Mientras que el Porsche Panamera Turbo era lo mejor de ambos mundos en términos de lujo y desempeño, la versión Turbo S inclinó la balanza hacia el área deportiva.
El Panamera Turbo obtuvo el tiempo de vuelta más rápido en el segmento de sedán deportivo para el famoso Nurburgring Nordschleife de 7m28.81. Su tiempo fue mejor que el registrado por otros superdeportivos como el Koenigsegg CCX, el Pagani Zonda F o incluso el Porsche 911 GT2 de 2007. Y el Panamera S fue cada vez más rápido, pero no probado.

Para el modelo 2020, el Panamera Turbo S presentó una fascia delantera diferente al resto de la gama, con nuevas rejillas en el faldón y dos pares de tiras luminosas para las luces diurnas. Estaba equipado con faros LED estándar. En los laterales, las llantas de aleación ligera de 21” presentaban un diseño específico. En la parte trasera, la tira de luz renovada se extendía sin problemas sobre la tapa del maletero, con un contorno adaptado y se instalaron nuevas luces traseras LED. Se mantuvo el ala retráctil de tres piezas. El gran escape cuádruple en la parte trasera ofrecía un sonido más profundo que antes.

El interior del Panamera Turbo S 2020 presentaba el ya conocido sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management con una pantalla táctil de 12,3” montada al mismo nivel que el volante, en la parte superior de la consola central. Presentaba el control de voz en línea Voice Pilot mejorado y Apple CarPlay inalámbrico. Porsche no dijo nada sobre la conectividad de Android Auto.

El Panamera Turbo S 2020 presentaba el mismo motor V8 biturbo que el GTS o la versión Turbo, pero ajustado para ofrecer 630 hp. Ofrecía 80 hp más que el Panamera Turbo sin cirugía estética. Sus actuaciones estuvieron a la par de otros superdeportivos, obteniendo un 3,1 segundos para la carrera de 0 a 100 kph (0 a 62 mph).

En 2013, Porsche actualizó la línea Panamera.
Pero no solo hubo cambios visuales, sino algunas mejoras técnicas que también mejoraron uno de los sedán de cuatro puertas más rápidos del mercado.

El Porsche de cuatro puertas fue un sueño hecho realidad en 2009 con la presentación del Panamera. No era el mejor momento para lanzar al mercado un auto deportivo de lujo ya que el mundo aún estaba en una crisis económica. Algunos países, como China y Turquía, no se vieron tan afectados como otros. Entonces, Porsche decidió lanzar su vehículo de cuatro puertas en Shanghái. El lavado de cara se puso en marcha en el mismo lugar, en 2013.

El modelo Turbo S se presentó más tarde ese año, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013. El modelo remodelado presentaba nuevos faros y luces traseras, que se parecían más a los que se encuentran en un 911. El modelo Panamera 2014 se ofreció con una distancia entre ejes estándar o larga. Este último presentaba una distancia 150 mm (5,9”) más grande entre los ejes y eso conducía a un espacio interior mucho más grande, especialmente para los pasajeros traseros.

En el interior, había asientos eléctricos ajustables en 14 direcciones instalados de serie en la parte delantera y dos asientos individuales en la parte trasera. Los dos pasajeros del Panamera Turbo S (con batalla larga) recibieron 12 cm (4,7”) más de espacio para las piernas. Se les instaló de serie un reposabrazos central e incluía portavasos y climatizador individual.

Para el tren motriz, Porsche agregó 50 caballos de fuerza adicionales que el Panamera Turbo. El motor turboalimentado V8 de 4.8 litros estaba acoplado a una caja de cambios automática estándar de 7 velocidades PDK (Porsche Dual-Clutch). Los PCCB (Porsche Carbon Ceramic Brakes) se instalaron de serie.

Siguiendo la tendencia marcada por la gama 911, el Panamera ofreció un nuevo modelo superior con el Turbo S, que superó a la versión Turbo con 50 CV más.
El Turbo S tuvo que esperar dos años antes de su presentación en el centro de Kuala Lumpur en 2011. Desde su lanzamiento, el GranTurismo Porsche de cuatro puertas fue muy bien recibido por el mercado en todas sus formas. Al mismo tiempo que el Turbo S, el fabricante de automóviles alemán también presentó la versión híbrida.

Los faros del Panamera se parecían a los instalados en el Cayenne. El perfil se asemejaba a un 911 alargado o al concept-car 989. En los guardabarros delanteros, se usaron dos respiraderos para extraer el aire dentro del hueco de la rueda y disminuir el efecto de elevación frontal. En la parte trasera, las luces traseras se parecían a las que se encuentran en el Cayman. En la parte trasera, en la tapa del maletero, se instaló un ala retráctil. Se extendió automáticamente a velocidades superiores a 120 kph (74,5 mph).

En el interior, los diseñadores del Panamera Turbo se inspiraron en los teléfonos móviles de lujo Vertu. Un diseño de cuatro asientos era la única opción, con una gran consola central que separaba al conductor de los demás pasajeros. En la parte de atrás, había una habitación decente para adultos y como era un hatchback podía llevar una cantidad impresionante de equipaje. El salpicadero era el típico de un Porsche, con esferas redondas y tacómetro montado en el centro. A pesar de su forma de cinco puertas, los pasajeros traseros tenían suficiente espacio para las piernas y la cabeza.

El Turbo S presentaba el mismo motor biturbo de 4.8 litros de la versión Turbo, pero con un nuevo sistema de gestión del motor y turbocompresores mejorados. El resultado fue una bestia de 550 hp que podía superar a la mayoría de los superdeportivos en la carretera con un tiempo de 0-100 kph (0-62 mph) de 3,8 segundos. La tracción total y el Sport Chrono Package Turbo eran características estándar.