Dodge revelou a primeira geração do Durango no Salão Automóvel Internacional da América do Norte de 1997.
A montadora apresentou a terceira geração em 2011 e a atualizou mais tarde quase todos os anos.

Talvez o modelo de 2021 devesse ser completamente novo, mas a montadora não achou que era o momento de lançá-lo devido à situação de pandemia mundial que levou a dificuldades financeiras para todas as montadoras. Em vez disso, eles introduziram um novo facelift em julho de 2020.

A fabricante revisou os faróis do lado de fora, que passaram a contar com tecnologia LED tanto para as lâmpadas quanto para as luzes diurnas. A grade também foi aprimorada e um novo para-choque dianteiro foi instalado. Além das versões SRT e SRT Hellcat, que apresentavam um capô diferente com conchas de ar, o resto do pacote apresentava os regulares.

No interior, a fabricante instalou um novo interior para o SUV de três filas. Um sistema U-Connect padrão de 8,4” foi instalado como padrão nos níveis de acabamento SXT e GT, enquanto nos modelos R/T e superiores, uma tela sensível ao toque de 10,1” foi instalada como padrão.

Sob o capô, a Dodge instalou duas opções de motores, além dos produtos SRT. Havia uma unidade V6 de 3,5 litros oferecida em duas opções de potência e um V8 Hemi de 5,7 litros que oferecia 360 cv. A transmissão padrão para toda a gama era uma automática de 8 velocidades. A Dodge ofereceu o Durango com sistema de tração traseira ou nas quatro rodas.

Quando a Dodge reintroduziu o Durango em 2011, ele era diferente de tudo visto no segmento de SUVs antes, oferecendo seus confortáveis assentos de três fileiras, autonomia, potência, design musculado e volume de carga.
O Durango 2014 mantém todos esses ingredientes e adiciona tecnologia de ponta para melhorar a funcionalidade, desempenho e design. A fáscia dianteira é projetada usando as dicas atuais do Dodge. Ele tem uma grade “crosshair” mais fina, faróis de projetor redesenhados e um para-choque dianteiro levantado, completado por um novo capô esculpido. A aparência do perfil lateral acentuou os arcos e curvas dos para-lamas musculosos que fluem de volta pelas portas. Na traseira, ele tem uma nova e dramática lanterna traseira de pista de corrida de LED e possui um novo engate de reboque projetado. No interior, telas sensíveis ao toque de 5 e 8,4 polegadas, display TFT personalizável de 7 polegadas, aviso de colisão frontal com mitigação de colisão, controle de cruzeiro adaptativo com parada e a última geração do Uconnect Access Via Mobile são apenas alguns dos Dodge Durango 2014 disponíveis características de última geração. Além disso, mais de 60 recursos de segurança e proteção estão disponíveis no Dodge Durango, incluindo controle de tração padrão em todas as velocidades, sete airbags, controle eletrônico de estabilidade e até controle de oscilação do trailer.

A segunda geração do SUV Dodge Durango também foi a primeira a introduzir o motor Hemi de 5,7 litros na linha. Ele tinha cinco acabamentos diferentes, começando com o básico, 4x2, SE, que apresentava opções básicas, como travamento central, ar-condicionado e um CD player de seis discos com capacidade para MP3.

O Durango foi baseado no mesmo chassi da picape Dodge Dakota. Ele apresentava uma posição de assento de três fileiras e uma capacidade de até sete passageiros. Suas habilidades off-road foram limitadas devido ao peso pesado. No lado da transmissão, veio primeiro com uma caixa automática de 4 velocidades. Outra automática de 5 velocidades e uma CVT foram adicionadas posteriormente para diferentes opções de motor.

Em 2007, um facelift foi apresentado no Dallas Auto Show, e um capô redesenhado foi mostrado ao público. Novos recursos incluíam controle eletrônico de estabilidade, um sistema de monitoramento de pressão dos pneus, assistente de estacionamento traseiro e um sinal de direção de um toque.

No final de 2008, a demanda pelo SUV grande diminuiu e em outubro a fábrica de montagem de Newark, onde o Durango foi construído, foi fechada. A crise financeira mundial atingiu mais o grande mercado de SUVs. Em seu último ano de produção, como modelo 2009, a Dodge estava promovendo o primeiro Durango Hybrid, onde o grande motor V8 de 5,7 litros foi auxiliado por dois motores elétricos com 65 kW.

Introduzido como um modelo de 1998, o Durango substituiu o antigo Ramcharger, que estava na linha de produção desde 1974.
O Durango compartilhava a mesma plataforma com a picape Dakota, e a montadora não tentou esconder isso de forma alguma. Ao contrário do Ramcharger, o Durango foi oferecido como um SUV de tamanho normal de quatro portas que aumentou a participação de mercado dessa marca.

A Dodge projetou o Durango com estilo retrô, com os para-lamas dianteiros mais baixos que o capô. A mesma receita funcionou bem para o Dakota. Seu grande design de retículo na grade e faróis finos e horizontais faziam o carro parecer mesquinho. Seus para-lamas alargados lembravam os carros dos anos 50, enquanto o para-brisa inclinado e curvo fazia a conexão com os veículos modernos.

No interior, a Dodge instalou o mesmo design de painel do Dakota. Para o ano modelo de 1998, a montadora ofereceu uma opção interessante para uma terceira fileira de bancos voltados para trás. Com essa opção marcada, o Durango oferecia espaço para até oito pessoas. Os clientes não ficaram muito empolgados com isso e não pediram. Mais tarde, Dodge excluiu essa opção da lista.

A Chrysler decidiu oferecer o mesmo sistema de transmissão que o montado no Dakota, mas, mais tarde, acrescentou um pouco mais de força ao SUV. Incluía o motor de 5,9 litros herdado do Jeep Grand Cherokee Limited Edition e um V8 superalimentado para a versão R/T.