El MG ZR fue un vehículo compacto presentado en 2001 por MG Rover Group.
El hot-hatch era en realidad un Rover 25 diseñado con insignia que sufrió pocos cambios, como una suspensión mejorada y un diseño exterior e interior más atractivo.

El atractivo ZR fue construido en estilos de carrocería de 3 y 5 puertas, disponible con una variedad de motores y niveles de equipamiento.

En 2004, MG decidió actualizar el pequeño deportivo junto con el resto de vehículos de la gama.

Con los nuevos cambios en el diseño exterior, el ZR ya no era tan similar al Rover 25.

En el interior, el diseño interior revisado era más atractivo que antes. El nuevo diseño del tablero incorporó los controles de clima en algunos modelos y se renovó la tapicería de tela.

Otras actualizaciones incluyeron un techo corredizo, aleaciones Grid Spoke de 16 pulgadas, grupos de luces traseras renovados, un volante de cuero, faldones laterales y extensiones de parachoques trasero.

Aparte de las mejoras mencionadas, el ZR siguió siendo el mismo cohete de bolsillo ágil y de aspecto agresivo con una dirección precisa y una gran estabilidad en los giros.

El ZR renovado debería haber recibido un premio por la vida más corta en la historia del automóvil, ya que su producción cesó en su primer año de vida.
El Grupo MG Rover quebró en abril de 2005, justo cuando el fabricante de automóviles estaba a punto de lanzar un nuevo modelo para reemplazar al ZR.

MG comenzó en los años 20 como sintonizador de la marca británica Morris (MG significa Morris Garage).
Se mantuvo su utilidad original en el mercado y en 2001, el MG mostró la versión más deportiva del Rover 25. Instaló el motor de 1.8 litros de la serie K producido por MG y explotó su potencial en el pequeño Rover 25, que lo rebautizó. y lo llamó MG ZR.

La pequeña escotilla caliente presentaba un motor de gasolina de 160 hp debajo del capó y la única transmisión disponible era una caja de cambios de 5 velocidades. Se endureció la suspensión y se instaló un nuevo interior deportivo. Al final, el aspecto general fue un cohete de bolsillo.

El fondo blanco de los diales en el cuadro de instrumentos era algo que no muchos fabricantes de automóviles se atrevían a hacer. Los asientos reforzados fueron buenos para sostener al conductor y al pasajero lateral en su lugar en las curvas cerradas. Los asientos traseros estaban diseñados para dos asientos únicamente, pero bajo la bonita tapicería, era el mismo banco del Rover 25. Los pedales eran de aluminio con espíritu de carrera.

En el exterior, las llantas de aleación ligera de 17” sobresalían entre la multitud. En el paquete aerodinámico se incluyeron un alerón trasero en el techo y un parachoques delantero más grande. Entonces, el aspecto final fue agresivo y el rendimiento fue bueno para un auto compacto de esa época. Pero no duró mucho.