Porsche no quería perder el tiempo y, a principios de 2021, presentó una nueva generación para su feroz auto de carreras GT3 legal para la calle.
Básicamente, el GT3 legal en carretera es el vehículo base utilizado por Porsche para homologar la versión de carrera de la categoría GT3. Si bien todavía se basaba en el Porsche 911, presentaba numerosas modificaciones que lo hicieron dar una vuelta en Nürburgring en 6:59,93 minutos, más de 17 segundos más rápido que su predecesor. Fue un momento maravilloso para un automóvil de carretera legal.

Una de las reglas básicas de un auto de carreras era hacerlos más livianos, y Porsche se esforzó por lograr el peso más bajo para el GT3. Hizo el capó delantero, los paneles de los cuartos traseros y el techo de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) como opción. Las ventanas eran más delgadas y la mayoría de los materiales que amortiguaban el sonido habían desaparecido. Como resultado, el GT3 inclinó la balanza a 1418 kg (3126 lbs) con caja de cambios manual y 17 kg (37,5 lbs) más si estaba equipado con la transmisión PDK de Porsche.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos deportivos individuales en la parte delantera y un banco para dos en la parte trasera. Porsche ofreció un paquete Club Sport que eliminó los asientos traseros para aquellos que querían competir con sus autos, instaló un arnés de 6 puntos, una jaula antivuelco y un extintor. El salpicadero se heredó del 911 normal, pero con un gran tacómetro analógico marcado a 10.000 rpm, con una línea roja de 9.000 rpm. El cuentarrevoluciones estaba flanqueado por pantallas TFT y, justo encima de la consola central, una pantalla táctil más grande para el sistema de información y entretenimiento.

Debajo de la carrocería, Porsche instaló un sistema de doble horquilla en la parte delantera heredado del auto de carreras Porsche 911 RSR LeMans y una suspensión trasera reforzada. La dirección en las cuatro ruedas hizo que el automóvil fuera más rápido en las curvas. El fabricante de automóviles alemán abandonó el motor turboalimentado de 3.0 litros de la gama normal del 911 e instaló un seis cilindros en línea de aspiración natural de 4.0 litros para propulsar el automóvil.

El Porsche GT3 2017 se hizo para los clientes que compiten con sus 911 pero que también quieren disfrutar del camino a la pista de carreras.
Después del lavado de cara para la generación 991, el GT3 tuvo que mejorarse junto con el resto del establo. El 991.2 GT3 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 y se construyó más como un auto de carreras que podía rodar en la carretera que como un superdeportivo capaz de luchar en una pista de carreras.

En la parte delantera, había un nuevo alerón, con tomas de aire laterales más grandes. La rejilla central del delantal se dividió en tres, con un centro más grande y dos tomas de aire verticales más pequeñas. En los laterales, las llantas de aleación ligera de 20” y 10 radios presentaban tuercas de seguridad centrales. La distancia al suelo se redujo en 25 mm (0,98”) con respecto al Carrera S. En la parte trasera, se instaló un alerón fijo ajustable sobre la tapa del motor.

En el interior del coche de dos plazas se instaló un volante heredado del Porsche 918 Spyder. Los asientos Porsche Sports Plus con refuerzos laterales mejorados se prepararon para los ocupantes. Había otras tres opciones para los asientos: un asiento deportivo Plus adaptable eléctricamente ajustable en 18 direcciones, asientos de cubo con respaldos ajustables y los asientos de cubo completos de fibra de carbono de núcleo duro. Como en cualquier 911 GT3, los asientos traseros estaban cubiertos. Porsche Communication Management (PCM) presentaba una aplicación especial Track Precision, que permitía al conductor analizar su rendimiento en la pista y mejorar las líneas de carrera.

Debajo del capó, el GT3 presentaba un motor de 4.0 litros de aspiración natural, que ofrecía 500 hp. Se combinó con una caja de cambios automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades y se ofreció una manual de 7 velocidades como opción. El eje de dirección trasera se instaló de serie.

En 2013, Porsche presentó el 991 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra y fue una maravilla absoluta para los fans de Porsche.
Estaba disponible solo con una transmisión automática PDK (doble embrague) que podía cambiar de marcha en 100 milisegundos y el automóvil podía recorrer la pista de carreras de Nurburgring Nordschleife en 7m22s con neumáticos aprobados para la calle.

El aspecto era diferente al de una generación normal de Porsche 911-991. Su vía delantera más ancha con una postura más baja y un alerón delantero especial mejoraron el aspecto agresivo. El borde de fibra de carbono en la parte inferior del delantal, la rejilla de malla en las presas de aire y el diseño general fueron una promesa para el rendimiento. Un enorme alerón en la parte trasera y la vía ancha formaban parte de la historia del GT3.

En el interior, los asientos deportivos de cubo de fibra de carbono con respaldos fijos obligaron al conductor a permanecer en la posición de carrera. No había asientos en la parte de atrás. Solo una jaula antivuelco para endurecer el automóvil y proteger al conductor en caso de que algo salga mal. El interior estaba cubierto de Alcantara, fibra de carbono y aluminio. El grupo de instrumentos presentaba un tacómetro, un velocímetro y una pantalla TFT redonda que podía mostrar información diversa para el automóvil o el sistema de navegación.

El seis cilindros en línea de 3.8 litros instalado en la parte trasera tenía un limitador de revoluciones a 9.000 rpm. Producía 482 hp y enviaba su energía solo a las ruedas traseras. La dirección del eje trasero fue otra mejora con respecto a su predecesor. La suspensión delantera de aluminio y otras modificaciones realizadas al automóvil lo convirtieron en el automóvil Porsche más rápido de todos los tiempos hasta esa fecha. Incluso más rápido que el antiguo Porsche Carrera GT, que recorrió Nurburgring en 6 segundos más lento que el Porsche GT3 de 2013.

En toda su historia, Porsche fabricó vehículos orientados a las carreras para obtener la aprobación de la FIA para competir en varias categorías.
El GT3 era solo uno de ellos, y era la versión base.

El Porsche 911 GT3 fue construido para aquellos que querían un auto para competir en la pista los fines de semana y, tal vez, para conducirlo al circuito. Fue lo suficientemente cómodo para llevar a su conductor hasta allí y lo suficientemente rápido para obtener un premio.

El GT3 2009 fue el modelo base para algunas versiones del GT3 (RS, RSR, R o CUP) y podría considerarse el más “civilizado”. Pero todavía se veía brutal. Las tres amplias tomas de aire delanteras en el faldón y la salida de escape en la parte superior del parachoques eran específicas para la línea RS3. A los lados, los umbrales se perfilaron aerodinámicamente para reducir la sustentación, y en la parte trasera, el enorme alerón específico en la parte superior de la tapa del motor creó la fuerza aerodinámica necesaria para mantener el automóvil plantado en la carretera.

En el interior, los asientos deportivos de cubo se instalaron de serie. El equipo de audio estándar era un sistema con reproductor de CD y MP3 y una pantalla de 5” en blanco y negro. La última versión de Porsche Communication Management (PCM) se ofreció como opción para aquellos que deseaban conducir sus GT3 en la carretera más que en la pista. Para estos últimos, Porsche ofreció un paquete Clubsport, que incluía una jaula antivuelco en la parte trasera y un extintor de incendios. También estaba disponible un interruptor de seguridad general para el automóvil.

El motor era una unidad especial de 3.8 litros que ofrecía 435 hp. Presentaba un sistema de lubricación por cárter seco, muy necesario en una pista. Se combinó exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades y la potencia pasó a las ruedas traseras a través de un diferencial asimétrico de deslizamiento limitado.

El GT3 era la prueba de que un propietario no tenía que olvidarse de la comodidad cuando conducía un Porsche orientado a las carreras, pero aun así podía obtener muy buenos tiempos por vuelta.
Si bien no era un auto de carreras con placas de matrícula, el Porsche GT3 de 2006 salió al mercado con un paquete que podía hacer que sus dueños sonrieran ampliamente. Fue construido como un automóvil de conducción diaria, pero con algunos PASM (Porsche Active Suspension Management) y otros trucos podría transformarlo en una fracción de segundo de un automóvil deportivo a un automóvil de carreras.

Para empezar, el aspecto era agresivo con un faldón inferior, un spoiler debajo y cinco tomas de aire. Se colocó una ventilación de escape en la parte superior del parachoques. El Porsche 911 GT3 llegó por primera vez con una parte trasera especialmente diseñada. Presentaba tubos de escape montados en el centro, además de aberturas de salida de aire adicionales en la parte trasera. Los escapes gemelos se colocaron en el medio del faldón trasero.

El interior estándar del GT3 estaba equipado con Alcantara en el volante, la palanca de cambios y las perillas del freno de mano. El mismo material se aplicó al centro de los asientos. Como recordatorio del Carrera GT, el GT3 presentaba los diales con agujas y escalas amarillas. En el tacómetro, se aplicó un logotipo GT3. Al igual que su antecesor, el 996 GT3, equipaba de serie dos asientos. Como opción, estaba disponible una jaula antivuelco para aumentar la seguridad y la rigidez del automóvil.

A pesar de tener un motor más pequeño que el Carrera regular, que ofrecía 355 hp, ofrecía 400 hp. Además de eso, un botón deportivo proporcionó 15 caballos más entre 3000 y 4250 rpm. Para la transmisión, el GT3 estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades, con un cambio de carrera o de uso en la calle.

Dos asientos, sin turbo y, debido a su ligereza, fue el Porsche de aspiración natural más rápido y veloz de su generación.
Y también estaba disponible con transmisión automática.

Aparte de los vehículos de producción, Porsche fue uno de los mayores proveedores de equipos de carreras de todo el mundo. Para algunas categorías, los modelos de carrera tuvieron que construirse como vehículos legales para la calle para recibir la aprobación de la FIA. El GT3 fue uno de ellos y no era solo un automóvil común.

El diseño del GT3 era diferente al del resto de sus compañeros. El parachoques delantero presentaba un delantal especial y un borde debajo. La elegante carrocería se heredó del Carrera 2 normal. No presentaba elegantes tomas de aire a los lados. Los umbrales mejorados aerodinámicamente transportaban el flujo de aire desde el alerón hasta las ruedas traseras. Se instaló un alerón trasero ajustable en la parte superior de la tapa del motor para proporcionar más carga aerodinámica.

En el interior, el GT3 fue despojado de la mayoría de las características de comodidad. No había banco en la parte de atrás. En cambio, estaba equipado con una jaula antivuelco, que proporcionaba más seguridad y una carrocería más rígida. Los asientos de cubo de carrera fueron diseñados para uso en pista. En la columna central, el GT3 mantuvo la unidad de información y entretenimiento PCM (Porsche Communication Management), pero el aire acondicionado se instaló como opción.

El motor GT3 era el mismo flat-six que el resto de la gama, con una cilindrada de 3,6 litros. Se mejoró para ofrecer 380 hp, que era más de 100 hp/litro. La suspensión más rígida y más baja ofreció una mejor velocidad en las curvas. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades, pero se ofrecía como opción una Tiptronic (automática) de 5 velocidades con paletas de cambio detrás del volante.

Para cumplir con las regulaciones de la FIA con respecto a la homologación de un automóvil FIA GT3, Porsche tuvo que construir una versión de calle.
Y así apareció el Porsche 996 GT3 a finales de los 90.

La generación 996 del 911 fue conocida como el primer Porsche refrigerado por agua. Las nuevas regulaciones sobre emisiones y contaminación los obligaron a abandonar sus motores enfriados por aire. Lo interesante del Porsche 911-996 fue que el motor GT3 no estaba relacionado con los otros 911 de su época. Estuvo estrechamente vinculado con el ganador del Dakar y LeMans, el legendario Porsche 959.

El diseño del automóvil era similar a los otros modelos 996, pero no con la versión Turbo. No presentaba arcos acampanados ni grandes entradas laterales. Era una forma que seguía la función en su mejor momento para la versión de carrera. Todavía tenía los faros del 996, que eran odiados por todos los fanáticos de Porsche. En la parte trasera, había una ligera diferencia entre las versiones 996.1 y 996.2. Este último presentaba una pequeña cola de pato en la tapa del motor. Se consideró útil en curvas más lentas, pero inútil para pistas como LeMans, Sebring, pero útil en Laguna Seca.

El interior presentaba dos asientos de cubo, un tablero y una palanca de cambios. Detrás de los asientos, había una jaula antivuelco en lugar de los asientos traseros. La amortiguación del sonido no existía y no se instalaron otras características de comodidad en la versión estándar. Pero Porsche ofreció una radio CD y control de clima sin costo adicional en la lista de opciones.

El motor era un seis cilindros en línea refrigerado por agua con una cilindrada de 3,6 litros. Estaba acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades transferida del departamento de carreras y no de la gama 996 estándar. La suspensión era más rígida para mejorar las curvas a alta velocidad. Los frenos estaban equipados con pinzas de seis pistones en la parte delantera y de cuatro pistones en la parte trasera.