Toyota presentó una Tundra completamente nueva en 2021, después de 14 años desde el lanzamiento de la predecesora de esta camioneta, en 2007, y los siete desde el modelo renovado de 2014.
El segmento de camionetas de tamaño completo es altamente competitivo en el mercado estadounidense. Así que Toyota se esforzó por convencer a los clientes estadounidenses de que abandonaran las Silverados, las F-150, las RAM o el otro competidor japonés, la Nissan Titan. Los resultados de ventas de Tundra no fueron malos, pero nunca obtuvo la misma imagen que los fabricantes locales.

Su apariencia robusta está respaldada por un chasis rediseñado y una robustez comprobada. Toyota diseñó, diseñó y probó la Tundra 2021 en EE. UU. Atrás quedaron las líneas suaves y los paneles curvos de sus predecesores. En cambio, la fascia delantera presenta una parrilla ancha y plana, que se parecía más a una cerca o puerta de alambre de púas que a la parrilla de un automóvil.

Para el interior, Toyota entendió que no podía competir con la misma apariencia robusta de sus predecesores. Ofreció la Tundra en seis niveles de equipamiento, desde SR5 hasta la edición limitada de 1794. Con el año modelo 2021, los clientes podían disfrutar de una lujosa cabina adornada con tapicería de cuero y una pantalla de infoentretenimiento de 14” ubicada sobre la consola central.

Pero el cambio más esencial estaba en la plataforma del coche. Presentaba resortes helicoidales en la parte posterior, abandonando los resortes de hojas. Todavía podía manejar 1,950 lbs (884 kg) y remolcar hasta 12,000 lbs (5,443 kg). Debajo del capó, solo había un motor V6 biturbo que ofrecía 348 hp para la versión SR5. Al mismo tiempo, las otras opciones eran 389 caballos y una versión híbrida que proporcionaba una potencia combinada de 437 caballos y 583 libras-pie (790 Nm) de torque. Todas las versiones se combinaron con una transmisión automática de 10 velocidades y enviaron la potencia en las cuatro esquinas.

Toyota atacó el segmento de camionetas americanas con el modelo Tundra.
Ese vehículo de media tonelada estaba destinado a escalar o transportar, sin importar el camino por recorrer.

Incluso si el modelo 2014, lanzado en febrero de 2013, no era un modelo completamente nuevo, solo se mantuvo la cabina del modelo sin renovación. El capó se levantó para una mejor postura en la carretera. Junto con ese diseño frontal rediseñado, se amplió la parrilla delantera. Además, la cama ha recibido algunas mejoras e incluso un pequeño spoiler en la parte superior de la puerta trasera. La cabina normal se ofreció con dos opciones de plataforma: una de 2,0 m (78,7”) y una de 2,5 m (97,6”), respectivamente.

En el interior, hay más funciones que antes, con una nueva unidad HVAC rediseñada y mejores controles. Además, hay una nueva unidad de información y entretenimiento que tiene una cámara de visión trasera montada en el portón trasero. Para la Regular Cab, se ofrecen tres asientos, pero el del medio es muy estrecho, encima del túnel de transmisión. Cuando no se usa, se puede plegar y usar como mesa con dos portavasos. Detrás de los asientos, hay un área de carga decente, lo suficientemente grande para algunos equipos de pesca.

Debajo del capó, se mantuvo la misma gama de motores, comenzando con un V6 de 4.0 litros. La versión superior era la unidad V8 de 5.7 litros. Todos los motores se combinaron con una transmisión automática de 5 velocidades que presentaba un interruptor en la palanca para seleccionar manualmente las marchas. La Tundra se ofreció como 4x2 o 4x4 con marcha de rango bajo.

La camioneta de media tonelada de Toyota recibió una buena actualización en febrero de 2013 como modelo 2014.
Hubo grandes cambios, más por dentro que por fuera.

Se cambió toda la parte delantera de la Tundra modelo 2014. Una parrilla y un cofre más altos, guardabarros más grandes y paragolpes de gran tamaño estaban en la lista. Había pocas opciones para diseñar esa parrilla, según el nivel de equipamiento. Puede ser cromado o negro con gris. De lado, la cabina se veía igual que el modelo antes del lavado de cara. Los modelos de cabina doble se ofrecieron con una caja estándar de 2,0 m (78,7”) o una configuración larga de 2,5 m (97,6”).

El interior era nuevo. Un nuevo tablero, una nueva consola central y un nuevo grupo de instrumentos, que presentaba una pequeña pantalla para la computadora de a bordo. Tenía un buen gráfico, un paso hacia una pantalla TFT completa. En la consola central, la unidad de infoentretenimiento podría emparejarse con un dispositivo Bluetooth y podría actualizarse con un sistema de sonido JBL premium. Dado que la Double Cab fue diseñada como un conductor diario para un contratista o un vehículo familiar, se ofreció con una opción de banco o dos asientos individuales. En la parte trasera había mucho espacio para tres pasajeros.

Debajo del capó, se mantuvo la misma gama de motores, comenzando con un V6 de 4.0 litros. La versión superior era la unidad V8 de 5.7 litros. Todos los motores se combinaron con una transmisión automática de 5 velocidades que presentaba un interruptor en la palanca para seleccionar manualmente las marchas. La Tundra se ofreció como 4x2 o 4x4 con marcha de rango bajo.

En 2013, la camioneta Tundra de tamaño completo de Toyota se rediseñó por completo para que pareciera más audaz y estadounidense.
Construida con orgullo en Texas, la nueva Tundra se ofrece en tres estilos de carrocería (Regular Cab, Double Cab y Crew Max) junto con tres motores de gasolina y cajas de diferentes tamaños. Las nuevas características exteriores están representadas por una fascia delantera completamente remodelada con una parrilla más ancha, un capó más alto, defensas de tres piezas para un fácil reemplazo, guardabarros ensanchados remodelados, nuevos faros traseros y delanteros, así como una nueva puerta trasera con el estampado “TUNDRA”. Los motores son prácticamente iguales, pero la nueva Tundra viene con una suspensión mejorada para que la conducción sea más suave. En el interior, el salpicadero se ha remodelado ligeramente para que sea más cómodo para el conductor, se han adquirido nuevos materiales y se ha incorporado el nuevo sistema de infoentretenimiento Entune de Toyota. El nivel de acabado superior agregará tapicería de cuero perforado, adornos de aluminio y madera y aún más.

En 2014, la Tundra Crew Cab también recibió una edición especial TRD Pro Series, que agrega una suspensión elevada especialmente afinada, parrilla e insignia rediseñadas, un nuevo tono naranja, escape y llantas TRD, llantas todoterreno, placa protectora y otros accesorios.

Toyota presentó la segunda generación de la camioneta Tundra en el Auto Show de Chicago de 2006 y mostró la determinación del fabricante de automóviles de tener éxito en un mercado dominado por empresas estadounidenses.
Desde el principio, la Tundra estuvo disponible en no menos de 31 configuraciones, lo cual fue enorme en comparación con cualquier otra. Consistía en tres longitudes de cabina, tres longitudes de cama, tres distancias entre ejes y dos transmisiones. Estaba dirigido a contratistas profesionales, y eso condujo a detalles de diseño especiales.

La fascia delantera de Crewmax era plana y alta, con un marco cromado grueso para la parrilla de tres listones. Si bien no ofrecía la cama más larga en la parte de atrás, proporcionaba el interior más espacioso del establo. Toyota hizo las manijas de las puertas más grandes para que pudieran usarse con guantes de trabajo. Sus escalones laterales, ofrecidos como opción, eran lo suficientemente anchos para botas de trabajo talla 11 (talla 45).

En el interior, el fabricante de automóviles japonés hizo que el interior fuera adecuado para una familia o para un equipo de trabajadores. Ofrecía dos amplios asientos delanteros y un espacioso banco en la parte trasera donde tres personas podían compartir el espacio sin tocarse los codos. Pero la parte más inusual del interior fue el tablero, donde los diseñadores de Toyota consideraron que la consola central debía dividirse y dejar la pantalla de infoentretenimiento fuera del área del conductor. En el lado positivo, el fabricante de automóviles diseñó el reposacabezas para que los ocupantes pudieran mantener sus cascos puestos.

Debajo del capó, Toyota ofreció la Tundra Crewmax con un sistema trasero o 4WD. A diferencia del resto de la gama Tundra, solo estaba disponible con un motor de 4,7 litros y un motor de 5,7 litros bajo el capó, combinados con una caja de cambios automática de cinco velocidades.

Disponible en tres estilos de carrocería con nombre en código Crewmax, Double Cab y Regular Cab, la Tundra 2006 comparte múltiples partes con el concepto FTX de Toyota presentado por la compañía japonesa en la edición 2004 del North American International Auto Show.
Más importante aún, tanto la primera como la segunda generación de la camioneta solo están disponibles en el mercado norteamericano. En este momento, Toyota ensambla el automóvil en fábricas en Indiana y Texas y planea producir no menos de 150,000 unidades de las versiones Double y Regular Cab por año, así como 70,000 unidades del sabor Crewmax.

Toyota hizo un plan de evolución para el mercado de camionetas pickup de EE. UU. y comenzó con la Tacoma en 1995, que se convirtió en la primera generación de la Tundra en 1999.

Con la primera generación de la Tundra, Toyota aprendió que necesitaba un V-8 con más de un galón (3.8 litros) de cilindrada debajo del capó para que los clientes estadounidenses lo tomaran en serio. Era parte de su curva de aprendizaje, y el verdadero negocio llegó con la segunda generación de la Tundra en 2006.

Si Ford tenía la parrilla de tres lamas y la RAM presentaba la retícula, la Tundra lucía la parrilla trapezoidal, que se convirtió en imagen de marca. Los faros delanteros inclinados hacia atrás montados en altura y el parachoques delantero grueso comenzaron a notarse en las carreteras. La Tundra se parecía más a una versión de cabina extendida que a la versión de cabina doble debido a las manijas ocultas de las puertas traseras. Solo los delanteros eran de gran tamaño, por lo que el conductor podía abrirlos con una mano enguantada. Pero no era el camión más grande del establo; tenía un hermano mayor llamado Crew-Cab, con puertas traseras más anchas. Toyota construyó la Double-Cab con la opción de dos camas; uno de 6,5’ (1,98 m) y uno de 8’ (2,43 m).

En el interior, Toyota ofreció un gran espacio interior para los pasajeros delanteros. Una consola central alta con tres portavasos y una ranura de almacenamiento adicional ideal para un teléfono móvil separaba los amplios asientos delanteros. Había suficiente espacio para dos adultos en la parte trasera, pero no tanto como en la versión Crew-Cab. Aún así, la Tundra proporcionó más espacio para las piernas que otras cabinas de un año y medio de otras camionetas.

Debajo del capó, el motor más pequeño era un V-6 de 4.0 litros, pero solo por un precio bajo anunciado. La mayoría de los clientes compraron la Tundra con un V-8, que estaba emparejado con una transmisión automática de seis velocidades.

Toyota ya era un nombre respetado en el ámbito todoterreno, y la camioneta HiLux era un excelente ejemplo de lo que podía lograr, pero en el mercado estadounidense no pudo romper el hielo.

El mercado de camionetas de Estados Unidos era el más competitivo del mundo. A diferencia de otros países, que valoraban los vehículos utilitarios de una tonelada, en los EE. UU., estos eran solo el nivel de entrada. Toyota lo sabía y trató de hacer una oferta razonable con la T100 y la Tundra, pero apenas era competitiva frente a la Dodge Dakota y muy por detrás de la F-150. El fabricante de automóviles japonés solicitó a su departamento de I+D que desarrollara un vehículo altamente competitivo y la respuesta fue la Tundra de 1999.

El primer paso fue construir un chasis resistente. Toyota era bueno en eso y desarrolló uno basado en el usado en el T100 probado, pero más largo. Luego, construyó la versión Access Cab, que ofrecía un par de puertas con bisagras traseras en la parte trasera y dos puertas regulares para los pasajeros delanteros. Su fascia delantera presentaba un nuevo diseño con formas curvas y un marco cromado para la parrilla. El parachoques era delgado, lo que conducía a un excelente ángulo de aproximación.

A diferencia de la versión de cabina simple, la cabina Tacoma Access presentaba dos asientos en la parte delantera y un banco angosto en la parte trasera. Por lo tanto, ofreció la posibilidad de transportar una tripulación de cinco a un sitio de construcción. La cabina Tundra Access demostró ser un gran éxito entre los contratistas, quienes también la usaron como un vehículo familiar, con los niños o las cañas de pescar en los asientos traseros.

Toyota entendió que su motor de 4.0 litros no era lo suficientemente bueno siempre que tuviera solo seis cilindros e introdujo la unidad V-8 de 4.7 litros. Lo combinó con una transmisión automática de cuatro velocidades y se convirtió en el producto más vendido del fabricante de automóviles japonés.