El Porsche Carrera Cabriolet se presentó junto con el Carrera Coupe en julio de 2019.
Ofrecía 15 CV más que su antecesor y un descapotable para disfrutar de la conducción.

Hubo un largo camino entre el primer Porsche 911 de aspiración natural y el Carrera Coupe 2021. Mientras que el primer 911 fue pura experiencia de conducción deportiva, la octava generación fue una mezcla de rendimiento, elegancia, lujo y exclusividad.

La parte delantera del automóvil presentaba el mismo diseño de faros redondos pero evolucionado. Presentaba la firma de luces de circulación diurna LED de cuatro puntos. El delantal más grande en la parte delantera presentaba tomas de aire más grandes ya que el Carrera presentaba un motor biturbo y ya no era de aspiración natural. El ras de las manijas de las puertas emergentes de la carrocería se veía suave. Curiosamente, el coche estaba equipado con llantas de aleación ligera de 19” en la parte delantera y de 20” en el eje trasero. Detrás de los asientos traseros, estaba el área de almacenamiento para el techo blando. Un gran panel retrocederá y el techo desaparecerá debajo. Con el techo levantado, se mantuvo la forma elegante del clásico 911. En la parte trasera, en la tapa del compartimiento de almacenamiento de la capota, el tercer semáforo mostraba el número 11 cuando estaba encendido.

En el interior, el Carrera Cabriolet estaba equipado con todo el confort y el lujo que requiere un deportivo exclusivo como el Porsche 911. Los asientos deportivos y los acabados tenían un aspecto premium. El grupo de instrumentos presentaba los clásicos cinco diales, pero solo el tacómetro era analógico. Los otros cuatro eran pantallas TFT. En el centro del salpicadero se instaló una pantalla de 10,9” para el PCM (Porsche Communication Management).

El seis cilindros debajo de la tapa del motor era un motor turboalimentado de 3.0 litros que generaba 385 hp. Iba acoplado de serie con la nueva transmisión automática de 8 velocidades (PDK).

En 2015, la generación Porsche 911 991 recibió una actualización sobre el modelo 2012.
También estaba disponible en una configuración descapotable que añadía más funciones que antes.

Era difícil entender por qué el Porsche 911 Cabriolet 2012 no tenía algunas características como la conectividad Bluetooth. También fue difícil aceptar que el auto no tenía Android Auto y que solo estaba disponible Apple CarPlay. Pero algunas cosas cambiaron cuando se introdujo el lavado de cara de 2015.

Primero, fue la mirada. Las cuatro luces diurnas LED montadas dentro de los faros fueron una buena adición. El parachoques delantero fue rediseñado y recibió diferentes tomas de aire. Las luces traseras también fueron rediseñadas. El PASM (Porsche Active Suspension System) se instaló de serie y eso redujo la distancia al suelo en 10 mm.

El interior recibió un nuevo volante y un nuevo sistema de información y entretenimiento, llamado Porsche Communication Management System. Ofrecía conectividad con el iPhone para usar el Apple CarPlay. Aquellos que usan teléfonos basados en Android tendrán que abrirse camino a través de una aplicación de Porsche. El interior se ofreció con una configuración de asientos 2+2, pero obviamente, los asientos traseros son más para el área de almacenamiento.

Debajo del capó, hubo una modificación real. El modelo 2015 recibió un motor turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros recientemente desarrollado. Ofrecía más torque y estaba disponible desde 1.500 rpm y permanecía plano hasta las 5000 rpm. La caja de cambios estándar era una manual de 7 velocidades y estaba disponible una automática PDK con el mismo número de marchas.

El Porsche 2012 lanzó una generación completamente nueva del famoso auto deportivo 911.
Llegó en varias formas, incluida la versión Cabriolet.

El 911 es uno de los autos deportivos más exitosos del mundo, con más de 1 millón de vehículos vendidos en su carrera. La marca alemana comenzó su carrera en 1963 y su viaje nunca terminó, mientras que sus ventas siempre fueron sólidas en su segmento de automóviles.

El automóvil era más largo que su predecesor y estaba construido con una mejor aerodinámica, para ayudar en ambos campos de eficiencia de combustible y velocidad máxima. El nuevo paragolpes incorporaba en sus esquinas superiores las luces diurnas LED, mientras que en su parte inferior había tres grandes tomas de aire para refrigerar los frenos y los radiadores. Desde el lateral, las llantas de aleación ligera de 19” de nuevo diseño son estándar.

En el interior, el 911 tenía instalados cuatro asientos, aunque solo se podían usar los delanteros. Había dos opciones para ellos, con hasta 18 vías ajustables con una memoria que también incluía la posición del volante. El salpicadero tenía la disposición clásica del 911. Los cinco instrumentos redondos característicos del 911 proporcionaron toda la información importante sobre el estado operativo del vehículo. La nueva pantalla a color TFT de alta resolución de 4,8 pulgadas en el grupo de instrumentos a la derecha del cuentarrevoluciones central contenía amplias opciones de visualización configurables para el estado del vehículo, audio, teléfono, navegación, visualización de mapas, ordenador de a bordo y presión de los neumáticos. supervisión.

El Porsche Carrera Cabriolet con motor trasero y tracción trasera presentaba una unidad de 3.8 litros acoplada a una caja de cambios manual estándar de 7 velocidades. Como opción, había una transmisión automática PDK de 7 velocidades (doble embrague). Para los frenos, había una opción para el Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con frenos de disco cerámicos y pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero como opción.

En 2004, Porsche lanzó una nueva generación de su conocido Porsche 911.
Esa generación se denominó 997 y representó una mejora importante para toda la gama, especialmente después del lavado de cara de 2008.

Después de cuatro años de producción, una actualización de ciclo de vida media estaba lista para el mercado. Porsche tuvo que mejorar sus motores para hacerlos más limpios y respetar las nuevas normas de contaminación en Europa. Significaba que tenía que construir sus autos más eficientes en combustible. Como es habitual, el resto del coche también sufrió algunos cambios menores.

En el exterior, la primera diferencia estaba en el parachoques delantero, donde se esculpieron tomas de aire más grandes. Los faros se equiparon con luces diurnas LED y se agregó a la lista una opción para lámparas bi-xenón. Los espejos retrovisores fueron ligeramente rediseñados. En la parte trasera, las luces traseras recibieron un diseño LED.

Como cualquier convertible premium o deportivo, el Carrera Cabriolet presentaba un techo eléctrico, que podía cubrir y descubrir el automóvil en 20 segundos. El interior presentaba un nuevo PCM (Porsche Communication Management), que admitía Apple CarPlay. Para los usuarios de Android, había una aplicación para descargar, pero no funcionó tan bien como los sistemas iOS.

El Carrera Cabriolet presentaba un motor de 3.6 litros que generaba 345 hp, estaba acoplado de serie a una transmisión manual de 6 velocidades y una automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades estaba en la lista de opciones.

Solo unos meses después de la introducción del 911 2004 (serie 997), se lanzó la versión convertible.
Pero las dos versiones de carrocería se desarrollaron al mismo tiempo.

La generación 996 fue la primera en incorporar motores refrigerados por agua y no tuvo el éxito esperado. Los fanáticos de Porsche, especialmente, no lo disfrutaron demasiado, por lo que la introducción de la generación 997 en 2004 fue muy importante para el fabricante alemán de autos deportivos.

La versión descapotable tanto para Carrera como para Carrera S se desarrolló al mismo tiempo que el cupé. Así, los ingenieros instalaron en el coupé unos refuerzos necesarios para el cabriolet. Como es habitual, la mayoría de las partes de la carrocería de la versión descapotable se trasladaron del cupé. La plataforma se reforzó para actuar como un chasis. El convertible pesaba solo siete kilogramos (15,4 libras) más que el cupé, lo que lo hacía tan rápido como la versión cerrada.

En el interior, el Carrera Cabrio presentaba las mismas opciones que el cupé, más el deflector de viento. Eso permitió una conversación normal incluso con la capota bajada a velocidad de autopista. Para cubrir o descubrir el automóvil, el sistema eléctrico necesitaba solo 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph). Para proteger a los ocupantes, el 997 cabriolet ofrecía barras reforzadas de ac y seis bolsas de aire.

Para el compartimiento del motor, el 911 Carrera Cabriolet 997 estaba equipado con un seis cilindros en línea de 3.6 litros que ofrecía 325 hp. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades con anulación manual (Tiptronic) se ofreció como opción.

Diseñado como un gran turismo, el Porsche Carrera Cabriolet fue la versión base de la gama 911 descapotable en 1998.
Ofrecía suficiente comodidad para ser utilizado como conductor diario.

El Porsche 996 se presentó en 1997. Un año después, se lanzó la versión descapotable de algunos de los modelos y la versión base fue el Carrera 2 Cabriolet. Era un deportivo y un gran turismo. A diferencia de otros vehículos GT, se centró más en el rendimiento que en la comodidad y los artículos de lujo.

Desde el exterior, los grandes faros tenían una forma extraña y eso provocó muchas críticas de los fanáticos de Porsche en todo el mundo. El parachoques presentaba un diseño de rejilla simple, con un listón horizontal. Desde un lado, la carrocería al ras, sin ninguna ampliación para los pasos de rueda, ofrecía una apariencia limpia. El techo retráctil se podía guardar en 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph), como el resto de la gama 911 convertible. Con el techo levantado, el coche se probó en el túnel de viento a velocidades de hasta 338 kph (210 mph), superior a la que podía alcanzar el Carrera 2.

En el interior, el coche estaba equipado de serie con equipo de música y aire acondicionado. Dado que era el modelo base en el establo, no presentaba demasiados artículos de lujo, pero esos estaban en la lista de opciones. Los asientos estándar podrían haberse actualizado a asientos de cuero ajustables eléctricamente. El sistema Porsche Communication Management se ofreció como opción con un sistema de navegación por satélite.

Debajo de la tapa del motor, había un motor plano de seis cilindros recientemente desarrollado que ofrecía 300 hp. Iba acoplado de serie a una transmisión manual de seis velocidades. Una automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha estaba en la lista de opciones. El Carrera 2 era de tracción trasera.

Introducido en 1994 como modelo de 1995, el Porsche 911 Cabriolet era más un vehículo Gran Turismo que un automóvil deportivo.
Sin embargo, fue lo suficientemente rápido para esos días.

Porsche ofreció roadsters y descapotables desde sus inicios como fabricante de automóviles. Solo unos pocos modelos no se ofrecieron con techo abierto hasta 1994. Pero el 911 tenía que ofrecer una versión descapotable. Los clientes siempre pedían uno.

El 911 Cabrio presentaba las mismas señales que su versión cupé, pero con algunas diferencias además de la falta de techo fijo, por supuesto. La nueva regla para la tercera luz de freno dio algunos quebraderos de cabeza al equipo de diseño. Como no había un alerón fijo en la parte trasera, tuvieron que pensar en otra idea. Entonces, instalaron un pequeño spoiler en la parte trasera del auto, arriba de la tapa del motor. Era un arco con el semáforo adentro.

El interior presentaba asientos deportivos de cubo en la parte delantera y dos asientos pequeños en la parte trasera. El grupo de instrumentos presentaba cinco diales, con el tacómetro en el medio y un reloj en el lado derecho. Los controles de clima y el estéreo se montaron en línea con la columna de dirección. Cuando se plegó la capota, se desplegó automáticamente un cortavientos detrás de los asientos delanteros. No había asientos en la parte de atrás.

El motor de 3.6 litros se ofreció en dos versiones, con 275 hp y 285 hp. Este último presentaba el sistema VarioCam. Ambas versiones se combinaron con una manual de 6 velocidades o una automática de 4 velocidades.

Un deportivo descapotable es, en su mayoría, un vehículo Gran Turismo, dirigido a los clientes que disfrutan conduciendo a cielo abierto.
Y el Carrera 2 Cabriolet era así.

Al quitar el techo de un automóvil, un vehículo unibody se volvió más pesado debido a los refuerzos agregados debajo de la piel. En el pasado, cuando los vehículos se construían sobre un chasis de escalera de acero, eso no era un problema. Es posible que un automóvil deportivo descapotable no sea tan deportivo como su versión cupé, pero agrega más placer tanto para el conductor como para el pasajero.

El Carrera 2 Cabriolet mantuvo la mayoría de los paneles de la carrocería como pudo del Carrera 2 cupé. Debido al pequeño tamaño del automóvil, la capota de lona retráctil no podía ocultarse y permanecía expuesta detrás de la cabina. No había poder cerrar o abrir la parte superior, solo un modo manual antiguo.

En el interior, el fabricante instaló cuatro asientos principalmente por motivos fiscales y de seguros, ya que en la parte trasera apenas había sitio para una persona. Los asientos de cuero eran estándar, al igual que el aire acondicionado o el estéreo. Presentaba el mismo grupo de instrumentos Porsche clásico de cinco diales, con un fondo negro.

Para el motor, Porsche ofreció la unidad flat-six. Ofrecía 260 CV y estaba equipado con los últimos sistemas de desarrollo que hacen posible una potencia específica tan alta para la época. Se combinó con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades con anulación manual para cambiar de marcha llamada Tiptronic. La nueva suspensión pasó de barras de torsión a puntales, lo que mejoró el manejo del automóvil.

El Porsche Carrera Cabriolet de 1983 ofrecía la misma plataforma que un Carrera, pero con una carrocería convertible descapotable.
Eliminó algunos puntos del manejo pero agregó algunos al placer de navegar.

Un automóvil deportivo sigue siendo un automóvil deportivo incluso si se corta el techo y el resultado es un automóvil más pesado y no tan rígido como su versión cupé. Para algunos, la experiencia de conducir un descapotable vale mucho más que los segundos que podrían reducir en un viaje de A a B. Después de todo, hay límites de velocidad, ¿no? Por lo tanto, simplemente disfrutar de un tiempo de manejo con la capota abierta puede valer más que ser dos segundos más rápido en una carrera, especialmente si no está conduciendo el automóvil en la pista.

El convertible era más pesado que el cupé y no tenía la misma rigidez de su hermano. Pero la experiencia de conducir el automóvil con la capota bajada y escuchar ese flat-six en la parte trasera se consideró una experiencia única. La forma del automóvil era casi la misma con el techo levantado que la versión cupé. La ventana de plástico en la parte trasera fue una buena solución para esa época. Se montó una luz de freno adicional sobre la tapa del motor cuando se hizo obligatorio debido a las normas de seguridad. La capota de lona se accionaba manualmente.

En el interior, la cabina presentaba asientos deportivos en la parte delantera y dos más pequeños en la parte trasera, que eran difíciles de usar. El grupo de instrumentos de cinco diales ofrecía información sobre la presión del aceite, la temperatura del aceite, el nivel de combustible, el tacómetro en el medio, el velocímetro y, a la derecha, un reloj analógico. Los controles de ventilación se colocaron al mismo nivel que el volante y el estéreo.

El motor de 3.2 litros fue introducido por Porsche en 1984 y se ofrecía en dos potencias para la versión cabriolet, con 218 hp y 231 hp.