El XKR revisado lanzado en 2009 fue un fuerte rival para el Porsche 911/BMW 6/Mercedes SL.
El XKR funciona con el motor V8 de 5.0 litros y 503 hp de mayor rendimiento del Jaguar en ese momento, que acelera al automóvil de 0 a 60 mph en solo 4.8 segundos. El motor está emparejado con una transmisión automática de 6 velocidades.

La incorporación más importante de este automóvil es el nuevo sistema de suspensión adaptable, que permite un control estricto de la carrocería y una reacción rápida en las curvas.
El interior era lujoso, todo estaba cubierto con pieles y maderas de calidad.
El techo eléctrico estaba hecho de tres capas de material Thinsulate y tenía una variedad de colores para elegir: beige, gris, burdeos y verde. Solo se necesitaron 18 segundos para guardar el techo.
La practicidad del automóvil es un poco reducida, ya que los asientos traseros son muy pequeños y probablemente solo para niños. El área de carga tenía 313 litros, que es suficiente para algunas maletas, pero definitivamente no para unas largas vacaciones.
El XKR Cabrio tenía muchas características de seguridad: muchas bolsas de aire, control de tracción y estabilidad y un capó de protección de peatones emergente. Como características opcionales, Jaguar ofrecía un sistema de control de crucero, capaz de reducir la velocidad del vehículo en caso de que otro automóvil se interpusiera en su camino.

Diseñado para cambiar el carácter del XKR sin desecharlo por completo, el XKR-S vino con un rendimiento explosivo proporcionado por el motor actualizado.
Más caro que el XKR estándar, el XKR-s presentaba un aspecto exterior rediseñado con una nueva fascia delantera, una rueda más grande y un alerón en la parte trasera, todo para aumentar la estabilidad a altas velocidades. Y el XKR podía llegar hasta los 300 km/h.

Los cambios más importantes se encuentran debajo, ya que Jaguar mejoró el XKR en casi todos los aspectos: la suspensión delantera se endureció, lo que resultó en una mejor dirección y precisión en el manejo. Se actualizaron el software del diferencial electrónico y el software de control de amortiguadores, así como el software del sistema de dirección.

Si bien el XKR-S presentaba todas las cualidades del XKR normal, ofrecía un nivel adicional de precisión, más potencia y más torque. El motor supercargado de 5.0 litros mejorado produjo 550 hp y 502 lb-ft de torque.

El sistema de escape se renovó para brindar un sonido más emocionante.

En el interior, el XKR-s venía con versiones específicas tapizadas en cuero de carbono de los asientos Performance del Jaguar. Los asientos con calefacción estaban equipados con reposacabezas integrados y recortes para arneses de carreras. Los asientos ajustables en 16 direcciones tenían inserciones de cuero de carbono con micro ribetes de contraste. Se utilizaron materiales elegantes de tacto suave en toda la cabina, dando una sensación de exclusividad.

Jaguar presentó la segunda generación del XKR en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 y, al año siguiente, presentó la versión descapotable.
La marca británica tenía una larga historia de vehículos descapotables y seguía ofreciéndolos en el mercado, con un estilo diferente al de Ferrari o Mercedes-Benz. Fueron construidos para viajes largos, con potentes motores bajo el capó y un carisma especial en su apariencia.

Ian Callum diseñó la segunda generación del XK/XKR cuando estaba a cargo del departamento de diseño de Jaguar. Se inspiró en el modelo E-Type de 1961, que se veía en la parrilla ovalada del automóvil. La parte inferior del parachoques presentaba una rejilla de malla diferente al resto de la gama XK. En el capó, las rejillas de ventilación ayudaban a enfriar el motor. El convertible Jaguar XKR necesitó solo 18 segundos para abrir o cerrar la capota.

A pesar de la larga distancia entre ejes, el XKR era un vehículo 2+2, pero con un espacio muy limitado en la parte trasera ya que la capota de lona se guardaba entre el banco y el maletero. En la parte delantera, un par de asientos reforzados formaban parte del juego y ofrecían un buen soporte lateral y suficiente comodidad en viajes largos. Se podría haber colocado un cortavientos sobre los asientos traseros para evitar turbulencias de viento para los pasajeros delanteros.

El XKR Convertible estaba propulsado por un motor V8 sobrealimentado de 4.2 litros recientemente desarrollado. Enviaba los 420 CV a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de 6 velocidades.

Jaguar decidió introducir un lavado de cara para su gama XK8 GT y, junto con el resto del establo, el convertible y el KXR Convertible pasaron por importantes actualizaciones.
Seis años después de la introducción, el XKR comenzó a carecer del rendimiento necesario para mantenerse al día con la competencia del mercado. Tuvo que evolucionar, y la evolución vino con más potencia y características actualizadas.

Elegante y potente, el XKR Convertible fue el descapotable de producción más rápido de la familia. En la parte delantera, la parrilla ovalada montada en el faldón se parecía a los modelos antiguos de Jaguar, y la insignia del gato estaba instalada en la parte superior del parachoques. En el capó, un par de listones utilizados para enfriar el motor marcaron la diferencia estética más llamativa entre el XKR y sus hermanos de menor potencia, el XK8. No se parecía a un GranTurismo descapotable normal.

En el interior, en lugar de los tres diales en la consola central, había una pantalla recién instalada. Fue el comienzo de una nueva era, donde la digitalización comenzó a reemplazar el estilo analógico. El patrón J para el selector de marchas se mantuvo igual, con un borde cromado y molduras de madera alrededor. Incluso si no había suficiente espacio para alguien en la parte trasera, los asientos traseros estaban cubiertos con el mismo cuero y con la misma atención a los detalles que los delanteros.

El Jaguar XKR Convertible 2003 perdió el viejo V8 de 4.0 litros y ganó una unidad de 4.2 litros que ofrecía casi 40 caballos más. Gracias a una transmisión automática de 6 velocidades que enviaba potencia a las ruedas traseras, el automóvil se disparó a 100 kph (62 mph) desde parado en 5,6 segundos.

Si desea diseñar un automóvil deportivo británico real, necesita un diseñador británico.
Eso es lo que dijo Jaguar cuando contrató a Ian Callum para dibujar las líneas de la nueva serie XK. Y no se equivocaron.

Pininfarina, Bertone o Giugiaro de hecho diseñaron para varias marcas, desde los EE. UU. hasta las marcas europeas y coreanas. Pininfarina diseñó varios Aston Martin. Giugiaro hizo un concepto impresionante para Jaguar (el Kensington). Pero el auto deportivo británico más bello, el E-Type, fue diseñado por Malcolm Sayer, nacido y criado en el Reino Unido. Ian Callum se inspiró en el E-Type y el resultado fue un vehículo de gran apariencia. En cuanto a la versión R, esa fue la versión mejorada del XK8.

El capó largo (o capó para mantenerse al día con los británicos) presentaba dos ventilaciones que ayudaban a enfriar el motor. Es imposible que un fanático de Jaguar no se dé cuenta de la parrilla de forma ovalada, que se parecía a la instalada en el E-Type. Al igual que su famoso antepasado, el XK presentaba un capó con bisagras delanteras, a diferencia de la mayoría de los otros autos en el mercado, que estaban equipados con bisagras traseras. La versión de techo blando presentaba un techo eléctrico, que se plegaba detrás de los asientos traseros.

En el interior, aparte de algunos botones del Ford Fiesta, Jaguar instaló en su mayoría materiales de primera calidad, desde el cuero Connely hasta los adornos de madera en el tablero. Aparte de eso, la cabina del XKR era un lugar lujoso y acogedor para estar, al menos en los asientos delanteros. Los asientos traseros ofrecían espacio suficiente para un perro pequeño y un paraguas.

Debajo del capó, Jaguar instaló su último motor V8 sobrealimentado. Se combinó de serie con una transmisión automática de 5 velocidades y demostró ser el vehículo de producción más rápido fabricado por la famosa marca británica.