El Porsche 911 Turbo de 2010 se presentó al mismo tiempo que la versión Cabriolet en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009.
Por sus 500 CV y el sistema de tracción total, era un superdeportivo para las cuatro estaciones.

Desde la introducción del Porsche Turbo en la línea 911, se consideró el buque insignia de la armada 911. Fue el mejor equilibrio entre rendimiento, comodidad y lujo para un superdeportivo. Y, con el sistema de tracción total, era un verdadero superdeportivo para las cuatro estaciones.

Para el modelo 2010, el automóvil presentaba grandes tomas de aire y señales de giro LED en forma de barra. En las tomas de aire laterales necesarias para enfriar los frenos delanteros, el diseñador incorporó las luces diurnas con LED, en lugar de los faros antiniebla habituales. Los faros presentaban luces dinámicas opcionales que mejoraban la iluminación en las curvas gracias a un mecanismo giratorio. En la parte superior de los guardabarros traseros, se colocó una toma de aire doble para ayudar a enfriar y alimentar el motor con aire fresco. El alerón del capó del motor marcaba una importante diferencia estética entre el Turbo y el resto de modelos 911.

El primer Porsche 911 Turbo apareció en 1974 y ofrecía 260 hp de un motor plano de seis cilindros y 3.0 litros. Avance rápido hasta 2009 y todavía hay 6 cilindros planos debajo del capó trasero y el motor creció a 3.8 litros de cilindrada. En lugar de un turbo, hay dos turbocompresores con geometría de turbina variable, una característica exclusiva de Porsche. Iba acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una PDK (caja de cambios automática de doble embrague) de 7 velocidades.