Si por alguna extraña razón encuentras el CL 55 AMG normal más bien aburrido que tremendamente deportivo, probablemente sea hora de que busques otro auto.
Por supuesto, no un coche cualquiera, sino otro AMG. Apodado F1 y construido en cantidades limitadas, este vehículo sintonizado por AMG puede ser más que suficiente para alimentar su ego, por una tarifa “nominal”, sin duda. Lo realmente especial de este coche es su sistema de frenos tipo F1 que consta de discos cerámicos reforzados con fibra de carbono ventilados internamente de alto rendimiento. Los discos, que por cierto son un 60 % más ligeros que los de hierro fundido convencionales, están acoplados a pinzas de 8 pistones suministradas por Brembo cada uno, para una respuesta de frenado óptima. Además, las propiedades de los materiales de construcción permiten que los frenos funcionen correctamente a temperaturas de hasta 1400 grados centígrados. El automóvil no solo puede acelerar y desacelerar casi instantáneamente, sino que también se ve deslumbrante gracias a la exclusiva combinación de estilo y deportividad característica de AMG, completa con acabados de fibra de carbono y marcos de puertas iluminados, entre muchos otros.

Los modelos CL63 y CL65 del año 2011 no necesariamente serán detectados de inmediato por un ojo inexperto, ya que los cambios exteriores que se presentan en los dos vehículos son sutiles.
Sin embargo, mientras que los diseñadores parecen haber tratado los vehículos como proyectos de fin de semana, los ingenieros utilizaron un enfoque de “nueve a cinco”, así que espere encontrar grandes cambios debajo del capó.

El CL63 AMG ha abandonado el V8 de 6,2 litros de aspiración natural por una unidad más eficiente de 5,5 litros que utiliza doble turbocompresor, y este último ofrece dos niveles de potencia. El básico, si podemos llamarlo así, entrega 536 hp y un par máximo de 590 lb-ft, mientras que la adición del paquete AMG Performance opcional aumenta la potencia a 563 hp y 664 lb-ft de torque.

El motor está acoplado a una caja de cambios automática Speedshift de siete velocidades y lleva al gran cupé más allá de la marca de 62 mph en 4.4 segundos (el AMG Performance Pack recorta 0.1 segundos en ese tiempo). Aunque el nuevo CL es más rápido que el modelo al que reemplaza, logra ofrecer un aumento de eficiencia del 27%.

En cuanto al supremo CL65 AMG, ha mantenido su motor V12 biturbo de 6.0 litros, pero el motor ha recibido una prima de potencia de 17 hp, ofreciendo al conductor 621 hp y 738 lb-ft de torque para jugar.

Mercedes ahora ofrece una lista de características estándar más rica para ambos modelos, con las adiciones que incluyen el sistema Direct-Steer, un sistema de frenado de toque vectorial y otros.

Más potencia, menor consumo de combustible y todavía un coche cómodo y lujoso.
Como ya sabemos, los modelos AMG suelen ser las variantes más caras y de mayor rendimiento de cada modelo MB.
El cupé premium renovado tenía un precio inicial de $ 151,500 en los EE. UU., y con la opción Performance Pack subiría a $ 158,800.

El CL carecía del pilar B y daba a los pasajeros la sensación de amplitud, sobre todo cuando las ventanillas estaban abiertas. A pesar de lo cómodo que puede ser este automóvil, fue un poco difícil acceder a los asientos traseros, incluso con los asientos delanteros inclinados al máximo hacia adelante. En comparación con su predecesor, el lavado de cara trajo algunos cambios de diseño, ya que se renovaron tanto el parachoques delantero como el trasero, la parrilla delantera y los faros.

El nuevo motor que impulsaba el modelo era un V8 bi-turbo de 5.5 litros y estaba basado en un diseño de Mercedes-Benz, a diferencia de la versión anterior, que tenía un V8 de 6.2 litros de aspiración natural diseñado internamente por AMG. El nuevo desarrolla 544 caballos y hasta 571 CV con el Performance Pack opcional. Podría alcanzar las 60 mph (97kph) en 4,4 segundos, con la ayuda de una transmisión automática de 7 velocidades.

El automóvil está equipado con una pantalla LCD de 8”, un sistema de información y entretenimiento Comand, y la mayoría de sus configuraciones se pueden administrar a través de él. Se implementó una amplia gama de elementos de seguridad estándar: cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de fuerza, bolsas de aire delanteras de dos etapas, reposacabezas activos neck-pro, asistente de atención (rastrea el movimiento de los ojos y los patrones de conducción que indican fatiga), luces altas adaptables, etc. .).

En 2007, Mercedes-Benz y AMG celebraron 40 años de asociación.
Para celebrar eso, el CL se presentó con un modelo especial: el CL65 también se ofreció como una edición del 40 aniversario.

El CL65 AMG era un gran vehículo Gran Tourer construido como la versión cupé de la Clase S. Aunque no compartía el mismo aspecto, se creó para los mismos clientes. Para los que querían viajar con el mismo lujo, pero con ellos detrás del volante, no detrás del conductor.

El CL65 presentaba un capó largo y un techo aerodinámico inclinado hacia atrás. El diseño de los faros redondos dobles se inició con la Clase E a finales de los 90 y fue adoptado por la Clase C, el CLK y el CL, pero no en la Clase S. El automóvil no tenía un pilar B y hacía que el automóvil pareciera un falso descapotable cuando las ventanas delantera y trasera estaban bajadas. En los guardabarros delanteros, el automóvil presentaba insignias cromadas V12 Biturbo con

El interior estaba equipado con materiales de la más alta calidad y las últimas tecnologías disponibles en ese momento. Había una nueva unidad de información y entretenimiento premium con un sistema de navegación y sonido premium. Los asientos de cuero tenían calefacción y refrigeración. A pesar de ser un automóvil muy potente, no estaba equipado con molduras de fibra de carbono, sino con vetas de madera. El grupo de instrumentos presentaba un diseño avanzado con agujas flotantes. En el cuentarrevoluciones se mostraba en letras blancas el AMG V12 Biturbo.

Debajo del capó, había un gran motor biturbo de 6.0 litros. Estaba limitado a 1000 Nm (737 lb-ft) de torque porque ese era el máximo que podía soportar la caja de cambios 5G-Tronic. El 7G-Tronic estaba disponible en otros modelos CL, pero no podía soportar ese enorme par. Se produjo en solo 777 unidades antes de ser retirado del mercado.

Era el gran turismo auténtico de Mercedes-Benz.
Era grande, lujoso, caro y, encima, muy rápido. El CL 63 AMG 2007 era un automóvil que alguien conduciría en largas distancias, con comodidad y rendimiento superiores.

Básicamente, el CL 2007 fue el cupé Clase S de su época. Estaba basado en la misma plataforma, con aproximadamente el mismo precio pero dedicado a los pasajeros delanteros. Tenía suficiente espacio en la parte trasera para dos pasajeros, pero la mayor parte del tiempo los asientos traseros estaban sin usar.

La versión AMG presentaba una parrilla distintiva de doble hoja y un parachoques delantero diferente con tomas de aire más grandes para ayudar a enfriar el motor y los frenos. Los pasos de rueda ensanchados daban al vehículo un aspecto más ancho, aunque no era necesario porque el coche ya era ancho. El invernadero era un arco desde el capó hasta la tapa del maletero.

En el interior, el automóvil presentaba todo el lujo que Mercedes-Benz tenía en su almacén. Los ajustes de Gazillion para los asientos delanteros incluyeron los del soporte lateral, el área lumbar, el soporte lateral del asiento inferior, etc. Parecía que los asientos necesitaban su propio manual solo para operarlos. Lo mismo ocurría con el sistema de infoentretenimiento. No era una pantalla táctil, pero tenía una perilla giratoria en la consola central.

Debajo del capó había un gran V8 de aspiración natural. Podía exhalar a través de cuatro grandes escapes en la parte trasera. Se combinó con una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades que podía cambiar suavemente cuando el automóvil estaba en modo confort, o rápidamente cuando estaba en modo deportivo. Para mantenerse al día con el pesado automóvil, los ingenieros de Mercedes-Benz instalaron un sistema ajustable neumáticamente llamado ABC (Active Body Control) para mejorar el manejo.

Fue uno de los modelos AMG más exclusivos de la historia.
Solo se fabricaron 40 vehículos para celebrar el 40 aniversario del Mercedes-Benz CL.

Era fácil diferenciar el modelo “40 Aniversario” de cualquier otro CL 65 AMG. La pintura plateada se veía diferente. Un método de pintura diferente hizo que el automóvil pareciera estar revestido con metal líquido y estirado por toda la carrocería. Era un AMG especial y tenía el nombre de Alubeam Paint Finish.

El CL65 AMG 2007 presentaba una gran rejilla en el parachoques y dos tomas de aire a los lados para enfriar el motor y los frenos. Para iluminar el camino por delante, se instalaron faros de doble xenón. Dos franjas cromadas se colocaron horizontalmente en la parrilla, sosteniendo la insignia grande y redonda de Mercedes-Benz en el medio. Los umbrales laterales fueron esculpidos para mejorar el flujo de aire. En la parte trasera, dos escapes dobles ovalados venían debajo del parachoques. Las grandes llantas de aleación ligera de 20” tenían un diseño específico de radios dobles AMG.

Debajo del capó largo había un motor V12 biturbo. Su enorme par se limitó electrónicamente a 1000 Nm (737,5 lb-ft) debido a la limitación de la caja de cambios. El par era demasiado grande para la robusta caja de cambios 5G-Tronic. El CL 65 AMG presentaba la transmisión automática AMG SPEEDSHIFT de 5 velocidades con paleta de cambios en el volante. Para detener el automóvil, se instalaron discos de freno perforados ciegos de material compuesto de 390 mm (15,3”) en la parte delantera y 365 mm (14,3”) en la parte trasera.

Mercedes-Benz tenía una larga historia en la construcción de vehículos cupé de lujo y el CL era uno de ellos.
Pero en 2003 fueron hasta el final y le dieron al auto un tratamiento AMG.

Antes de que naciera el nombre Clase S, la mayoría de las versiones superiores de los automóviles Mercedes-Benz estaban disponibles en versiones cupé o descapotable. Estaban equipados con los mismos motores y transmisiones que sus hermanos de cuatro puertas. El CL se consideró un cupé Clase S en el momento de su lanzamiento, aunque no compartía el mismo aspecto exterior.

En la parte delantera, el CL65 AMG presentaba cuatro faros redondos, que estaban a punto de instalarse en la Clase E y, un año después, en la segunda generación del CLK. Ese diseño de faros de cuatro vueltas se adoptó en la Clase C, la Clase E y en ambas generaciones del CLK. La parte delantera del automóvil también presentaba un parachoques AMG, con un diseño especial con una gran presa de aire en el medio y dos vainas laterales donde se instalaron las luces antiniebla.

En el interior, el CL 65 AMG presentaba el mismo interior elegante que sus hermanos, pero había pocas diferencias. En el cuadro de instrumentos, en el cuentarrevoluciones, aparecía la impresión en blanco sobre negro AMG V12 Biturbo. Los asientos delanteros estaban reforzados y presentaban muchos ajustes, incluida la altura del soporte lateral.

Debajo del capó, había el mismo motor biturbo V12 de la Clase S y la Clase SL. Estaba acoplado a la caja de cambios 5G-Tronic. El conductor podría haber cambiado las marchas a través de dos botones instalados detrás del volante. Las paletas de cambio aparecieron más tarde.

Al igual que con el modelo anterior, la amenaza de los faros cuádruples brinda una punzada de placer solo con la idea de ponerse al volante.
Basado en un chasis S-Klasse muy modificado para que coincida con el tamaño y el rendimiento de su cupé, el CL 2002 llegó como un vehículo repleto de componentes electrónicos, como el sistema Automatic Body Control, que mantiene el automóvil en un nivel constante sin importar las circunstancias. Además, el automóvil puede correr y su tiempo de aceleración es prueba de ello: 0-60 mph en menos de 6 segundos, 5.7 para ser precisos, lo que es más que suficiente para hacerte decir “¡Guau!”.

En la década de 2000, Mercedes-Benz era el único fabricante de automóviles alemán que ofrecía un verdadero cupé Grand Tourer y, además de las versiones normales, ofrecía uno ajustado por AMG que podía ser algo más que un viaje cómodo transcontinental.
Después de que BMW detuviera la Serie 8, Mercedes-Benz se quedó solo en el nicho de mercado de los vehículos Grand Tourer. El CL C215 era un verdadero cupé de lujo personal construido para largas distancias que podía ofrecer el mismo nivel de comodidad que una Clase S. Como era un coche centrado en el conductor, la marca decidió añadir una versión AMG: el 55 AMG.

Su diseño de doble faro coincidía con la línea introducida por el Clase E W210 y continuada por el CLK C208 y el Clase C W203, pero con un aspecto más refinado. Con ropa AMG, lucía un parachoques inferior en forma de A que usaba un par de luces antiniebla ovaladas. Su parrilla de tres listones que sostenía el gran logo de la estrella de tres puntas era diferente al resto de la gama C215. El paquete aerodinámico continuó con paneles de balancines esculpidos y, en la parte trasera, un pequeño borde en la tapa del maletero y un diseño de parachoques específico.

En el interior, el fabricante de automóviles mostró su respeto por sus clientes e instaló una cabina lujosa y bien equipada. El cliente podía elegir entre molduras de madera y molduras de fibra de carbono para el interior. Sus asientos delanteros tipo bacquet ofrecían una mezcla de comodidad y sensación deportiva debido a sus refuerzos laterales.

El CL 55 de 1999 fue el primer AMG especial para los grandes cupés de lujo fabricados por Mercedes-Benz. Además del motor V-8 sobrealimentado, el Gran Tourer presentaba suspensión adaptativa estándar que reducía el balanceo de la carrocería y una transmisión automática de cinco velocidades con sistema Steptronic. Eso permitió al conductor seleccionar manualmente las marchas inclinando el selector de marchas hacia la izquierda o hacia la derecha.