Un verdadero punto de atracción, el Ford Mustang 2017 era un lujoso y rápido muscle car, disponible como un estilo de carrocería cupé o convertible.
Con una selección de potentes motores y muchas mejoras en el interior, acompañadas de un excelente manejo, el Ford Mustang fue una de las mejores opciones para los amantes de los convertibles.

Además de la apariencia y la potencia, la seguridad era uno de los puntos más fuertes del Mustang. Se las arregló para obtener 5 estrellas de cinco en protección general contra choques, protección contra impactos frontales y protección contra impactos laterales.

En el interior, se usaron materiales de alta calidad en toda la cabina, sin embargo, el Mustang se mantuvo fiel a su diseño retro con el tablero de instrumentos de doble cubierta. Ford se aseguró de agregar las tecnologías modernas que se encuentran en los vehículos de lujo europeos y algunas de las características incluidas fueron la entrada sin llave estándar y el arranque sin llave, una cámara de visión trasera, Track Apps y el sistema de comando Sync Voice.

Los asientos estándar eran cómodos y brindaban mucho apoyo, sin embargo, los clientes podrían haber elegido los asientos Recaro que aumentaron el soporte lateral.

En cuanto al espacio, el Mustang no tenía la cabina más espaciosa y era mejor evitar tener adultos en los asientos traseros. El área de carga era sumamente generosa para un auto deportivo, al menos con la capota puesta.

El modelo 2017 estaba disponible en cinco niveles de equipamiento: V6, EcoBoost, EcoBoost Premium, GT y GT Premium.

Aquellos que buscaban el viaje más rápido que podía ofrecer el Mustang tenían la opción de un motor V8 de 5.0 litros que desarrollaba 435 hp.

El Mustang es uno de los vehículos más conocidos de la marca del óvalo azul.
En 2014, se lanzó la sexta generación del pony-car original y fue el primer Mustang vendido en todo el mundo.

La historia del Mustang se remonta a los años 60 cuando John Oros, un diseñador cuyos padres emigraron de Transilvania (Rumania) dibujó el concepto y ganó el desafío de diseño interno con su equipo. En 1964, el primer modelo final salió de fábrica y comenzó su vida como el modelo 1964 ½. El resto era historia.

El Sr. Oros falleció en 2012, pero su concepto de diseño se mantuvo en el modelo 2014, con el aspecto de diseño retro del vehículo. La idea inicial era dibujar “un coche que les encantaría a las damas y que a los hombres les encantaría tanto”. El capó largo, la cabina inclinada y el aspecto agresivo fueron los puntos fuertes del diseño del automóvil.

A diferencia del Mustang original, que se basó en un chasis del Ford Fairlane, el 2014 tenía su propia plataforma, pero para el convertible todavía necesitaba un chasis. Eso hizo que el automóvil fuera más pesado que el cupé, pero de alguna manera más atractivo por su apariencia.

El interior tenía el aspecto clásico con las necesidades modernas. Debido al espacio de almacenamiento trasero necesario para el techo de lona, los asientos traseros se movieron hacia adelante y, por lo tanto, redujeron el espacio para las piernas necesario para los pasajeros adultos. Ford instaló todas sus nuevas características para el Mustang Convertible, incluido su sistema de información y entretenimiento SYNC3.

En el momento del lanzamiento, había tres motores disponibles: un cuatro cilindros de 2.3 litros, un V6 de 3.7 litros y un motor V8 de 5.0 litros.

El Shelby Mustang fue para Ford algo aún más importante que el AMG para Mercedes-Benz.
Fue el nombre que ayudó a Ford a ganar la carrera de LeMans. Y fue una insignia importante desde entonces.

Después de dos décadas desde el lanzamiento del SVT Mustang Cobra original, el fabricante de automóviles estadounidense lanzó una nueva máquina convertible. Fue construido para volar en la pista de carreras en las carreras de fin de semana y también para navegar agradable y orgulloso. Además de eso, el logo plateado de Cobra en la parrilla les decía a los transeúntes que no era un Mustang normal.

El Mustang Cobra era un automóvil para ser respetado en la carretera. Su apariencia mezquina, con un capó abovedado y una enorme parrilla doble dividida por la mitad por el parachoques delantero, tenía una apariencia única en la carretera. Era el tipo de automóvil que podía conducir muy bien o gritar desde la parte superior de su motor sobrealimentado. Los guardabarros delanteros ensanchados y el aspecto musculoso de los paneles de los cuartos traseros cuentan la misma historia de un auto furioso que puede correr más rápido de lo que parece.

Por dentro, el Mustang Shelby no era el Mustang V6 básico con asientos de tela. Presentaba asientos Recaro estándar y, entre los grandes diales redondos en el grupo de instrumentos, había una pantalla TFT para la computadora de a bordo. Los asientos en la parte de atrás eran utilizables.

Debajo del capó, el V8 contaba con la ayuda de un sobrealimentador Roots y estaba acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. La suspensión revisada y los grandes frenos Brembo ayudaron al auto a correr más rápido en una pista de carreras. Fue 3,5 segundos más rápido en la pista Sebring International Raceway de 3,74 millas (6,02 km).

Después de 45 años en el mercado, el Mustang seguía siendo el rey de los pony-cars y logró atraer a muchos compradores a las salas de exhibición de Ford en todo el mundo.
Desde su primera generación, el Mustang estuvo disponible con la opción de techo descapotable. Mientras que su versión coupé o fastback estaba pensada para el rendimiento y la velocidad, la versión descapotable tenía que ver con el estilo. Ford ofreció el Mustang con techo plegable de tela, y sus clientes lo apreciaron más que el práctico techo metálico.

Ford presentó la quinta generación del Mustang en 2005 y, después de cuatro años, trajo una versión renovada. Fue un buen momento desde que la economía comenzó a recuperarse después de la crisis económica mundial. La versión convertible recibió una parrilla más agresiva, mejorada con el primer emblema Mustang nuevo desde la presentación del automóvil en 1964. Tanto el V6 como el GT tenían nuevos diseños esculpidos en la parte delantera, únicos para cada modelo. Los faros presentaban luces integradas y señales de giro en una sola unidad. La versión V6 presentaba faros antiniebla en la parte inferior del parachoques, mientras que el GT los tenía instalados en la parrilla superior, similares a los del modelo 1967-1968. El Mustang mostró nuevas luces traseras LED en la parte trasera, que se parecían al diseño original con tres luces verticales.

Al igual que su versión sin renovación, el Mustang cabriolet mantuvo el techo detrás de los asientos traseros, que se empujaron hacia adelante para acomodar el conjunto del techo de lona detrás de ellos. El propietario podría haberlo cubierto con un tonneau y hacer que el automóvil se viera más elegante y al mismo tiempo mantener el aspecto clásico de diseño retro del automóvil.

Debajo del capó, Ford ofreció más potencia para las versiones V-6 y GT. Ambos motores estaban emparejados de serie con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que una automática de cinco velocidades estaba en la lista de opciones.

Cuando Ford y Caroll Shelby unieron sus fuerzas para construir el GT500, el fabricante de automóviles de óvalo azul decidió ofrecer el automóvil como cupé y convertible también.
En 2004, Ford presentó con éxito la quinta generación del Mustang. Después de cuarenta años, el pony-car original volvió a ser famoso. En esta ocasión, el diseño acertó, y su estilo retro fue la clave para llegar a las carteras de los clientes. Si bien el automóvil estaba disponible con versiones de menor potencia, al principio, el GT500 era una promesa de emociones y sorpresas, que se presentaban como un cupé fastback o un convertible.

El GT500 presentaba un aspecto más agresivo con la insignia de serpiente plateada en la parrilla frontal negra. Para hacer espacio para el motor V8 sobrealimentado, el automóvil presentaba una cúpula ancha en el capó con tres ventilaciones de extracción, necesarias para la refrigeración. Un paquete aerodinámico especial con un alerón en el borde inferior, faldones laterales y una cola de pato en la tapa del baúl completaron la imagen. A diferencia del resto de la gama, el GT500 Convertible presentaba faros antiniebla instalados en la parte inferior del parachoques, no en la parrilla.

Para mantener fijos a sus ocupantes, el Ford Mustang Shelby GT500 presentaba un par de asientos de cubo para los pasajeros delanteros. El tablero presentaba una nueva unidad de infoentretenimiento en la consola central. Los diseñadores de Ford siguieron las ideas de la comunidad del mercado de repuestos y ofrecieron indicadores adicionales en los pilares A en la lista de opciones.

El Ford Mustang GT500 presentaba un motor V8 sobrealimentado acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades para trabajos pesados. Los ingenieros de SVT reajustaron y actualizaron los componentes clave del chasis, lo que hizo que la curva del automóvil fuera más rápida. También endurecieron la suspensión, revisaron las tasas de resorte y mejoraron el eje sólido trasero de cinco brazos.

El Mustang 2004 fue un verdadero renacimiento del modelo original, lanzado cuatro décadas antes.
Ford lo presentó a finales de 2004 como modelo del año 2005.

A pesar de que se produjo menos que el Modelo-T o la Serie F, el Mustang fue uno de los Ford más conocidos de todos los tiempos. Después de algunas generaciones turbias, especialmente la segunda y la tercera (cuerpo Fox), la quinta generación se inspiró en el modelo original y comenzó la tendencia del diseño retro.

Al igual que el Mustang original, el modelo 2005 presentaba dos faros delanteros redondos. La parrilla de la versión GT se mejoró con otro par de faros delanteros redondos, como el Mustang GT de 1965. El fabricante de automóviles abandonó la carrocería de tres cajas y adoptó solo el fastback y el convertible. Este último presentaba una capota blanda retráctil eléctrica. En la parte trasera, las luces traseras se parecían al Mustang original, con las tres luces verticales.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló dos asientos de cubo en la parte delantera y un banco en la parte trasera. Dado que la capota blanda se almacenaba entre los asientos traseros y el maletero, el espacio para los pasajeros en el banco era limitado. Ford no siguió con el tema del diseño retro e instaló un grupo de instrumentos diferente, con dos grandes diales redondos y cuatro indicadores más pequeños entre ellos.

Ford ofreció el Mustang con dos opciones de motor: un V6 de 4.0 litros y un V8 de 4.6 litros. Ambas versiones se combinaron con una manual de 5 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades estaba en la lista de opciones. Ford enfrentó algunas críticas por instalar un eje trasero dinámico en el vehículo de 2005, una solución que se manejaba peor que una suspensión independiente.

Ford presentó la cuarta generación renovada del Mustang Cabriolet en diciembre de 1998, justo a tiempo para aquellos que tenían que reunir todo el dinero para comprarlo para la próxima temporada descapotable.
La versión renovada mostró un cambio tan radical que algunos la consideraron como una nueva generación. Pero Ford declaró que era solo un lavado de cara, uno importante.

El Mustang SN-99 (remodelación de cuarta generación) abandonó las líneas de biodiseño y adoptó el nuevo estilo de diseño de vanguardia para empezar. Sus faros delanteros de aspecto nítido con cortes precisos y la parrilla de aspecto angular marcaron una gran diferencia con respecto a las líneas redondeadas de su predecesor. Un par de tomas de aire falsas frente a los pasos de rueda traseros imitaban un par de conductos de enfriamiento para los frenos traseros en los costados. En la parte trasera, las luces traseras tenían una forma similar a la del Mustang original de 1964, con luces verticales. Como en su predecesor, el techo de lona era completamente retráctil detrás de los asientos traseros.

En el interior, las líneas redondeadas seguían ahí, con un tablero ondulado que se parecía al diseño original del 1964? Panel Mustang pero con una consola central profunda extendida hasta la consola central. Los asientos delanteros de cubo se construyeron para brindar comodidad, pero el fabricante de automóviles ofreció un par con un respaldo más alto como opción. En la parte de atrás, había un poco de espacio para dos adultos, pero suficiente para viajes cortos.

Ford instaló el motor V6 de 3.8 litros para el modelo base acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades debajo del capó. Su potencia se incrementó en 45 hp con respecto a su antecesor y alcanzó los 190 hp. Para el V8 de 4.6 litros, Ford elevó la potencia de 215 hp a 260 hp. Una transmisión automática de cuatro velocidades estaba en la lista de opciones.

La primera generación del Mustang obtuvo el estatus de auto de culto en todo el mundo, y la versión convertible se convirtió en un éxito tanto como la versión fastback.
El pony-car original y la insignia del caballo salvaje en la parrilla ayudaron a reconocer el auto de un vistazo. Ford diseñó el Mustang para la generación más joven. Estaba disponible como un cupé sedán de tres cajas con seis cilindros debajo del capó o con un gran motor V8 que podía destrozar el asfalto e impresionar a tus amigos. Independientemente de la elección del motor, el Mustang era un vehículo altamente personalizable.

La versión de arriba hacia abajo presentaba un techo eléctrico que requería un poco de trabajo manual para colocar una cubierta de vinilo sobre la lona retraída detrás de los asientos traseros. Era una era en la que un automóvil tenía que mostrar cierto dramatismo para ser tomado en cuenta por el mercado, y el Mustang convertible lo tenía todo: la fascia delantera fácil de reconocer, el techo abierto y las luces traseras específicas en la parte trasera con tres tiras de luz verticales. En sus costados, una sutil combinación de líneas convergían hacia los paneles de los cuartos traseros.

Había dos asientos de cubo en la parte delantera con una palanca de cambios montada en el piso y un banco trasero. Frente al conductor, el cuadro de instrumentos completo con sus cuatro esferas redondas y un amplio velocímetro completaban la imagen de ese coche especial.

Ford ofreció el Mustang convertible con una amplia variedad de motores, comenzando con un motor de seis cilindros en línea de baja potencia que ofrecía solo 100 hp, mientras que la otra opción era un V8 de 4.3 litros con 164 hp. En la segunda mitad de 1964, Ford reemplazó estos motores con un 3.3 litros y un 4.7 litros que ofrecían 120 hp y 210 hp, respectivamente.