La tercera y última generación del RX-7, conocida como cupé deportivo de 2 puertas FD, se fabricó en tres Series, 6, 7 y 8, y se basó en un motor rotativo Wankel de 2.6L colocado detrás del eje delantero. En total estaban disponibles tres potencias, 236 CV, 255 CV y 276 CV, todas ellas unidas por una transmisión manual de 5 velocidades de serie. Opcionalmente, también se podría instalar una transmisión automática de 4 velocidades. La eficiencia de frenado y la resistencia al desvanecimiento mejoraron gracias a los discos ventilados en todas las direcciones. El FD RX-7 fue declarado Auto del Año por Playboy en 1993 y numerosas publicaciones lo calificaron como uno de los mejores autos deportivos.

Apodado “El Porsche 924 japonés”, la segunda generación del RX7 salió al mercado en 1987 y recibió actualizaciones constantes hasta el retiro del automóvil en 1995.
Mazda tenía una larga reputación y experiencia con motores rotativos y decidió usarlo en la segunda generación del RX7. Era un motor similar a su predecesor pero actualizado con nuevas tecnologías, lo que lo hizo más poderoso. Mientras que los primeros RX7 presentaban unidades de aspiración natural, los últimos estaban disponibles con un turbocompresor, lo que abrió las puertas para más ponis, y todos estaban funcionando.

Cuando Akio Uchiyama diseñó el automóvil, supuestamente se inspiró en el Porsche 924. Por otro lado, la aerodinámica jugó un papel crucial en las formas del automóvil, incluidos los faros emergentes en la parte delantera. Uchiyama instaló un juego de luces de estacionamiento y las señales de giro en los parachoques de plástico envueltos en la parte delantera. El capó plano y corto se ha elevado ligeramente ante los pilares A inclinados. Un techo corto y un parabrisas trasero Camaro-Esque completaron el invernadero. En la parte trasera, Mazda fue seguro con luces traseras rectangulares, al ras de la carrocería.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló dos asientos de cubo en la parte delantera y un banco en la parte trasera lo suficientemente ancho para unas pocas letras. El tablero lucía líneas rectas, con una guantera frente al pasajero y una consola central vertical. Mazda diseñó un panel de instrumentos lo suficientemente ancho como para albergar dos diales grandes y cuatro indicadores.

El RX7 era un cupé deportivo para conductores entusiastas. Además del motor de altas revoluciones, Mazda instaló un complicado sistema de suspensión trasera construido para contrarrestar las situaciones de convergencia y divergencia durante las maniobras en las curvas a alta velocidad. El motor Wankel de dos rotores enviaba su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Mazda abrió un nuevo capítulo en su historia cuando presentó la primera generación del RX-7 en 1978.
Si bien no fue el primer automóvil equipado con un motor rotativo Wankel, fue el primer automóvil que Mazda produjo para agitar el mercado internacional de automóviles deportivos. Era inusual en todos los sentidos, y el fabricante de automóviles lo vendió en grandes cantidades.

Matsaburo Maeda diseñó el automóvil como un cupé deportivo liviano. Colocó el motor detrás del eje delantero y, por lo tanto, ayudó con la distribución del peso. Dado que los ingenieros empujaron el motor hacia atrás, el frente era muy estrecho y, gracias a sus faros emergentes, también muy aerodinámico. El parabrisas inclinado y el techo corto fueron seguidos por una ventana trasera larga e inclinada, que también era la tapa del maletero.

En el interior, el fabricante de automóviles logró ofrecer cuatro asientos, pero los de la parte trasera eran demasiado pequeños para permitir que alguien más grande que un charco se sentara allí. En la parte delantera, el tablero de instrumentos era redondeado, con ventilaciones circulares en el lado exterior y rectangulares en el medio. El panel de instrumentos presentaba un tacómetro marcado hasta 8000 rpm, con una línea roja que comenzaba en 7000 rpm. ¡Ese era territorio de motocicletas!

Debajo del capó, Mazda instaló motores pequeños de 1.2 litros y 1.5 litros con un diseño de doble rotor. Según la versión del motor, el RX-7 presentaba una transmisión manual de 4 o 5 velocidades. Se ofreció una automática de 3 o 4 velocidades como opción para el mercado estadounidense.

Mazda comenzó a introducir motores rotativos ya que las regulaciones japonesas los gravaban menos, y el RX3 fue un importante paso adelante en esa área.
Mazda ofreció el RX3 como reemplazo del modelo RX2 anterior. Estaba disponible como cupé, sedán o camioneta. El fabricante de automóviles japonés trató de hacer que el vehículo fuera lo suficientemente deportivo para atraer a la generación más joven, pero cómodo y bien equipado para las familias jóvenes.

En la parte delantera, presentaba faros dobles redondos y una parrilla separada entre ellos como el Mustang ½ original de 1964. Incluso si era mucho más corto que el famoso pony-car, el RX3 presentaba una ventana trasera inclinada, lo que hacía que el auto pareciera aún más pequeño. En la parte trasera, los diseñadores japoneses instalaron otro par de luces traseras dobles, como algunos otros fabricantes de automóviles europeos.

En el interior, Mazda instaló asientos tapizados en vinilo con “plisados” y emblemas en relieve, pero con buenos acabados. La instrumentación se completó con dos diales principales en el grupo de instrumentos y cuatro indicadores adicionales montados en lo alto de la consola central. Los diseñadores japoneses colocaron la radio sobre el sistema HVAC, que era una solución muy lógica. Mazda instaló una insignia en el medio del volante de tres radios con la forma triangular redondeada de un pistón de motor rotativo Wankel.

Se diseñó el motor Wankel de 1.2 litros, por lo que el propietario pagaba menos impuestos, y ofrecía 90 hp. Fue un resultado específico inusualmente alto. Sin embargo, la eficiencia de combustible fue peor que la de la mayoría de los autos similares en el mercado. Su eje trasero vivo con ballestas no era adecuado para un cupé deportivo, pero al menos presentaba frenos de potencia con discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera.

El Mazda RX-2 se lanzó en 1970 y se vendió entre 1971 y 1974 en EE. UU., cuando Mazda cesó su producción.
Sin embargo, vivió en otras partes del mundo.

El pequeño automóvil construido por Mazda se vendió con muchos nombres. También se conocía como 616 y 618 en los EE. UU., y el modelo presentaba un motor de pistón.

Ensamblado en Nueva Zelanda, fue el primer automóvil de pasajeros que ofreció un motor rotativo y el RX-2 era en realidad un paquete opcional para el Capella.

El RX-2 vino con dos estilos de carrocería, una variante de 2 puertas y una de 4 puertas.

La versión de 1971 se podía reconocer fácilmente por las muescas en el parachoques delantero para las luces intermitentes, las salidas de aire del capó, las tarjetas interiores de las puertas, la antena colocada en la parte trasera, la insignia del cupé en la tapa trasera del maletero y los parachoques más cortos.

El RX-2 cuenta con aire acondicionado, antena eléctrica y radio. En la parte delantera, el RX-2 tenía frenos de disco y en la parte trasera estaba equipado con tambores.

El modelo era de tracción trasera con la potencia transmitida a través de una caja de cambios manual de 4 velocidades para el cupé o una automática de 3 velocidades para el sedán.

El Mazda RX-2 fue un gran éxito debido a su alta potencia combinada con el rendimiento. El motor rotativo producía 130 hp y 158 Nm. Era un motor de 2.3 litros.