El Mazda Tribute del año modelo 2009 recibió los mismos cambios que los modelos similares construidos en la plataforma CD2 de Ford, a saber, el Ford Escape y el Mercury Mariner.
Apenas un año después del lanzamiento de su segunda generación, el Mazda Tribute recibió una nueva unidad de gasolina L4 de 2.5l que reemplazó a la anterior de 2.3l y una transmisión automática de 6 velocidades que reemplazó a la automática de 4 velocidades. Otros cambios incluyen una configuración de suspensión revisada, barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes, eficiencia de combustible mejorada y emisiones reducidas. En el interior se rediseñaron los asientos y en el exterior se integraron luces diurnas en el paragolpes delantero.

Construido junto con Ford, que ofrecía el mismo automóvil con el nombre de Escape, la segunda generación del Mazda Tribute se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal de 2007.
El matrimonio entre Mazda y Ford ya se había ido, pero no lo sabían cuando se desarrolló el automóvil. La crisis económica mundial aún no había comenzado, pero los asesores financieros ya tenían las banderas rojas encendidas. Pero el automóvil tenía que ser lanzado y ganar algo de mercado antes de que fuera demasiado tarde.

El Tribute presentaba una apariencia similar a la de un camión, incluso si no era una construcción de carrocería sobre bastidor como el dúo Mazda Navajo/Ford Explorer. Pero todavía se parecía a algunas de las señales de diseño de eso. La parrilla ancha en forma de V con una barra cromada en la parte superior y el capó casi plano formaban parte de la escuela de diseño todoterreno. El pilar C inclinado, detrás de las puertas traseras, se parecía a los que se encuentran en los sedanes normales.

El interior presentaba materiales de alta calidad y un grupo de instrumentos similar a un automóvil con dos diales redondos. Con la palanca de cambios montada en el piso y la consola central que albergaba la radio CD y la unidad de control de clima, el Tribute estaba dirigido tanto a usuarios de sedán como de SUV. El banco trasero se plegaba completamente plano, con los reposacabezas retirados.

Para el vano motor, Mazda introdujo algunos de sus ya conocidos motores de 2 o 2,3 litros. Estaba disponible un V6 de 3.0 litros. La versión más eficiente en combustible anunciada fue un híbrido con un motor de ciclo Atkinson de 2.5 litros acoplado a un motor eléctrico.

Compartiendo su plataforma con el Ford Escape, el Tribute más pequeño estaba bien equipado y ofrecía un interior espacioso.
Disponible en tres niveles de equipamiento, el Tribute viene con un sistema de tracción delantera o en las cuatro ruedas.

El modelo base DX estaba equipado con un motor de poca potencia que desarrollaba 130 hp, acoplado con una transmisión manual de 5 velocidades.

Por un costo adicional, estaba disponible la opción de un motor V6 de 200 hp más potente. La unidad V6 se combinó con una transmisión automática de 4 velocidades como única opción.

El nivel de equipamiento LX de gama media, el Tribute estaba equipado con tapicería de tela mejorada, control de crucero, faros antiniebla, una cubierta de carga y un asiento trasero reclinable y plegable dividido.

El ES de gama alta agregó tapicería de cuero y un asiento del conductor eléctrico.

Ofreciendo espacio para 5, el Tribute ofreció un interior espacioso para los pasajeros delanteros y traseros. Sin embargo, dos adultos serían mejores que tres en los asientos traseros.

Con el mercado de SUV pequeños en constante crecimiento, el Tribute tenía fuertes competidores como el Honda CR-V, el Jeep Cherokke o el Nissan Xterra. Sin embargo, el Tribute fue un éxito de ventas con el V6 más potente de su clase y la espaciosa cabina.

El objetivo de Mazda era construir un vehículo utilitario deportivo que hiciera más que simplemente trasladar a las personas de un punto A a un punto B. El Tribute era un automóvil divertido de conducir, que brindaba un buen manejo y una conducción cómoda.