Honda presentó el Civic hatchback de inspiración europea para el mercado norteamericano y ofreció más que una nueva forma en comparación con su hermano sedán.
El fabricante de automóviles japonés tenía esa política inusual de ofrecer diferentes versiones de carrocería para mercados específicos. Durante muchos años entregó un Civic Coupe en América pero no en Europa y un hatchback en el Viejo Continente pero no en el Nuevo Mundo. A partir del modelo 2022, el fabricante de automóviles cambió de opinión, canceló el cupé e introdujo el hatchback como una segunda opción para la versión sedán.

Si bien los dos hermanos compartían la mayoría de sus componentes, tenían algunos detalles de diseño diferentes. Por ejemplo, el hatchback presentaba una parrilla delantera cóncava con un patrón de panal. El diseño del paragolpes inferior mostraba una amplia parrilla en forma de A, similar a la instalada en la versión sedán. Si bien ambos autos tenían el mismo diseño, el hatchback tenía luces antiniebla redondas en lugar de cuadradas. Por su perfil, la versión de cinco puertas presentaba faldones laterales negros, lo que hacía que el auto pareciera más delgado, pero la diferencia más notable estaba en la parte trasera. Honda diseñó el vehículo con ingredientes europeos, y sus diseñadores se inspiraron allí. Por lo tanto, los pilares C inclinados hacia adelante y la puerta trasera formaron un final inclinado estilo Kammback. El parachoques trasero era completamente diferente y lucía dos escapes falsos cromados y un difusor.

El interior presentaba un patrón de panal inusual en el tablero. Honda nunca había hecho eso antes, y fue un movimiento audaz por parte del fabricante de automóviles japonés. Instaló una pantalla táctil estándar de 7” en la parte superior de la consola central con perillas giratorias físicas para volumen y sintonización/selección. Como opción, ofrecía una pantalla de 9” para el nivel de equipamiento Sport Touring. Dentro del grupo de instrumentos, el Civic hatchback ofrecía una pantalla a color de siete pulgadas y un velocímetro analógico, o una TFT completamente digital de 10.2” para la versión de especificaciones completas. El fabricante de automóviles instaló un banco plegable dividido 60/40 en la parte trasera, lo que proporcionó una cajuela más grande que el sedán.

Honda instaló los mismos motores que en la versión sedán: un turboalimentado de 1.5 litros y un 2.0 litros de aspiración natural. El fabricante de automóviles combinó ambos motores con una transmisión CVT, pero agregó una opción para un manual de seis velocidades.

Los refinamientos de estilo exterior de la línea Honda Civic Hatchback 2020 incluyen un estilo revisado de las carcasas de las luces antiniebla del parachoques inferior, que ahora cuenta con una barra transversal del color de la carrocería.
El travesaño de la parrilla “wing” de la firma Honda también se actualizó, y los faros ahora cuentan con un tratamiento de oscurecimiento de aspecto más deportivo. En la parte trasera, las aberturas inferiores del paragolpes reciben cambios similares a los del frente, con una nueva barra transversal del color de la carrocería. Todos los adornos cuentan con nuevos diseños de ruedas, ya sea en gris oscuro o negro. Los modelos Sport Touring también se benefician de los faros LED mejorados con haces de luz más anchos y largos.

El modelo Civic existe desde 1972 y podría considerarse uno de los autos más confiables del mercado.
Es difícil decir algo malo sobre el nuevo Civic, porque ofrecía mucha versatilidad con un interior cómodo y espacioso, materiales de alta calidad, potencia y rendimiento.

Era un gran coche tanto para circular por ciudad como por autopista. El Civic 2017 se ofreció como sedán, cupé o hatchback.

La versión hatchback vino en tres niveles de equipamiento disponibles: Sport, Sport Touring y Type R.

El nivel de equipamiento Sport vino con aleaciones de 18 pulgadas, faros antiniebla, volante y palanca de cambios forrados en cuero, así como una pantalla central de 5 pulgadas, una cámara retrovisora, conectividad Bluetooth y un sistema de audio de 4 bocinas con USB. Puerto.

El Sport Touring vino con más funciones para una conducción más cómoda, incluidos faros LED, limpiaparabrisas automáticos, asientos con calefacción y un sistema de sonido mejorado. El paquete de seguridad incluido con el nivel de equipamiento Sport Touring agregó control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril, frenado de colisión frontal con frenado automático de emergencia e intervención de salida de carril.

En las especificaciones del Type R, el Civic fue en un punto el hot hatch con tracción delantera más potente, con su motor de 4 cilindros y 2.0 litros que desarrollaba 306 hp. El diseño exterior se mejoró con las llantas de 20 pulgadas, un gran alerón trasero, amortiguadores adaptativos, así como un estilo interior específico. El motor se combinó con una transmisión manual de 6 velocidades solamente.

La novena generación del Honda Civic europeo estaba en su última etapa y trató de seguir siendo convincente en un mercado que estaba ansioso por obtener un nuevo hatchback compacto.
Honda estaba casi lista para lanzar la décima generación del Civic, pero como no era el momento adecuado, mantuvieron la novena generación en la línea de ensamblaje por un año más, con algunos cambios aquí y allá para hacerlo más atractivo.

El Civic de aspecto extraterrestre presentaba nuevas luces LED de conducción diurna en la parte delantera, que daban bastante miedo verlas en la oscuridad. El parachoques delantero también se rediseñó y se veía más elegante que en la versión sin renovación. Sus faldones laterales y el parachoques trasero obtuvieron un diseño más aerodinámico, mientras que el alerón trasero lucía un color negro. Una de las mejoras más importantes fue para las luces traseras, que recibieron lámparas LED.

En el interior, Honda combinó la unidad de información y entretenimiento con la apariencia del automóvil e instaló una unidad basada en Android-Auto en la consola central. Ofreció la capacidad de Honda-Connect y proporcionó una mejor conectividad mientras estaba en la carretera. Para países seleccionados, el sistema proporcionó información de tráfico actualizada por aire.

Debajo del capó, el Civic mantuvo los mismos motores que antes: un turbodiésel de 1.6 litros y un motor de gasolina de 1.8 litros eran las únicas opciones, además del feroz turboalimentado de 2.0 litros para el modelo TypeR.

La novena generación del Honda Civic llegó con un impactante diseño, inspirado en los dibujos animados del manga.
Presentaba más piezas de la octava generación, incluidos motores y transmisiones.

El Honda 2006 fue el coche que ayudó a la marca japonesa a impulsar sus ventas. Fue un automóvil que atrajo a más clientes para la marca debido a su diseño inusual y audaz. Para el modelo 2012, los diseñadores fueron más allá, con un look radical.

Los faros agresivos y la parrilla remodelada con un labio en su parte inferior. Si bien la forma general del automóvil se mantuvo casi igual, se cambiaron todos los paneles de la carrocería. El automóvil se mejoró aerodinámicamente para aumentar la eficiencia del combustible. Los pilares A muy inclinados y la línea del techo arqueada contribuyeron a disminuir el coeficiente de resistencia. Además de eso, se pegaron dos pequeñas aletas a los paneles de los cuartos traseros para disminuir la turbulencia trasera. Una novedad fueron las puertas traseras que podrían haberse abierto a 90 grados, lo que permitía un acceso mucho mejor para los asientos traseros.

En el interior, había un nuevo tablero que presentaba casi el mismo diseño que su predecesor, pero con una apariencia más limpia. Se mantuvo el panel de instrumentos dividido con el velocímetro en la parte superior y el tacómetro en la parte inferior. Los asientos se cambiaron en comparación con la generación anterior. La posición del conductor de asientos altos era la misma, debido a la ubicación del tanque de gasolina debajo de su asiento. Las plazas traseras mantuvieron el sistema “Magic Seats”, que permitía plegarlas y levantarlas para aumentar el ya de por sí grande baúl.

Debajo del capó, el Civic se ofreció con un motor de aspiración natural de 1.8 litros o con un turbodiésel de 1.6 litros recientemente desarrollado.

Después de solo dos años en el mercado, el Civic recibió un lavado de cara leve destinado a resolver algunos problemas técnicos y algunos cambios leves en el exterior.
El fabricante de automóviles japonés era bien conocido por sus productos confiables, y el mercado recibió bien al Civic revisado de cinco puertas. Su diseño radical atrajo a nuevos compradores para Honda, mientras que los dueños anteriores criticaron el vehículo debido a su suspensión trasera y andar áspero.

Si bien se elogió el exterior, una parte en particular no fue muy agradable para los clientes, especialmente la parrilla con forma de espejo. Junto con el lavado de cara de 2008, Honda lo reemplazó con uno cromado que lucía dos tomas de aire cuadradas. Las formas triangulares de entrada de aire del faldón delantero se encontraron en la parte trasera, como puntas de escape laterales, para las versiones de 1.8 litros y 2.2 litros, mientras que la unidad de 1.4 litros presentaba tapas de plástico en el faldón trasero y un escape oculto detrás.

El interior estaba enfocado en el conductor, con una consola central inclinada hacia el conductor. El grupo de instrumentos se instaló en dos niveles, con el velocímetro en la parte superior y el tacómetro y el resto de los diales en un grupo regular detrás del volante. Había suficiente espacio para tres pasajeros en la parte trasera, y el sistema “Magic Seats” permitía subir o bajar el banco. El banco trasero presentaba un respaldo o elevador dividido 60:40.

La octava generación del Civic presentaba brazos de arrastre traseros. La mayoría de sus predecesores presentaban suspensión delantera de doble horquilla y brazos múltiples en la parte trasera. Ese compromiso fue hecho por Honda para proporcionar un espacio de maletero más grande. Honda ofreció el automóvil con la opción de dos motores de gasolina y uno diésel. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades. Una versión robotizada de 5 velocidades estaba disponible para ambos motores de gasolina, mientras que en mercados específicos, Honda introdujo una transmisión automática.

Honda Civic ha estado en el mercado durante algunas décadas y tuvo altibajos.
Pero con la generación 2005, lo logró. El mercado estaba en fiebre, los clientes asaltaron las puertas. Pronto se convirtió en el Civic más vendido en la historia del modelo.

Podría decirse que el aspecto exterior era el atributo más importante del automóvil. La nariz afilada con una rejilla similar a un espejo cubierta con plástico transparente, los faros angulares y el cofre corto eran una presencia impactante. Los pilares A inclinados fueron seguidos por un invernadero redondeado con forma de burbuja. En la parte trasera, un parabrisas trasero dividido horizontalmente incorporado en el portón trasero completaba la forma general. Las formas triangulares de entrada de aire en el faldón delantero se encontraron en la parte trasera, como puntas de escape laterales.

El interior estaba enfocado en el conductor, con una consola central inclinada hacia el conductor. El grupo de instrumentos se instaló en dos niveles, con el velocímetro en la parte superior y el tacómetro y el resto de los diales en un grupo regular detrás del volante. La posición alta de los asientos no fue tan bien recibida por los fanáticos de Honda, pero fue apreciada por los compradores primerizos. En la parte trasera había espacio suficiente para tres pasajeros y el sistema Magic Seats permitía subir o bajar la banqueta. El respaldo del asiento era plegable en una división, 60:40.

La octava generación del Civic fue criticada por la comunidad de Honda debido a sus puntales delanteros McPherson y brazos de arrastre traseros. La mayoría de sus predecesores presentaban suspensión delantera de doble horquilla y brazos múltiples en la parte trasera. Ese compromiso fue hecho por Honda para proporcionar un espacio de maletero más grande. El automóvil se ofreció con la opción de dos motores de gasolina y uno diésel. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades. Se ofreció una versión robotizada de 5 velocidades para la unidad de 1.8 litros.

Honda actualizó la séptima generación del Civic en 2003.
Como antes, las cuatro versiones de carrocería no parecían pertenecer a la misma familia.

La séptima generación del Civic estaba disponible en cuatro formas: sedán, hatchback de 3 puertas, hatchback de 5 puertas y cupé. No había camioneta en la lista, y la versión de 5 puertas era la versión familiar, más que el sedán.

Los faros triangulares y curvos estaban inclinados hacia atrás sobre el capó y los guardabarros. Su parrilla era más grande que la del sedán, y el parabrisas inclinado era completamente diferente al del resto de su pandilla. Su invernadero alto hizo que el automóvil se pareciera más a un MPV que a un hatchback normal. Se instaló una tercera ventana lateral detrás del pilar C, como en una camioneta. Pero era solo un hatchback de gran tamaño. Como la mayoría de las versiones renovadas, el Civic de 5 puertas de 2003 presentaba un juego de luces traseras diferente al de la versión no renovada.

En el interior, el Civic ofrecía una fascia delantera negra. Estaba hecho de plástico y parecía soso, aunque era muy funcional. Para el grupo de instrumentos, Honda instaló indicadores con letras blancas sobre esferas negras. Además de la versión base, los otros niveles de equipamiento presentaban asientos de cubo en la parte delantera. El banco trasero ofrecía una

Había una opción de tres motores en el Civic 3 puertas. Mientras que Honda fabricó las unidades de gasolina de 1.4 litros y 1.6 litros, Isuzu proporcionó la unidad diésel de 1.7 litros.

Honda presentó la séptima generación del Civic hatchback en 2001 para responder al creciente mercado de ese tipo de vehículo.
También fue el primer diésel Civic.

Después de vender más de 13 millones de Civic en todo el mundo, Honda intentó expandir su séptima generación con tres versiones de carrocería: sedán, hatchback de 3 y 5 puertas. Se suponía que este último reemplazaría la versión familiar de su predecesor.

Con ángulos agudos y paneles de carrocería curvos, la versión de cinco puertas no era el automóvil más atractivo de su clase. Fue la razón por la que esta versión no tuvo tanto éxito en el mercado. El capó corto y el invernadero alto hacían que pareciera que al auto le faltaba una pieza: ya sea un área trasera más grande como una camioneta o una cajuela con estilo de tres cajas. Las luces traseras se instalaron en las esquinas como si los diseñadores se olvidaran de dibujarlas y las añadieran en el último momento.

En el interior, había una historia diferente. La palanca de cambios se montó en la consola central, dejando la consola central limpia. El grupo de instrumentos era del mismo estilo Honda, fácil de leer y sin complicaciones. El tablero negro con salidas de aire plateadas era la única opción. En la parte trasera, el banco era apto para hasta tres pasajeros con suficiente espacio para las piernas y la cabeza, pero con espacio limitado para las caderas y los hombros.

Honda era conocida por sus motores VTEC de altas revoluciones, y la séptima generación ofreció la magnífica unidad de 2.0 litros y 201 hp, pero solo para la versión de tres puertas. El 5 puertas recibió una unidad de 1.6 litros disponible en dos salidas de potencia. Para los fanáticos del diesel, ofreció un cuatro cilindros de 1.7 litros construido por Isuzu. Dado que los tres eran de bajo consumo de combustible, la versión diésel no tenía demasiados compradores.

Incluso si parecía casi una versión renovada de la quinta generación, el Honda Civic de 1997 era un automóvil completamente nuevo.
Perdió algunas funciones y ganó otras. Primero, perdió la suspensión delantera de doble horquilla en favor de un puntal McPherson. En segundo lugar, la suspensión trasera mantuvo la solución de tipo independiente. Estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas, sedán de cuatro puertas y cupé. Se construyó en más fábricas, en los EE. UU., Japón y en Swindon, en el Reino Unido.

En cuanto a los motores, se mantuvieron algunas de las variantes anteriores, pero aparecieron nuevas versiones de motores más potentes. Algunas versiones para Canadá no estaban disponibles en los EE. UU. y algunas incluso tenían espejos con calefacción.

Debajo del capó, la versión más poderosa fue identificada como VTI y tenía un motor de 1.6 litros que desarrollaba 160 hp. En algunos mercados se ofreció una versión especial denominada SiR con un 1.6 litros y 170 hp. La quinta generación del Civic tenía opciones de transmisión entre una manual de 5 velocidades, una automática de 4 velocidades e incluso una CVT para la versión ecológica HX con el motor VTEC-E.

El rendimiento del VTI coincidía con el de un auto compacto europeo y fue muy bien recibido en los EE. UU. La confiabilidad de los vehículos los convirtió en una opción para la generación joven, algunos de los cuales los usaron en carreras callejeras.

En 1995, Honda era propietaria de la marca Rover y decidió construir juntos un hatchback para el mercado europeo.
Era la sexta generación, pero no tuvo el éxito que desea.

Rover estaba en una posición difícil y los sindicatos se quejaron de la nueva administración japonesa y sus reglas. Pero la marca tenía que sobrevivir. Ambos departamentos de I+D comenzaron a trabajar en un nuevo proyecto, con un enfoque diferente. El resultado fue el auto correcto con ventas lentas.

El exterior estaba claramente lejos de cualquier Civic anterior debido a la carrocería de dos años y medio. Con su portón trasero inclinado y una tapa de cajuela corta, estaba lejos de lo que solía construir Honda. Se parecía más a un Peugeot 309 o un Renault 19 estilo hatchback que al Civic. Si bien tuvo mucho éxito en el mercado británico, los clientes europeos no se enamoraron demasiado de él. Era el Rover 45 de marca japonesa, con tecnología Honda.

En el interior, hubo un gran avance en los segmentos de apariencia y calidad. El grupo de instrumentos era similar al de los otros modelos de Honda, pero la consola central era diferente. Ya no era uno de aspecto cuadrado. Debido a sus bordes redondeados y al diseño curvo del tablero, era mucho más atractivo. Por primera vez en la historia del Honda Civic, no se montó tan bajo como antes. El espacio de la parte trasera era mejor debido a su distancia entre ejes más larga, y el espacio en el maletero se incrementó considerablemente debido a su parte trasera inclinada y su voladizo trasero más largo.

Debajo del capó, el primer Honda diseñado y construido en el Reino Unido presentaba una amplia variedad de motores de gasolina y diésel. La versión base estaba equipada con una unidad de 1.4 litros, mientras que la más eficiente en combustible era una de 1.5 litros, lo que hizo que el 2.0-diésel de Rover quedara obsoleto.