aún mejor.

Si bien la primera generación no fue lo suficientemente rápida para los gustos estadounidenses, la segunda generación mejoró en todos los sentidos. Una carrocería más elegante, mejores motores y más características hicieron que el auto fuera un favorito para todos. Por último, pero no menos importante, era mucho más eficiente en combustible que los automóviles estadounidenses.

Con su línea de cintura baja, con un capó plano y dos faros delanteros redondos, el Spider tenía una postura inconfundible. El pequeño y ágil roadster italiano presentaba una cabina pequeña para dos pasajeros y una tapa del maletero plana, ligeramente inclinada.

El coche se lanzó como biplaza, pero en 1975 recibió otro par de asientos en la parte trasera. Era el maletero más utilizado por el conductor. Pero los italianos no escatimaron esfuerzos y ofrecieron la misma atención a los detalles, con tapicería de cuero hecha a mano y puntadas manuales.

Los primeros modelos en 1970 estaban equipados con una unidad de 1.8 litros y, en 1971, se lanzó la versión de 2.0 litros con sistema de inyección de combustible. Era la versión 2000 Spider Veloce. El motor estaba acoplado a un manual de 5 velocidades solamente.