A Ford atualizou a quarta geração da linha Expedition em 2021 para o modelo 2022, adicionando algumas mudanças aqui e ali e removendo alguns outros recursos.
A montadora construiu o Expedition pensando nas necessidades da família desde a primeira geração, que apareceu no mercado em 1996. Em 2018, quando lançou a quarta sequência do SUV full size, o carro era mais ou menos um luxobarge caro construído para rebocar campistas, barcos e outros trailers para atividades familiares.

Para o modelo 2022, a montadora observou as preferências de seus clientes e adicionou algumas alterações. Por fora, as principais mudanças foram para a pintura, onde eliminou as cores Azul e Dourado, substituindo-as pelo Azul Antimatéria e pelo Marrom Kodiak. Além disso, uma vez que o Expedition teve que lidar com várias demandas, desde off-road até reboques e viagens em família, a Ford forneceu ao veículo uma ampla opção de rodas variando entre 17” e 22” de tamanho.

A Ford também procurou responder melhor às demandas de seus clientes quando disponibilizou a Expedição 2022 em 13 grupos de equipamentos. Apesar da crescente demanda por conforto, a montadora excluiu o espelho de conversação do console superior. No departamento de segurança, a montadora trabalhou no Ford Co-pilot360 Assist e o ofereceu de série na versão Limited. Além disso, uma tela sensível ao toque capacitiva LCD de 8” com capacidade de furto, Android Auto e Apple CarPlay foi incluída no pacote STX.

As principais diferenças no drivetrain foram para o diferencial de deslizamento limitado eletrônico (eLSD), que foi removido do pacote de reboque Heavy-Duty Trailer e introduzido como uma opção para o resto da gama.

Antes do lançamento oficial no Chicago Auto Show, a Ford apresentou a quarta geração do Expedition no Ford Center, no Texas.
Era um veículo completamente novo.

Baseado no mesmo chassi do Ford F150 e do luxuoso Lincoln Navigator, o Expedition não teve piedade de seus concorrentes. Ele veio com novas ideias e novas soluções técnicas para resolver o problema mais crítico de um grande SUV: peso.

Ao projetar a maioria dos painéis da carroceria em alumínio e usar aço de alta resistência para o chassi da escada, o Expedition conseguiu perder peso. O design inteligente para a área frontal melhorou a aerodinâmica. Com essas medidas, a montadora americana tentou aumentar a eficiência de combustível, um lugar onde os grandes SUVs estão lutando. E não era sobre o custo; era sobre poluição. Todas essas soluções contribuíram para uma perda de peso de 300 lbs (150 kg.)

Uma vez que estava disponível na configuração de duas distâncias entre eixos, o Expedition podia transportar até nove pessoas a bordo. O grande painel de instrumentos estava disponível como uma mistura entre displays analógicos e digitais ou uma unidade totalmente digital. A tela de toque de infoentretenimento integrada foi instalada na pilha central e apresentava conectividade com Apple CarPlay e Android Auto. No console central, um botão giratório controlava a caixa de câmbio.

Sob o capô, o Expedition apresentava uma unidade V6 turbo de 3,5 litros em duas configurações de potência. Ambos foram acoplados de série a uma caixa automática de 10 velocidades e ambos estavam disponíveis com um sistema de tração dianteira ou nas quatro rodas.

O típico SUV americano de tamanho normal, o Expedition Max lançado em 2017 veio com tecnologia aprimorada, conforto e novos recursos de segurança projetados para famílias grandes.
A primeira geração do Expedition nasceu em 1997 e era um dos SUVs mais desejados.

20 anos depois, a Expedição 2017 trouxe um carro completamente novo.

A cabine tinha materiais de qualidade ao toque suave, muitos espaços de armazenamento tanto para a frente quanto para a 2ª fila e podia acomodar até 7 pessoas.

O Expedition foi equipado com vidros e retrovisores elétricos, keyless go, display touchscreen para mídia, Bluetooth e navegação, além de MP3 e rádio padrão, Apple CarPlay e Android auto.

Em termos de conforto, os bancos elétricos eram refrigerados e aquecidos e equipados com apoio lombar, os controles foram colocados intuitivamente no volante e o espaço para a cabeça e as pernas era decente, mesmo para a 2ª e a 3ª fila.

O acesso à 3ª fila era facilitado com o banco elétrico na 2ª fila, que se dobrava com o apertar de um botão, o mesmo para os bancos da 3ª fila que podiam ser dobrados pressionando o botão localizado no porta-malas. As alças também foram colocadas bem para facilitar o acesso.

Comparado ao modelo anterior, o Pathfinder redesenhado de 2014 era menos um off-road e mais um SUV voltado para a família.
Para 2014, a Nissan também apresentou seu primeiro SUV híbrido.

O SUV econômico foi oferecido com 4 níveis de acabamento, S, SV, SL e Platinum. Todos os níveis de acabamento vinham com 2WD ou 4WD, no entanto, não era um 4x4 permanente, os usuários podiam alternar entre os dois.

O motor montado no Pathfinder era o mesmo, independentemente do nível de acabamento, um motor V6 de 3,5 litros desenvolvendo 260 cv. O motor foi acoplado à transmissão CVT.

Como seria de esperar, o Pathfinder tinha uma grande capacidade de reboque, além de muito espaço de carga, principalmente com a 3ª fila de bancos rebatida. Sim, uma 3ª fila estava incluída no pacote, o que significava que o Pathfinder poderia acomodar até 7 pessoas.

A porta traseira pode ser aberta de 3 maneiras diferentes: usando o botão localizado próximo ao volante, usando o botão na chave do carro ou tocando a almofada sob o acento cromado na tampa.

Tanto a 3ª como a 2ª fila de bancos eram dobráveis, bastante planas. Sob o piso havia algum espaço de armazenamento extra, pois o pneu sobressalente foi colocado embaixo do SUV.

Os assentos nos bancos da 2ª fila ofereceriam espaço decente para as pernas, bem como espaço para a cabeça (pessoas mais altas poderiam usar a ajuda do teto solar panorâmico opcional) e os assentos também eram reclináveis.

A terceira geração do Ford Expedition também era conhecida como o “homem dos pobres Lincoln”, pois eram idênticos do ponto de vista técnico.
A Ford F-Series foi o veículo mais vendido globalmente, e a marca azul-oval tentou e conseguiu manter sua gama de pickups à frente do mercado. Com base nesse sucesso, a montadora americana produziu um grande SUV bom para levar uma família para um acampamento de uma semana com um barco preso ao engate de reboque.

A equipe de design se inspirou nas sugestões do F-150. Uma grade grande e ousada de três “barras ocas” e grandes faróis tentavam parecer intimidantes com seu tamanho. A Ford ofereceu o Expedition em dois comprimentos. A versão EL (ou Expedition Max em outros mercados) adicionou 14,8” (375 mm) à versão regular. rodas folheadas de cinco raios.

O interior era tão versátil quanto em um grande MPV. Estava disponível com até oito assentos em uma configuração 2-3-3. Dois assentos de capitão poderiam ter sido encomendados para a segunda fila e uma passagem para o banco traseiro. Escusado será dizer, mas a área de carga com todos os assentos dobrados era cavernosa: com todos os assentos levantados, oferecia 18,6 pés cúbicos (526 litros). Com a terceira fila dobrada, aumentou para 55 pés cúbicos (1.557 litros), e com a segunda e terceira fila abaixadas, atingiu 108,3 pés cúbicos (3.066 litros).

A Expedition apresentava um motor V8 de 5,4 litros emparelhado com uma caixa automática de 6 velocidades como padrão. Estava disponível com um sistema de tração dianteira ou nas quatro rodas. Graças a essa configuração, poderia puxar até 9.000 libras (4.082 kg).

A segunda geração do Expedition oferecia a mesma capacidade de sete lugares que seu antecessor e sofreu com nada menos que seis recalls da NHTSA.
A Ford teve que lidar com quatro recalls impostos pela NHTSA (National Highway Traffic and Safety Administration) para a primeira geração do Expedition. O segundo recebeu seis deles. Mas ainda era um carro que valia o dinheiro, pois era capaz de transportar sete e rebocar até 4.037 kg (8.900 libras).

O novo visual oferecia uma grade de malha com padrão retangular e o emblema azul-oval no meio. Seu estilo foi inspirado no visual da picape F150, com faróis e painéis frontais semelhantes. Para ajudar os passageiros a entrar, a Ford ofereceu um conjunto de degraus laterais como opção. O Expedition apresentava uma grande porta do porta-malas na parte de trás, e os pilares D escurecidos faziam parecer que tinha janelas envolventes para a área do porta-malas.

Mesmo sendo o irmão mais luxuoso do Lincoln Navigator, o Expedition apresentava um interior menos exclusivo, com bancos de tecido para o nível de acabamento básico. A Ford oferecia níveis de acabamento mais altos com bancos de couro e granulados de madeira instalados como opção. Uma das principais características do Expedition foi a versatilidade do interior, que permitiu que o veículo se transformasse em minivan ou dormitório.

Mas o principal problema da expedição era a eficiência de combustível, que estava principalmente na área de um dígito. As unidades V8 sedentas oferecidas foram combinadas com uma transmissão automática de 4 velocidades.

A Ford lançou a primeira geração do Expedition em 1996 para atender a um público que exigia SUVs mais confortáveis.
Como o Bronco já era um veículo envelhecido, a marca azul-oval precisava de algo mais. Em vez de apresentar uma nova geração para o modelo icônico, criou uma nova linha: a Expedition. A Ford construiu o veículo em uma nova plataforma compartilhada com o F-150. Foi um programa caro, mas os resultados valeram o esforço. Em maio de 1996, a Ford lançou o Expedition e se tornou um divisor de águas no mercado. Ele finalmente tinha algo a colocar contra o Chevrolet Tahoe.

Embora não fosse um veículo premium, o Expedition mostrou uma frente dominante com um contorno cromado para a grade de malha e acompanhado por um para-choque cromado. Seus faróis arredondados e horizontais pareciam mais modernos do que os de aparência quadrada oferecidos por seus concorrentes. Como opção, a Ford oferecia estribos e degraus laterais mais leves que diminuíam a distância ao solo, mas isso não importava para quem usava o veículo apenas no asfalto.

No interior, a Ford ofereceu ao Expedition uma opção para uma terceira fila de bancos e um assento de capitão na segunda fila. Com opção de estofamento em couro e sistema de som premium, já era uma escolha adequada para os clientes do segmento premium.

A Ford ofereceu o Expedition com um motor V-8 padrão de 4,6 litros e uma transmissão automática de 4 velocidades. O diferencial central de travamento e a engrenagem de marcha baixa também foram instalados como padrão. Um V-8 de 5,4 litros estava disponível a um custo extra.