Um verdadeiro atrativo, o Ford Mustang 2017 era um muscle car luxuoso e rápido, disponível como cupê ou carroceria conversível.
Com uma escolha de motores potentes e muitas melhorias no interior, acompanhadas por um manuseio preciso, o Ford Mustang foi uma das principais opções para os amantes de conversíveis.

Além da aparência e potência, a segurança era um dos pontos fortes do Mustang. Ele conseguiu ganhar 5 estrelas em cinco para proteção geral contra colisões, proteção contra impacto frontal e proteção contra impacto lateral.

No interior, materiais de alta qualidade foram usados em toda a cabine, no entanto, o Mustang permaneceu fiel ao seu design retrô com o painel de capô duplo. A Ford fez questão de adicionar as tecnologias modernas encontradas em veículos de luxo europeus e alguns dos recursos incluídos foram entrada sem chave padrão e partida sem chave, uma câmera de visão traseira, Track Apps e sistema de comando Sync Voice.

Os assentos padrão eram confortáveis e forneciam bastante reforço, no entanto, os clientes poderiam ter escolhido os assentos Recaro que aumentaram o apoio lateral.

Em termos de espaço, o Mustang não tinha a cabine mais espaçosa, e era melhor evitar adultos nos bancos traseiros. A área de carga era extraordinariamente generosa para um carro esportivo, pelo menos com a capota levantada.

O modelo de 2017 estava disponível em cinco níveis de acabamento: V6, EcoBoost, EcoBoost Premium, GT e GT Premium.

Aqueles que procuravam o passeio mais rápido que o Mustang poderia oferecer tinham a escolha de um motor V8 de 5,0 litros que desenvolvia 435 cv.

O Mustang é um dos veículos mais conhecidos da marca azul-oval.
Em 2014, foi lançada a sexta geração do pony-car original e foi o primeiro Mustang a ser vendido em todo o mundo.

A história do Mustang remonta aos anos 60, quando John Oros, um designer cujos pais emigraram da Transilvânia (Romênia) desenhou o conceito e venceu o desafio de design interno com sua equipe. Em 1964, o primeiro modelo final saiu da fábrica e começou sua vida como o modelo 1964 ½. O resto era história.

O Sr. Oros faleceu em 2012, mas seu conceito de design permaneceu no modelo de 2014, com o visual retrô do veículo. A ideia inicial era desenhar “um carro que as senhoras adorassem e que os homens adorassem tanto”. O capô longo, a cabine inclinada e o visual agressivo foram os pontos fortes do design do carro.

Ao contrário do Mustang original, que era baseado em um chassi do Ford Fairlane, 2014 tinha plataforma própria, mas para o conversível ainda precisava de um chassi. Isso tornou o carro mais pesado que o cupê, mas de alguma forma mais atraente por sua aparência.

O interior tinha o visual clássico com necessidades modernas. Devido ao espaço de armazenamento traseiro necessário para o topo de lona, os bancos traseiros foram movidos para a frente, reduzindo assim o espaço para as pernas necessário para passageiros adultos. A Ford instalou todos os seus novos recursos para o Mustang Convertible, incluindo seu sistema de infotainment SYNC3.

Na época do lançamento, havia três motores disponíveis: um 2,3 litros de quatro potes, um V6 de 3,7 litros e um motor 5,0 V8.

O Shelby Mustang era para a Ford algo ainda mais importante do que o AMG para a Mercedes-Benz.
Foi o nome que ajudou a Ford a vencer a corrida de LeMans. E foi um distintivo importante desde então.

Após duas décadas desde o lançamento do SVT Mustang Cobra original, a montadora americana lançou uma nova máquina conversível. Ele foi construído para explodir na pista em corridas de fim de semana e passear por aí agradável e orgulhoso também. Além disso, o logotipo prateado do Cobra em sua grade dizia aos espectadores que não era um Mustang comum.

O Mustang Cobra era um carro a ser respeitado na estrada. Seu visual mesquinho, com capô em cúpula e grade dupla maciça dividida ao meio pelo para-choque dianteiro, tinha uma aparência única na estrada. Era o tipo de carro que podia dirigir bem, ou gritar do alto de seu motor superalimentado. Os para-lamas dianteiros alargados e a aparência musculosa dos painéis traseiros contavam a mesma história de um carro furioso que podia correr mais rápido do que parece.

Por dentro, o Mustang Shelby não era o básico, V6 Mustang com bancos de tecido. Ele apresentava bancos Recaro padrão e, entre os grandes mostradores redondos no painel de instrumentos, havia um display TFT para o computador de bordo. Os assentos na parte de trás eram utilizáveis.

Sob o capô, o V8 foi auxiliado por um supercharger Roots e foi acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades. A suspensão revisada e os grandes freios Brembo ajudaram o carro a correr mais rápido em uma pista de corrida. Foi 3,5 segundos mais rápido na pista de Sebring International Raceway de 3,74 milhas (6,02 km).

Após 45 anos no mercado, o Mustang ainda era o rei dos pôneis e conseguiu atrair muitos compradores para os showrooms da Ford em todo o mundo.
Desde a sua primeira geração, o Mustang estava disponível com a opção rag-top. Enquanto sua versão cupê ou fastback foi projetada para desempenho e velocidade, a versão aberta era sobre estilo. A Ford ofereceu o Mustang com teto de tecido dobrável, e seus clientes o apreciaram mais do que o prático teto metálico.

A Ford apresentou a quinta geração do Mustang em 2005 e, após quatro anos, trouxe uma versão reestilizada. Foi um bom momento desde que a economia começou a se recuperar após a crise econômica mundial. A versão conversível recebeu uma grade mais agressiva, aprimorada com o primeiro novo emblema do Mustang desde o lançamento do carro em 1964. Tanto o V6 quanto o GT tiveram novos designs de frente esculpidos, exclusivos para cada modelo. Os faróis apresentavam lâmpadas integradas e piscas em uma unidade. A versão V6 apresentava faróis de neblina na área inferior do para-choque, enquanto o GT os tinha instalado na grade superior, semelhantes aos do modelo 1967-1968. O Mustang mostrou novas lanternas traseiras de LED, que lembravam o design original com três lâmpadas verticais.

Como sua versão sem facelift, o Mustang cabriolet manteve o teto atrás dos bancos traseiros, que foram empurrados para frente para acomodar o conjunto do teto de lona atrás deles. O proprietário poderia tê-lo coberto com um tonneau e tornar o carro mais elegante, mantendo o visual clássico de design retrô do carro.

Sob o capô, a Ford ofereceu mais potência para as versões V-6 e GT. Ambos os motores foram emparelhados como padrão com um manual de cinco marchas, enquanto um automático de cinco marchas estava na lista de opções.

Quando a Ford e Caroll Shelby uniram suas forças para construir o GT500, a montadora azul-oval decidiu oferecer o carro como cupê e conversível também.
Em 2004, a Ford introduziu com sucesso a quinta geração do Mustang. Depois de quarenta anos, o carro-pônei original ficou famoso mais uma vez. Desta vez, o design estava certo, e seu estilo retrô foi a chave para chegar às carteiras do cliente. Enquanto o carro estava disponível com versões menos potentes, no início, o GT500 era uma promessa de emoções e surpresas, que eram trazidas como cupê fastback ou conversível.

O GT500 apresentava um visual mais agressivo com o emblema de cobra prateada na grade frontal preta. Para abrir espaço para o motor V8 superalimentado, o carro apresentava uma ampla cúpula no capô com três saídas de ventilação, necessárias para resfriamento. Um pacote aerodinâmico especial com spoiler de lábio inferior, soleiras laterais e uma cauda de pato na tampa do porta-malas completavam a imagem. Ao contrário do resto da linha, o GT500 Convertible apresentava faróis de neblina instalados na área inferior do para-choque, não na grade.

Para manter seus ocupantes fixos, o Ford Mustang Shelby GT500 apresentava um par de assentos tipo concha para os passageiros da frente. O painel apresentava uma nova unidade de infoentretenimento na pilha central. Os designers da Ford seguiram as ideias da comunidade de pós-venda e ofereceram medidores adicionais nos pilares A na lista de opções.

O Ford Mustang GT500 apresentava um motor V8 superalimentado emparelhado com uma caixa manual de 6 velocidades para serviço pesado. Os engenheiros da SVT ajustaram e atualizaram os principais componentes do chassi, o que tornou o carro mais rápido. Eles também endureceram a suspensão, revisaram as taxas de mola e melhoraram o eixo sólido traseiro de cinco elos.

O Mustang 2004 foi um verdadeiro renascimento do modelo original, lançado quatro décadas antes.
A Ford revelou-o no final de 2004 como um ano-modelo de 2005.

Apesar de ser menos produzido que o Modelo-T ou o Série F, o Mustang foi um dos Ford mais conhecidos de todos os tempos. Depois de algumas gerações sombrias, especialmente a segunda e a terceira (Fox-body), a quinta geração se inspirou no modelo original e iniciou a tendência de design retrô.

Como o Mustang original, o modelo de 2005 apresentava dois faróis redondos na frente. A grade da versão GT foi aprimorada com outro par de faróis redondos, como o Mustang GT 1965. A montadora largou a carroceria de três caixas e adotou apenas o fastback e o conversível. Este último apresentava uma capota retrátil elétrica. Na traseira, as lanternas traseiras lembravam o Mustang original, com as três lâmpadas verticais.

No interior, a montadora instalou dois assentos tipo concha na frente e um banco atrás. Como a capota era armazenada entre os bancos traseiros e o porta-malas, havia espaço limitado para os passageiros no banco. A Ford não foi até o fim com o tema de design retrô e instalou um painel de instrumentos diferente, com dois grandes mostradores redondos e quatro medidores menores entre eles.

A Ford ofereceu o Mustang com duas opções de motor: um V6 de 4,0 litros e um V8 de 4,6 litros. Ambas as versões foram emparelhadas com um manual de 5 velocidades, enquanto um automático de 5 velocidades estava na lista de opções. A Ford enfrentou algumas críticas por instalar um eixo traseiro ao vivo no veículo de 2005, uma solução que lidou pior do que uma suspensão independente.

A Ford apresentou a quarta geração do Mustang Cabriolet com facelift em dezembro de 1998, bem a tempo para aqueles que precisavam de todo o dinheiro para comprá-lo para a próxima temporada de capota aberta.
A versão facelift mostrou uma mudança tão radical que alguns a consideraram como uma nova geração. Mas a Ford afirmou que era apenas um facelift, um dos principais.

O Mustang SN-99 (facelift de quarta geração) abandonou as linhas de biodesign e adotou o estilo de design de ponta para iniciantes. Seus faróis de aparência nítida com cortes precisos e grade de aparência angular foram um grande afastamento das linhas arredondadas de seu antecessor. Um par de entradas de ar falsas na frente dos arcos das rodas traseiras imitava um par de dutos de refrigeração para os freios traseiros nas laterais. Na traseira, as lanternas tinham formato semelhante ao do Mustang original de 1964, com lâmpadas verticais. Como em seu antecessor, o teto de lona era completamente retrátil atrás dos bancos traseiros.

No interior, as linhas arredondadas ainda estavam lá, com um painel em forma de onda que lembrava o design original do 1964 ? Painel Mustang, mas com uma pilha central profunda estendida até o console central. Os bancos dianteiros foram construídos para maior conforto, mas a montadora ofereceu um par com reforço mais alto como opção. Na parte de trás, havia um pouco espaço para dois adultos, mas o suficiente para viagens curtas.

A Ford instalou o motor V6 de 3,8 litros para o modelo básico acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades sob o capô. Sua potência foi aumentada em 45 cv em relação ao seu antecessor e atingiu 190 cv. Para o V8 de 4,6 litros, a Ford aumentou a potência de 215 cv para 260 cv. Uma transmissão automática de quatro velocidades estava na lista de opções.

A primeira geração do Mustang ganhou status de carro de culto em todo o mundo, e a versão conversível se tornou um sucesso tanto quanto a versão fastback.
O carro pônei original e o emblema do cavalo selvagem em sua grade ajudaram o carro a ser reconhecido de relance. A Ford projetou o Mustang para a geração mais jovem. Ele estava disponível como um cupê sedan de três caixas com seis cilindros sob o capô ou com um grande motor V8 que poderia rasgar o asfalto e impressionar seus amigos. Independentemente da escolha do motor, o Mustang era um veículo altamente personalizável.

A versão de cima para baixo apresentava um teto elétrico que exigia algum trabalho manual para colocar uma capa de vinil sobre a lona retraída atrás dos bancos traseiros. Era uma época em que um carro tinha que mostrar algum drama para ser levado em consideração pelo mercado, e o Mustang conversível tinha tudo: a frente fácil de reconhecer, a capota aberta e as lanternas traseiras específicas com três tiras de luz verticais. Nas laterais, uma combinação sutil de linhas convergia para os painéis traseiros.

Havia dois assentos de balde na frente com uma alavanca de câmbio montada no chão e um banco traseiro. Na frente do motorista, o painel de instrumentos completo com seus quatro mostradores redondos e um amplo velocímetro completavam a imagem daquele carro especial.

A Ford ofereceu o Mustang conversível com uma ampla variedade de motores, começando com um seis em linha de baixa potência que oferecia apenas 100 cv, enquanto a outra opção era um V8 de 4,3 litros com 164 cv. No segundo semestre de 1964, a Ford substituiu esses motores por um 3,3 litros e um 4,7 litros que ofereciam 120 cv e 210 cv, respectivamente.