La versión mejorada del Charger SRT8 se reveló al público en 2012.
La segunda generación del muscle car estadounidense puro tenía una fascia agresiva, con la parrilla negra grande y audaz.

La entrada sin llave era estándar en toda la línea de cargadores, así como la marcha sin llave.

El SRT8 presentaba el motor Chrysler V8 de 6.4 litros, que desarrollaba 470 hp. El motor estaba acoplado a una transmisión automática mejorada de 5 velocidades. El muscle car pesado podría dispararse a 100 kph en solo 4,4 segundos, cerca del rendimiento del M3.

Dentro del SRT8 podemos encontrar el mismo diseño deportivo, con los mismos asientos con calefacción de la generación anterior.

Los portavasos se calientan y se enfrían, una buena característica para un auto deportivo.

El tablero se actualizó con materiales de mejor calidad. El volante tenía la parte inferior plana y estaba forrado en cuero. Detrás del volante, el usuario puede encontrar las paletas de cambio para cambiar de marcha según su deseo.

El interior actualizado vino con una pantalla de 8.4 pulgadas que era totalmente personalizable y ofrecía información detallada.

La tecnología no se quedó atrás para el SRT8, ya que está equipado con monitoreo de punto ciego, cámara de respaldo y limpiaparabrisas traseros con sensores.

El SRT8 tenía una suspensión de amortiguación adaptativa de 2 modos y, aunque no era nada nuevo, junto con la dirección hidráulica, ofrecía una excelente experiencia de manejo en la pista y en caminos desafiantes.

El frenado también fue muy efectivo, con pinzas Brembo de 4 pistones y discos grandes.

El sedán más rápido del mundo no tiene siglas de tres o cuatro letras, ni tiene un nombre de dos palabras, y es un Dodge.
El Charger Hellcat es, con sus 707 hp y una velocidad máxima de 196 mph (300 kph), el sedán de tres cajas más rápido del mundo, a partir de 2019. El 0-60 mph (0-96 kph) se logra en 3.9 segundos y el modelo merecía una mejor mirada. Fue entonces cuando llegó el Widebody.

El Widebody Hellcat Charger se mostró por primera vez en 2019 y tiene un aspecto mezquino como estándar para la versión Hellcat, pero el kit de carrocería también está disponible para ordenar en el Charger Scat Pack. El kit de carrocería ancha agrega 3,5 pulgadas (88,9 mm) al ancho del auto, creando una postura más agresiva con un nuevo juego de guardabarros ensanchados, que están dejando espacio para un juego de ruedas con neumáticos Pirelli 305/35ZR20. Pinzas delanteras Brembo de seis pistones con rotores de freno delantero de dos piezas y un ajuste de suspensión único con amortiguación adaptativa de tres modos Bilstein se combinan para mejorar el rendimiento de manejo. El paquete completo se ajusta perfectamente a la imagen del muscle car de cuatro puertas y 707 hp.

Una nueva e importante mejora es el nuevo EPS (dirección asistida electrónica), instalado por primera vez en el Charger. El Hellcat Widebody mostró la transición de un muscle car de aceleración en línea recta a un verdadero sedán deportivo. El Hellcat Widebody puede ser más agresivo en las curvas y puede frenar en una distancia más corta. Fue hecho para competir contra los sedanes eléctricos europeos, con un poco de ayuda de los italianos, pero aún siguiendo el estilo estadounidense con un motor de gasolina V8 6.2 sobrealimentado.

El Dodge Charger 2015 recibió dos versiones más potentes, denominadas SRT y SRT Hellcat.
Ambos eran verdaderos muscle cars disfrazados de sedán de cuatro puertas.

Europa tenía sus potentes sedanes medianos de cuatro puertas como el F10 BMW M5 o el Mercedes-Benz E63 AMG. Dodge fue la marca asignada por la FCA para fabricar los vehículos más potentes de la gama estadounidense. El SRT estándar presentaba un motor V8 de 6.4 litros, mientras que la versión Hellcat se ofrecía con un V8 sobrealimentado de 6.2 litros.

Desde el exterior, ambas versiones SRT presentaban una toma de aire en el capó, pero el Hellcat también presentaba dos respiraderos para ayudar a enfriar el motor. En la fascia delantera, en la gran rejilla del parachoques, había un panel transversal extraíble para la placa de matrícula. En caso de que el propietario utilizara el coche en una pista. SRT significa Street & Racing Technology y dejó sus marcas en el aspecto exterior con una rejilla de malla negra, faldones laterales aerodinámicos y un alerón en la cajuela. En la parte trasera se notaban las puntas de escape de 4”. Desde el exterior, los grandes frenos Brembo se notaban a través de las llantas de aleación ligera de 20”.

En el interior, ambas versiones SRT presentaban asientos delanteros reforzados, pero con mejor cuero para la versión Hellcat. También era estándar la unidad de información y entretenimiento de 7 “que podía mostrar datos de rendimiento del vehículo, como el tiempo de ¼ de milla, torque, potencia, presión de aceite, etc.

El SRT se ofreció con un motor atmosférico de 492 hp, mientras que la versión Hellcat, con su motor sobrealimentado, se jactó de 707 hp.

Si bien recordamos el muscle car de 2 puertas de los años 60, los nuevos modelos mantuvieron la fórmula y mejoraron la calidad de conducción tanto como fue posible con mayor comodidad y practicidad.
El Dodge Charger compartía la misma plataforma con el Dodge Magnum y el 300C, sin embargo, ofrecía un interior más espacioso y una conducción mejorada.

Lo que diferenció al Charger de los dos hermanos fue el motor “menos potente” disponible para el SRT8. El Charger comenzó directamente con un motor V7 de 3.5 litros que desarrollaba 250 hp.

El Charger estaba disponible solo en forma de carrocería sedán y ofrecía dos niveles de equipamiento, el SE básico y el R/T.

El nivel básico vino con ruedas de acero de 17 pulgadas, aire acondicionado, entrada sin llave, control de crucero, ABS y volante inclinable/telescópico.
Un paquete adicional estaba disponible para el SE y agregaba ruedas de aluminio, un mejor sistema de audio, volante forrado en cuero, faros antiniebla y detalles cromados por dentro y por fuera.

El R/T vino con el increíblemente poderoso motor Hemi V8 de 5.7 litros con 340 hp, junto con tubos de escape dobles, frenos más grandes y tapicería de cuero. Las llantas de aleación se llevaron a 18 pulgadas.

Había más paquetes disponibles, como el paquete Daytona R/T y un Road/Track Performance Group. Este último excluyó los detalles estéticos agregados por el paquete Daytona R/T y fue menos costoso.

El interior ofrecía un gran espacio para los pasajeros delanteros y traseros. El estilo no estaba fuera de lo común, sin embargo, el tablero tenía un diseño limpio y los controles estaban colocados de forma intuitiva y eran fáciles de usar.