En 1966, Nissan compró la pequeña empresa japonesa Prince, que tenía una larga trayectoria en el automovilismo.
Y juntos desarrollaron un sedán especial de cuatro puertas: fue el Skyline GT-R.

La compañía Prince trató de ganarle al Porsche 904, pero fracasó en 1964. En 1965, Prince desarrolló un auto de carrera especial con motor central llamado Nissan R380 que ganó contra el Porsche 906 en 1966 en el Gran Premio de Japón. El motor que propulsaba al R380 estaba instalado en un sedán de cuatro puertas: el Skyline. Era inusual en esos días tener un automóvil de alto rendimiento debajo de una carrocería sedán normal. Pero la receta funcionó bien y el Skyline GT-R de esa primera generación ganó decenas de carreras.

Su aspecto era sencillo para aquellos tiempos. Era un sedán de tres plazas con cuatro faros redondos. Nada especial les diría a los transeúntes que debajo del capó había un verdadero motor de carreras. Recién en 1971, Nissan decidió lanzar una versión cupé para el Skyline de cuatro puertas.

En el interior, el auto comenzó a revelar su verdadero ADN inspirado en las carreras. Los asientos de cubo, la transmisión manual de 5 velocidades y el grupo de instrumentos que presentaba un tacómetro fueron algunas de las pistas. El automóvil era grande por dentro y era el automóvil japonés más deseable en Japón en esos tiempos.

El departamento técnico fue la parte más interesante del Nissan Skyline GT-R (PGC10) de 1969. Presentaba un motor de seis cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Ofrecía 160 hp, que era un número enorme para esa época. Pronto, los sintonizadores locales entendieron que la potencia podría haber aumentado por encima de los 200 hp con la configuración, los carburadores y los cabezales adecuados. La suspensión delantera independiente y el diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero eran parte de los componentes inspirados en las carreras. Estaba equipado con frenos de disco delanteros y tambores traseros.