Dodge presentó la primera generación del Durango en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1997.
El fabricante de automóviles presentó la tercera generación en 2011 y la actualizó casi todos los años.

Tal vez el modelo 2021 debería haber sido completamente nuevo, pero la automotriz no pensó que era el momento de lanzarlo debido a la situación de pandemia mundial que generó dificultades financieras para todas las automotrices. En cambio, introdujeron un nuevo lavado de cara en julio de 2020.

El fabricante revisó los faros desde el exterior, que ahora cuentan con tecnología LED tanto para las lámparas como para las luces diurnas. La parrilla también se mejoró y se instaló un nuevo parachoques delantero. Aparte de las versiones SRT y SRT Hellcat, que presentaban un capó diferente con tomas de aire, el resto del paquete presentaba los regulares.

En el interior, el fabricante instaló un nuevo interior para el SUV de tres filas. Se instaló un sistema U-Connect estándar de 8.4 “de serie en los niveles de equipamiento SXT y GT, mientras que desde los modelos R / T y superiores, se instaló una pantalla táctil de 10.1” de serie.

Debajo del capó, Dodge instaló dos opciones de motor, además de los productos SRT. Se ofrecía una unidad V6 de 3.5 litros en dos opciones de potencia y un Hemi V8 de 5.7 litros que ofrecía 360 hp. La transmisión estándar para toda la gama era una automática de 8 velocidades. Dodge ofreció la Durango con sistema de tracción trasera o en las cuatro ruedas.

Cuando Dodge reintrodujo la Durango en 2011, no se parecía a nada que se hubiera visto antes en el segmento de las SUV, ya que brindaba tres filas de asientos cómodos, rango de manejo, potencia, diseño musculoso y volumen de carga.
La Durango 2014 mantiene todos esos ingredientes y agrega la última tecnología para mejorar la funcionalidad, el rendimiento y el diseño. La fascia delantera está diseñada usando las señales actuales de Dodge. Tiene una parrilla de “cruz dividida” más delgada, faros delanteros de haz proyector rediseñados y un parachoques delantero elevado, que se completa con un nuevo cofre esculpido. El aspecto del perfil lateral tiene arcos de guardabarros musculosos acentuados y curvas que fluyen hacia atrás a través de las puertas. En la parte trasera tiene unas luces traseras de pista de carreras LED nuevas y dramáticas y cuenta con un enganche de remolque de nuevo diseño. En el interior, pantallas táctiles de cinco y 8,4 pulgadas, una pantalla de indicadores TFT personalizable de 7 pulgadas, advertencia de colisión frontal con mitigación de choques, control de crucero adaptativo con parada y la última generación de Uconnect Access Via Mobile son solo algunas de las características disponibles del Dodge Durango 2014. características de última generación. Además, más de 60 características de seguridad y protección están disponibles en el Dodge Durango, incluido el control de tracción estándar para todas las velocidades, siete bolsas de aire, control electrónico de estabilidad e incluso control de balanceo del remolque.

La segunda generación del SUV Dodge Durango también fue la primera en introducir el motor Hemi de 5.7 litros en la alineación. Tenía cinco versiones diferentes, comenzando con la básica, 4x2, SE, que presentaba opciones básicas como cierre centralizado, aire acondicionado y un reproductor de CD de seis discos con capacidad para MP3.

La Durango se basó en el mismo chasis que la camioneta Dodge Dakota. Contaba con una posición de asientos de tres filas y una capacidad de asientos de hasta siete pasajeros. Sus habilidades todoterreno estaban limitadas debido al gran peso. En el lado de la transmisión, primero vino con una caja de cambios automática de 4 velocidades. Posteriormente se agregaron otra automática de 5 velocidades y una CVT para diferentes opciones de motor.

En 2007, se presentó un lavado de cara en el Auto Show de Dallas y se mostró al público un capó recientemente rediseñado. Las nuevas características incluyeron control electrónico de estabilidad, un sistema de monitoreo de presión de neumáticos, asistencia de estacionamiento trasero y una señal de giro de un toque.

A fines de 2008, la demanda del SUV grande disminuyó y en octubre se cerró la planta de ensamblaje de Newark donde se construyó el Durango. La crisis financiera mundial golpeó más al gran mercado de los SUV. En su último año de producción, como modelo 2009, Dodge promocionaba el primer Durango Hybrid, donde el gran motor V8 de 5.7 litros era ayudado por dos motores eléctricos de 65 kW.

Introducida como modelo de 1998, la Durango reemplazó a la anterior Ramcharger, que estuvo en la línea de producción desde 1974.
El Durango compartió la misma plataforma con la camioneta Dakota, y el fabricante de automóviles no trató de ocultar eso de ninguna manera. A diferencia del Ramcharger, el Durango se ofreció como un SUV grande de cuatro puertas que aumentó la participación de mercado de esa marca.

Dodge diseñó la Durango con un estilo retro, con los guardabarros delanteros más bajos que el capó. La misma receta funcionó bien para el Dakota. Su gran diseño en forma de cruz en la parrilla y los faros delanteros horizontales delgados hacían que el auto pareciera malo. Sus guardabarros acampanados se asemejaban a los autos de los años 50, mientras que el parabrisas curvo e inclinado hacía la conexión con los vehículos modernos.

En el interior, Dodge instaló el mismo diseño de tablero que el del Dakota. Para el año modelo 1998, el fabricante de automóviles ofreció una opción interesante para una tercera fila de asientos orientados hacia atrás. Con esa opción marcada, la Durango ofrecía espacio para hasta ocho personas. Los clientes no estaban muy emocionados por eso y no lo pidieron. Más tarde, Dodge eliminó esa opción de la lista.

Chrysler decidió ofrecer el mismo tren motriz que el instalado en el Dakota, pero más tarde agregó algo más de potencia al SUV. Incluía el motor de 5.9 litros del Jeep Grand Cherokee Limited Edition y un V8 sobrealimentado para la versión R/T.