La XKR révisée sortie en 2009 était une rivale sérieuse pour la Porsche 911/ BMW 6/ Mercedes SL.
La XKR fonctionne avec le moteur V8 de 5,0 litres de 503 ch le plus performant de la Jaguar à l’époque, qui propulse la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes. Le moteur est jumelé à une transmission automatique à 6 rapports.

L’ajout le plus important pour cette voiture est le nouveau système de suspension adaptative qui permet un contrôle précis du corps et une réaction rapide dans les virages.
L’intérieur était luxueux, tout étant recouvert de peaux et de bois de qualité.
Le toit électrique était composé de trois couches de matériau Thinsulate et avait une variété de couleurs au choix : beige, gris, bordeaux et vert. Il n’a fallu que 18 secondes pour ranger le toit.
L’aspect pratique de la voiture est un peu réduit, car les sièges arrière sont très petits et ne conviennent probablement qu’aux enfants. La zone de chargement avait 313 litres, ce qui est suffisant pour quelques sacs, mais certainement pas pour de longues vacances.
Le cabriolet XKR comportait de nombreuses caractéristiques de sécurité : de nombreux airbags, un contrôle de la traction et de la stabilité et un capot de protection des piétons escamotable. En option, Jaguar a proposé un système de régulateur de vitesse, capable de ralentir le véhicule au cas où une autre voiture se retrouverait sur son chemin.

Conçu pour changer le caractère du XKR sans le jeter complètement, le XKR-S est venu avec une performance explosive donnée par le moteur mis à jour.
Plus cher que le XKR standard, le XKR-s présentait un look extérieur redessiné avec un nouveau carénage avant, une roue plus grande et un aileron à l’arrière - le tout pour augmenter la stabilité à grande vitesse. Et la XKR pouvait monter jusqu’à 300 km/h.

Les changements les plus importants se trouvaient en dessous, car Jaguar a amélioré la XKR dans presque tous les aspects : la suspension avant a été renforcée, ce qui a permis une meilleure précision de direction et de maniabilité. Le logiciel du différentiel électronique et le logiciel de commande des amortisseurs ont été mis à jour, ainsi que le logiciel du système de direction.

Alors que le XKR-S présentait toutes les qualités du XKR ordinaire, il offrait un niveau supplémentaire de précision, plus de puissance et plus de couple. Le moteur suralimenté de 5,0 litres amélioré produisait 550 ch et 502 lb-pi de couple.

Le système d’échappement a été rafraîchi pour fournir un son plus excitant.

À l’intérieur, les XKR-s étaient livrés avec des versions spécifiques garnies de cuir carbone des sièges Performance de Jaguar. Les sièges chauffants étaient équipés d’appuie-tête intégrés et de découpes de harnais de course. Les sièges réglables en 16 directions avaient des inserts en cuir de carbone avec des micro passepoils contrastés. Des matériaux élégants et doux au toucher ont été utilisés dans tout l’habitacle, donnant une sensation d’exclusivité.

Jaguar a présenté la deuxième génération de la XKR au salon de l’automobile de Francfort 2005 et, l’année suivante, elle a dévoilé la version à toit ouvert pour celle-ci.
La marque britannique avait une longue histoire de véhicules décapotables, et elle a continué à les proposer sur le marché, avec une approche stylistique différente de celle de Ferrari ou de Mercedes-Benz. Ils ont été construits pour de longs trajets, avec des moteurs puissants sous le capot et un charisme particulier sur leur look.

Ian Callum a conçu la deuxième génération de la XK/XKR lorsqu’il était responsable du département de design de Jaguar. Il s’est inspiré du modèle E-Type de 1961, que l’on aperçoit sur la calandre ovale de la voiture. La partie inférieure du pare-chocs comportait une grille en maille différente de celle du reste de la gamme XK. Sur le capot, les bouches d’extraction permettent de refroidir le moteur. La Jaguar XKR décapotable n’a eu besoin que de 18 secondes pour ouvrir ou fermer la capote.

Malgré l’empattement long, la XKR était un véhicule 2+2, mais avec un espace très limité à l’arrière puisque le toit en toile était rangé entre la banquette et le coffre. A l’avant, une paire de sièges renforcés était de la partie et offrait un bon maintien latéral et un confort suffisant sur les longs trajets. Un coupe-vent aurait pu être placé sur les sièges arrière pour éviter les turbulences du vent pour les passagers avant.

Le cabriolet XKR était propulsé par un nouveau moteur V8 suralimenté de 4,2 litres. Il envoyait les 420 ch aux roues arrière via une boîte automatique à 6 rapports.

Jaguar a décidé d’introduire un lifting pour sa gamme XK8 GT et, avec le reste de l’écurie, le cabriolet et le cabriolet KXR ont subi d’importantes mises à jour.
Six ans après son introduction, la XKR a commencé à manquer de performances pour faire face à la concurrence sur le marché. Il devait évoluer, et l’évolution est venue avec plus de puissance et des fonctionnalités mises à jour.

Élégant et puissant, le cabriolet XKR était le cabriolet de série le plus rapide de la famille. À l’avant, la calandre ovale montée sur le tablier ressemblait aux anciens modèles Jaguar et l’insigne de chat était installé sur la face supérieure du pare-chocs. Sur le capot, une paire de lamelles servant à refroidir le moteur faisait la différence esthétique la plus frappante entre le XKR et ses frères moins puissants, le XK8. Cela ne ressemblait pas à une GranTurismo à toit ouvert ordinaire.

À l’intérieur, au lieu des trois cadrans sur la console centrale, il y avait un écran nouvellement installé. C’était le début d’une nouvelle ère, où la numérisation a commencé à remplacer le style analogique. Le motif en J du sélecteur de vitesse est resté le même, avec une jante chromée et une garniture en bois autour. Même s’il n’y avait pas assez de place pour quelqu’un à l’arrière, les sièges arrière étaient recouverts du même cuir et avec le même souci du détail que les sièges avant.

La Jaguar XKR Cabriolet 2003 a perdu l’ancien V8 de 4,0 litres et a gagné une unité de 4,2 litres qui offrait près de 40 poneys de plus. Grâce à une transmission automatique à 6 rapports qui transmettait la puissance aux roues arrière, la voiture est passée à 100 km/h (62 mph) en 5,6 secondes.

Si vous voulez concevoir une vraie voiture de sport britannique, vous avez besoin d’un designer britannique.
C’est ce que Jaguar a dit lorsqu’il a employé Ian Callum pour dessiner les nouvelles lignes de la série XK. Et ils n’avaient pas tort.

Pininfarina, Bertone ou Giugiaro ont en effet conçu pour diverses marques, des États-Unis aux marques européennes et coréennes. Pininfarina a conçu plusieurs Aston Martin. Giugiaro a réalisé un concept étonnant pour Jaguar (le Kensington). Mais la plus belle voiture de sport britannique, la E-Type, a été conçue par Malcolm Sayer, né et élevé au Royaume-Uni. Ian Callum s’est inspiré de la E-Type, et le résultat était un superbe véhicule. Quant à la version R, c’était la version épicée du XK8.

Le long capot (ou capot pour suivre les Britanniques) comportait deux évents, qui aidaient à refroidir le moteur. Il est impossible pour un fan de Jaguar de ne pas remarquer la calandre de forme ovale, qui ressemblait à celle installée sur la Type E. Tout comme son célèbre ancêtre, la XK était dotée d’un capot à charnières avant, contrairement à la plupart des autres voitures du marché, qui étaient équipées de capots à charnières arrière. La version à toit souple comportait un toit électrique rabattable derrière les sièges arrière.

À l’intérieur, à part quelques boutons Ford Fiesta, Jaguar a installé principalement des matériaux haut de gamme, du cuir Connely aux garnitures en bois sur le tableau de bord. À part cela, la cabine XKR était un endroit luxueux et confortable, du moins sur les sièges avant. Les sièges arrière offraient assez de place pour un petit chien et un parapluie.

Sous le capot, Jaguar a installé son dernier moteur V8 suralimenté. Il était couplé de série à une boîte automatique à 5 rapports et s’est avéré être le véhicule de série le plus rapide fabriqué par la célèbre marque britannique.