Toyota, bu pikap selefinin 2007’de piyasaya sürülmesinden bu yana 14 yıl ve yenilenen 2014 modelinden bu yana yedi yıl sonra, 2021’de tamamen yeni bir Tundra tanıttı.
Tam boyutlu pikap segmenti ABD pazarında oldukça rekabetçi. Bu yüzden Toyota, Amerikalı müşterileri Silverados, F-150’ler, RAM’ler veya diğer Japon rakibi Nissan Titan’dan vazgeçmeye ikna etmek için çok uğraştı. Tundra’nın satış sonuçları kötü değildi, ancak yerel üreticilerle aynı imajı asla elde edemedi.

Sağlam görünümü, yeniden tasarlanmış bir şasi ve kanıtlanmış bir sağlamlık ile desteklenmektedir. Toyota, 2021 Tundra’yı ABD’de tasarladı, geliştirdi ve test etti. Önceki modellerin yumuşak hatları ve kavisli panelleri geride kaldı. Bunun yerine, ön fasya, bir araba ızgarasından çok bir dikenli tel çit veya kapıya benzeyen düz, geniş bir ızgaraya sahiptir.

İç mekan için Toyota, önceki modellerin aynı sağlam görünümüyle rekabet edemeyeceğini anladı. Tundra’yı SR5’ten 1794 sınırlı üretime kadar altı donanım seviyesinde sundu. 2021 model yılı ile müşteriler, deri döşeme ve orta konsolun üzerinde yer alan 14” bilgi-eğlence ekranı ile süslenmiş lüks bir kabinin keyfini çıkarabilirler.

Ancak en önemli değişiklik otomobilin platformundaydı. Arkada, yaprak yayları ortadan kaldıran helezon yaylara sahipti. Yine de 1.950 libre (884 kg) işleyebilir ve 12.000 libre (5,443 kg) kadar çekilebilir. Kaputun altında, SR5 versiyonu için sadece 348 hp sunan çift turbo V6 motor vardı. Aynı zamanda, diğer seçenekler 389 beygir ve 437 beygir ve 583 lb-ft (790 Nm) tork sağlayan bir hibrit versiyondu. Tüm versiyonlar 10 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi ve gücü dört köşeye de gönderdi.

Toyota, Tundra modeliyle Amerikan pikap segmentine saldırdı.
Bu yarım tonluk araç, önünüzdeki yol ne olursa olsun tırmanmak veya çekmek içindi.

Şubat 2013’te lansmanı yapılan 2014 modeli tamamen yeni bir model olmasa da makyajsız modelden sadece kabini tutuldu. Kaput, yolda daha iyi bir duruş için yükseltildi. Yeniden tasarlanan ön uç tasarımıyla birlikte ön ızgara büyütüldü. Ayrıca, yatak birkaç yükseltme ve hatta bagaj kapağının üstünde küçük bir spoyler aldı. Normal kabin iki yatak seçeneğiyle sunuldu: sırasıyla 2.0m (78.7”) ve 2.5m (97.6”).

İçeride, yeni, yeniden tasarlanmış bir HVAC ünitesi ve daha iyi kontroller ile eskisinden daha fazla özellik var. Ayrıca, bagaj kapağına monte edilmiş bir arka görüş kamerasına sahip yeni bir bilgi-eğlence ünitesi var. Normal Kabin için sunulan üç koltuk var, ancak şanzıman tünelinin üstünde orta kısım çok sıkışık. Kullanılmadığı zaman katlanabilir ve iki adet bardaklık ile masa olarak kullanılabilir. Koltukların arkasında, bazı balıkçılık ekipmanları için yeterince geniş, iyi bir kargo alanı var.

Kaputun altında, 4.0 litrelik bir V6’dan başlayarak aynı motor aralığı korundu. En üst versiyon 5.7 litrelik V8 ünitesiydi. Tüm motorlar, vitesleri manuel olarak seçmek için kol üzerinde bir düğme bulunan 5 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. Tundra, düşük menzilli vitesli 4x2 veya 4x4 olarak sunuldu.

Toyota’dan alınan yarım tonluk pikap, Şubat 2013’te 2014 modeli olarak iyi bir yükseltme aldı.
Dışarıdan çok içeride büyük değişiklikler oldu.

2014 model Tundra’nın tüm ön yüzü değişti. Listede daha yüksek bir ızgara ve kaput, daha büyük çamurluklar ve büyük tamponlar vardı. Döşeme seviyesine bağlı olarak bu ızgarayı tasarlamak için birkaç seçenek vardı. Krom veya gri ile siyah olabilir. Yandan bakıldığında kabin, makyajlanmadan önceki modelle aynı görünüyordu. Double Cab modelleri, standart 2,0 m (78,7”) yatak veya uzun 2,5 m (97,6”) konfigürasyon ile sunuldu.

İç mekan yepyeniydi. Yeni bir gösterge paneli, yeni orta konsol ve araç bilgisayarı için küçük bir ekrana sahip yeni gösterge paneli. Güzel bir grafiği vardı, eksiksiz bir TFT ekrana doğru bir adım. Orta konsolda bilgi-eğlence ünitesi bir Bluetooth cihazı ile eşleştirilebilir ve premium JBL ses sistemi ile yükseltilebilir. Double Cab, müteahhit veya aile aracı için günlük sürücü olarak tasarlandığından, sıralı veya iki kovalı koltuk seçeneğiyle sunuldu. Arkada üç yolcu için bolca yer vardı.

Kaputun altında, 4.0 litrelik bir V6’dan başlayarak aynı motor aralığı korundu. En üst versiyon 5.7 litrelik V8 ünitesiydi. Tüm motorlar, vitesleri manuel olarak seçmek için kol üzerinde bir düğme bulunan 5 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. Tundra, düşük menzilli vitesli 4x2 veya 4x4 olarak sunuldu.

2013’te Toyota’nın tam boyutlu kamyoneti Tundra, daha cesur ve daha Amerikalı görünecek şekilde tamamen yeniden tasarlandı.
Teksas’ta gururla inşa edilen yeni Tundra, üç benzinli motor ve farklı boy yatak ile birlikte üç gövde stilinde (Regular Cab, Double Cab ve Crew Max) sunuluyor. Yeni dış özellikler, daha geniş bir ızgara, daha uzun kaput, kolay değiştirilebilen üç parçalı tampon, yeniden şekillendirilmiş genişletilmiş çamurluklar yeni kuyruk ve farların yanı sıra “TUNDRA” damgalı yeni bir bagaj kapağı ile tamamen yeniden şekillendirilmiş bir ön kaplama ile temsil ediliyor. Motorlar hemen hemen aynı, ancak yeni Tundra, sürüşü daha yumuşak hale getirmek için yükseltilmiş bir süspansiyonla geliyor. İçeride, gösterge paneli daha sürücü dostu olacak şekilde hafifçe yeniden düzenlendi, yeni materyallerin yanı sıra Toyota’nın yeni Entune bilgi-eğlence sistemi kazandı. Üst döşeme seviyesi, delikli deri döşeme, alüminyum ve ahşap süslemeler ve daha fazlasını ekleyecektir.

2014 yılında, Tundra Mürettebat Kabini ayrıca özel olarak ayarlanmış yükseltilmiş bir süspansiyon, yeniden tasarlanmış ızgara ve rozet, yeni bir turuncu gölge, TRD egzoz ve jantlar, arazi lastikleri, koruma levhası ve diğer aksesuarları ekleyen bir TRD Pro Serisi özel baskısını aldı.

Toyota, 2006 Chicago Otomobil Fuarı’nda ikinci nesil Tundra pikap modelini tanıttı ve otomobil üreticisinin Amerikan şirketlerinin hakim olduğu bir pazarda başarılı olma kararlılığını gösterdi.
En başından beri, Tundra en az 31 konfigürasyonda mevcuttu ve bu da diğerlerine kıyasla çok büyüktü. Üç kabin uzunluğu, üç yatak uzunluğu, üç dingil mesafesi ve iki şanzımandan oluşuyordu. Profesyonel müteahhitleri hedef aldı ve bu da özel tasarım detaylarına yol açtı.

Crewmax ön kaplaması düz ve uzundu, üç çıtalı ızgarayı çevreleyen kalın kromlu. Arkadaki en uzun yatağı sunmasa da ahırdaki en geniş iç mekanı sağladı. Toyota kapı kollarını iş eldivenleri ile kullanılabilecek şekilde büyütmüş. Opsiyonel olarak sunulan yan basamakları, 11 numara (45 numara) iş botları için yeterince genişti.

Japon otomobil üreticisi, iç mekanı bir aileye veya bir işçi ekibine uygun hale getirdi. İki geniş ön koltuk ve arkada üç kişinin dirseklere dokunmadan alanı paylaşabileceği geniş bir bank sunuyordu. Ancak iç mekanın en sıra dışı kısmı, Toyota tasarımcılarının orta konsolun bölünmesi gerektiğini düşündükleri ve bilgi-eğlence ekranını sürücü alanının dışında bıraktığı ön paneldi. Artı tarafta, otomobil üreticisi koltuk başlığını, yolcuların baretlerini açık tutabilmeleri için tasarladı.

Kaputun altında Toyota, Tundra Crewmax’ı arka veya 4WD sistemi ile sundu. Tundra serisinin geri kalanından farklı olarak, sadece 4.7 litre ve kaputun altında 5.7 litre ile mevcuttu ve beş vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Crewmax, Double Cab ve Regular Cab kod adı verilen üç gövde stilinde mevcut olan 2006 Tundra, Japon şirketi tarafından Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nın 2004 baskısında tanıtılan Toyota’nın FTX konseptiyle birçok parçayı paylaşıyor.
Daha da önemlisi, kamyonetin hem birinci hem de ikinci nesli yalnızca Kuzey Amerika pazarında mevcuttur. Şu anda Toyota, otomobili Indiana ve Teksas’taki fabrikalarda monte ediyor ve yılda 150.000 adetten az olmamak üzere Double ve Regular Cab versiyonlarının yanı sıra 70.000 adet Crewmax aroması üretmeyi planlıyor.

Toyota, ABD pikap pazarı için bir evrim planı yaptı ve 1995’te Tacoma ile başladı ve 1999’da Tundra’nın ilk nesline dönüştü.

Tundra’nın ilk nesli ile Toyota, ABD’li müşteriler tarafından ciddiye alınabilmesi için kaputun altında 3,8 litreden fazla hacme sahip bir V-8’e ihtiyacı olduğunu öğrendi. Öğrenme eğrisinin bir parçasıydı ve gerçek anlaşma 2006’da Tundra’nın ikinci nesli şeklinde geldi.

Ford’un üç çıtalı ızgarası varsa ve RAM artı işareti içeriyorsa, Tundra bir marka imajı haline gelen yamuk ızgaraya sahipti. Yukarıya monte edilmiş arkaya yatık farlar ve kalın ön tampon yollarda fark edilmeye başlandı. Tundra, arka kapılar için gizli kulpları nedeniyle Double-Cab versiyonunda daha çok kabin genişletilmiş bir versiyona benziyordu. Sadece ön kısımlar büyüktü, bu yüzden sürücü onları eldivenli bir elle açabiliyordu. Ama ahırdaki en büyük teçhizat değildi; Daha geniş arka kapıları olan Crew-Cab adında bir ağabeyi vardı. Toyota, Double-Cab’i iki yatak seçeneğiyle üretti; 6,5’ (1,98 m) ve 8’ (2,43 m).

İçeride, Toyota ön yolcular için harika bir iç mekan sunuyordu. Üç bardak tutuculu uzun bir orta konsol ve bir cep telefonu için ideal olan ek bir saklama yuvası, geniş ön koltukları ayırıyordu. Arkada iki yetişkin için yeterli yer vardı, ancak Mürettebat Kabini versiyonundaki kadar değil. Yine de Tundra, diğer pikapların diğer bir buçuk kabininden daha fazla bacak mesafesi sağladı.

Kaputun altında, en küçük motor 4.0 litrelik bir V-6 idi, ancak bu sadece reklamı yapılan düşük bir fiyat içindi. Çoğu müşteri, Tundra’yı altı ileri otomatik ile eşleştirilmiş bir V-8 ile satın aldı.

Toyota, offroad arenasında zaten saygın bir isimdi ve HiLux pikap, neler başarabileceğinin mükemmel bir örneğiydi, ancak ABD pazarında buzları kıramadı.

ABD pikap pazarı dünyanın en rekabetçi pazarıydı. ABD’de bir tonluk ticari araçlara değer veren diğer ülkelerin aksine, bunlar sadece giriş seviyesiydi. Toyota bunu biliyordu ve T100 ve Tundra ile makul bir teklif yapmaya çalıştı, ancak Dodge Dakota’ya karşı zar zor rekabet etti ve F-150’nin çok gerisindeydi. Japon otomobil üreticisi, Ar-Ge departmanından oldukça rekabetçi bir araç geliştirmelerini istedi ve cevap 1999 Tundra oldu.

İlk adım, sağlam bir şasi oluşturmaktı. Toyota bu konuda iyiydi ve denenmiş T100’de kullanılana dayalı, ancak daha uzun bir model geliştirdi. Ardından, arkada bir çift arkadan menteşeli kapı ve ön yolcular için iki normal kapı sunan Access Cab versiyonunu üretti. Ön fasyası, kavisli şekillere sahip yeni bir tasarıma ve ızgara için krom kaplamaya sahipti. Tampon inceydi ve mükemmel bir yaklaşma açısı sağlıyordu.

Tek kabinli versiyonun aksine, Tacoma Access kabininde önde iki koltuk ve arkada dar bir sıra bulunuyordu. Böylece beş kişilik bir ekibin bir şantiyeye nakledilmesine olanak sağlandı. Tundra Access kabini, çocuklar veya arka koltukları dolduran oltalarla bir aile aracı olarak da kullanan müteahhitler arasında oldukça başarılı olduğunu kanıtladı.

Toyota, 4.0 litrenin sadece altı silindire sahip olduğu sürece yeterince iyi olmadığını anladı ve 4.7 litrelik V-8 ünitesini tanıttı. Dört vitesli bir otomatik ile eşleştirdi ve Japon otomobil üreticisi için en çok satan ürün oldu.