Después de firmar un acuerdo con el gobierno indio a principios de los 90, Suzuki comenzó a producir automóviles en India en una empresa conjunta con el fabricante de vehículos local Maruti.
Diseñado para las calles estrechas de Japón y las ciudades abarrotadas, el Wagon R calza como un guante para el mercado indio. Pero la transición a una versión india no fue tan fácil como esperaba el fabricante de automóviles. Al final, logró introducirlo en el mercado local en 2005. Al principio, no tuvo tanto éxito, pero luego las ventas comenzaron a aumentar.

Cuando Suzuki diseñó el Wagon R, lo hizo encajar en las reglas japonesas del kei-car. Para proporcionar suficiente espacio interior, el fabricante de automóviles fabricó una fascia delantera plana y un compartimiento del motor corto. El parabrisas empinado inició la forma de la cabina, que continuó con un techo plano y una caída vertical en la parte trasera para la puerta trasera.

El interior era minimalista, con un tablero de dos niveles, que presentaba un estante inferior para los dos pasajeros delanteros. Para ayudar a los distribuidores, la mayoría de las unidades estéreo fueron instaladas por distribuidores de proveedores del mercado de accesorios. En el nivel de equipamiento base, había cuatro ventanas laterales de cuerda y sin aire acondicionado. Estas dos características estaban disponibles solo en el nivel de equipamiento superior.

Debajo del capó, Maruti-Suzuki ofreció la Wagon R con una sola opción de motor. Así, logró abaratar el costo de producción y acortar los tiempos de construcción.