La deuxième génération de l’Acura Integra était plus grande et plus lourde que son prédécesseur et cela a provoqué une certaine déception de la part de ses acheteurs.
Mais sa bonne maniabilité et ses moteurs sportifs les ont ramenés.

Avec une augmentation du marché des compactes sportives, Honda a tenté de rester au top avec la petite Acura Integra. Elle partageait certains composants avec la Honda Civic, mais c’était le style et certains moteurs particuliers qui la rendaient plus désirable que la populaire Civic, malgré son prix plus élevé. En termes de volumes, il ne comptait pas par rapport à son frère Honda. En termes de sourires/miles, c’était loin devant.

L’extérieur en forme de coin, avec des fenêtres presque au ras des panneaux de carrosserie, l’Integra était un coupé avec un liftback. Les phares minces et larges étaient différents de ceux des autres voitures sur le marché. À l’arrière, les feux arrière carrés étaient intégrés au panneau arrière.

A l’intérieur, le tableau de bord surbaissé permettait une meilleure vision de la route. Le volant à quatre branches semblait emporté par la Civic. Les jauges l’étaient certainement, mais la forme du groupe d’instruments était légèrement différente. Les sièges ont été renforcés pour un meilleur soutien latéral dans les virages à grande vitesse, un chapitre où l’Integra a excellé.

Sous le capot, les ingénieurs japonais ont installé plusieurs versions de moteurs à essence, dont un bloc de 1,7 litre qui offrait 160 ch sur le modèle GSR. La version de base était l’unité de 1,8 litre avec 20 ch de moins que la GSR. Les deux versions étaient accouplées à une boîte manuelle à 5 vitesses, mais la GSR comportait des rapports de démultiplication plus courts, pour une meilleure course d’un quart de mile.