Ford actualizó la cuarta generación de la línea Expedition en 2021 para el modelo 2022, agregando algunos cambios aquí y allá y eliminando algunas otras características.
El fabricante de automóviles fabricó el Expedition teniendo en cuenta las necesidades de la familia desde la primera generación, que apareció en el mercado en 1996. Para 2018, cuando lanzó la cuarta secuela del SUV de tamaño completo, el automóvil era más o menos un lujoso y costoso construido. para remolcar casas rodantes, botes y otros remolques para actividades familiares.

Para el modelo 2022, el fabricante de automóviles tomó nota de las preferencias de sus clientes y agregó algunos cambios. En el exterior, los principales cambios fueron para la pintura, donde eliminó los colores Azul y Oro, reemplazándolos con el Azul Antimateria y el Marrón Kodiak. Además, dado que la Expedition tenía que hacer frente a diversas demandas, desde la conducción todoterreno hasta el transporte de remolques y los viajes familiares, Ford proporcionó al vehículo una amplia opción de ruedas que oscilaban entre 17” y 22” de tamaño.

Ford también trató de responder mejor a las demandas de sus clientes cuando hizo que la Expedition 2022 estuviera disponible en 13 grupos de equipamiento. A pesar de la creciente demanda de comodidad, el fabricante de automóviles eliminó el espejo de conversación de la consola del techo. En el departamento de seguridad, el fabricante de automóviles trabajó en el Ford Co-pilot360 Assist y lo ofreció de serie en la versión Limited. Además, en el paquete STX se incluyó una pantalla táctil capacitiva LCD de 8” con capacidad de deslizamiento, Android Auto y Apple CarPlay.

Las principales diferencias en el tren motriz fueron para el diferencial de deslizamiento limitado electrónico (eLSD), que se eliminó del paquete de remolque de remolque de servicio pesado y se introdujo como una opción para el resto de la gama.

Antes del lanzamiento oficial en el Auto Show de Chicago, Ford presentó la cuarta generación del Expedition en el Ford Center de Texas.
Era un vehículo completamente nuevo.

Basado en el mismo chasis que el Ford F150 y el lujoso Lincoln Navigator, el Expedition no tuvo piedad de sus competidores. Llegó con nuevas ideas y nuevas soluciones técnicas para resolver el problema más crítico de un SUV grande: el peso.

Al diseñar la mayoría de los paneles de la carrocería con aluminio y usar acero de alta resistencia para el chasis de escalera, la Expedition logró perder peso. El diseño inteligente para el área frontal mejoró la aerodinámica. Con estas medidas, el fabricante de automóviles estadounidense trató de aumentar la eficiencia del combustible, un lugar donde los SUV grandes están luchando. Y no se trataba del costo; se trataba de la contaminación. Todas estas soluciones contribuyeron a una pérdida de peso de 300 lbs (150 kg.)

Como estaba disponible en una configuración de dos distancias entre ejes, la Expedition podía llevar hasta nueve personas a bordo. El gran grupo de instrumentos estaba disponible como una combinación de pantallas analógicas y digitales o como una unidad completamente digital. La pantalla táctil integrada de infoentretenimiento se instaló en la consola central y presentaba conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. En la consola central, una perilla giratoria controlaba la caja de cambios.

Debajo del capó, la Expedition presentaba una unidad V6 turboalimentada de 3.5 litros en dos configuraciones de potencia de salida. Ambos estaban acoplados de serie a una caja de cambios automática de 10 velocidades, y ambos estaban disponibles con un sistema de tracción delantera o total.

El típico SUV estadounidense de tamaño completo, el Expedition Max lanzado en 2017, vino con tecnología mejorada, comodidad y nuevas características de seguridad diseñadas para familias numerosas.
La primera generación del Expedition nació en 1997 y fue uno de los SUV más deseados.

20 años después, la Expedition 2017 trajo un auto completamente nuevo.

La cabina tenía materiales de calidad de tacto suave, muchos espacios de almacenamiento tanto para la parte delantera como para la segunda fila y podía acomodar hasta 7 personas.

El Expedition estaba equipado con ventanas y espejos eléctricos, acceso sin llave, una pantalla táctil para medios, Bluetooth y navegación, así como MP3 y radio estándar, Apple CarPlay y Android auto.

En cuanto a la comodidad, los asientos eléctricos tenían refrigeración y calefacción y estaban equipados con soporte lumbar, los controles se colocaron intuitivamente en el volante y el espacio para la cabeza y las piernas era decente incluso para la segunda y la tercera fila.

El acceso a la 3ra fila se facilitó con el asiento eléctrico de la 2da fila, que se plegaba con solo presionar un botón, al igual que los asientos de la 3ra fila que se abatían presionando el botón ubicado en el baúl. También se colocaron bien agarraderas para facilitar el acceso.

Comparado con el modelo anterior, el Pathfinder 2014 rediseñado era menos un todoterreno y más un SUV orientado a la familia.
Para 2014, Nissan también presentó su primer SUV híbrido.

El SUV económico se ofreció con 4 niveles de equipamiento, S, SV, SL y Platinum. Todos los niveles de equipamiento venían con 2WD o 4WD, sin embargo, no era un 4x4 permanente, los usuarios podían cambiar entre los dos.

El motor montado en el Pathfinder era el mismo independientemente del nivel de equipamiento, un motor V6 de 3.5 litros que desarrollaba 260 hp. El motor estaba acoplado a la transmisión CVT.

Como era de esperar, la Pathfinder tenía una gran capacidad de remolque, así como mucho espacio de carga, principalmente con la tercera fila de asientos plegada. Sí, se incluyó una tercera fila en el paquete, lo que significaba que la Pathfinder podía acomodar hasta 7 personas.

La puerta trasera se puede abrir de 3 maneras diferentes: usando el botón ubicado cerca del volante, usando el botón de la llave del auto o tocando la almohadilla debajo del detalle cromado en la tapa.

Tanto la tercera como la segunda fila de asientos eran plegables, bastante planas. Debajo de la tabla del piso había un espacio de almacenamiento adicional, ya que la llanta de refacción se colocó debajo de la camioneta.

Los asientos en la segunda fila habrían ofrecido un espacio decente para las piernas, así como espacio para la cabeza (las personas más altas podrían usar la ayuda del techo corredizo panorámico opcional) y los asientos también eran reclinables.

La tercera generación del Ford Expedition también fue conocida como el “Lincoln del pobre” ya que eran idénticos desde el punto de vista técnico.
Ford F-Series fue el vehículo más vendido a nivel mundial, y la marca del óvalo azul intentó y logró mantener su gama de camionetas por delante del mercado. Basado en ese éxito, el fabricante de automóviles estadounidense produjo un gran SUV bueno para llevar a una familia a un viaje de campamento de una semana con un bote conectado a su enganche de remolque.

El equipo de diseño se inspiró en las señales de la F-150. Una parrilla grande y audaz de tres “barras huecas” y grandes faros intentaron parecer intimidantes con su tamaño. Ford ofreció la Expedition en dos longitudes. La versión EL (o Expedition Max en otros mercados) agregó 14,8” (375 mm) a la versión normal. Dado que la Expedition era más que un simple SUV grande normal, Ford ofreció varias mejoras exteriores, incluidos escalones laterales y llantas cromadas de 20”. llantas revestidas de cinco radios.

El interior era tan versátil como en un monovolumen grande. Estaba disponible con hasta ocho asientos en una configuración 2-3-3. Se podrían haber pedido dos asientos de capitán para la segunda fila y un pasillo para el banco trasero. No hace falta decirlo, pero el área de carga con todos los asientos plegados era cavernosa: con todos los asientos levantados, ofrecía 18,6 pies cúbicos (526 litros). Con la tercera fila plegada, aumentó a 55 pies cúbicos (1557 litros), y con la segunda y la tercera fila bajadas, alcanzó los 108,3 pies cúbicos (3066 litros).

El Expedition presentaba un motor V8 de 5.4 litros acoplado a una caja de cambios automática de 6 velocidades como estándar. Estaba disponible con un sistema de tracción delantera o total. Gracias a esa configuración, podría tirar hasta 9000 lbs (4082 kg).

La segunda generación del Expedition ofreció la misma capacidad de siete asientos que su predecesor y sufrió no menos de seis retiros del mercado por parte de la NHTSA.
Ford tuvo que lidiar con cuatro retiros del mercado impuestos por la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en las Carreteras) para la primera generación del Expedition. El segundo recibió seis de ellos. Pero aún así era un automóvil que valía la pena, ya que podía transportar siete y remolcar hasta 4037 kg (8,900 lbs).

El nuevo aspecto ofrecía una rejilla de malla con un patrón rectangular y la insignia azul ovalada en el medio. Su estilo se inspiró en el aspecto de la camioneta F150, con faros y paneles frontales similares. Para ayudar a los pasajeros a entrar, Ford ofreció un conjunto de escalones laterales como opción. La Expedition presentaba una gran puerta levadiza en la parte trasera, y los pilares D oscurecidos hacían que pareciera que tenía ventanas envolventes para el área de la cajuela.

A pesar de que era el hermano más lujoso del Lincoln Navigator, el Expedition presentaba un interior menos exclusivo, con asientos de tela para el nivel de equipamiento básico. Ford ofreció niveles de acabado más altos con asientos de cuero y madera veteada instalados como opción. Una de las características clave de Expedition fue la versatilidad interior, que permitió que el vehículo se transformara en una minivan o en un lugar para dormir.

Pero el principal problema de la Expedición era la eficiencia del combustible, que estaba mayormente en el área de un dígito. Las sedientas unidades V8 ofrecidas se combinaron con una transmisión automática de 4 velocidades.

Ford presentó la primera generación del Expedition en 1996 para responder a un público que demandaba SUV más confortables.
Como el Bronco ya era un vehículo envejecido, la marca del óvalo azul necesitaba algo más. En lugar de presentar una nueva generación para el modelo icónico, creó una nueva línea: Expedition. Ford construyó el vehículo en una nueva plataforma compartida con la F-150. Fue un programa costoso, pero los resultados valieron la pena. En mayo de 1996, Ford presentó el Expedition y se convirtió en un cambio de juego en el mercado. Finalmente tenía algo que poner en contra de Chevrolet Tahoe.

Si bien no era un vehículo premium, la Expedition mostraba una fascia frontal dominante con un marco cromado para la parrilla de malla y acompañada de una defensa cromada. Sus faros delanteros horizontales redondeados parecían más actualizados que los de aspecto cuadrado que ofrecían sus competidores. Como opción, Ford ofreció estribos aligerados y escalones laterales que reducían la distancia al suelo, pero eso no importaba para quienes usaban el vehículo solo en el pavimento.

En el interior, Ford ofreció la Expedition con la opción de una tercera fila de asientos y un asiento tipo capitán en la segunda fila. Con una opción para tapicería de cuero y un sistema de sonido premium, ya era una opción adecuada para los clientes del segmento premium.

Ford ofreció la Expedition con un motor estándar V-8 de 4.6 litros y una transmisión automática de 4 velocidades. El diferencial central de bloqueo y el engranaje de rango bajo también se instalaron de serie. Un V-8 de 5.4 litros estaba disponible a un costo adicional.