Après trois ans sur le marché, le RSX a reçu une version particulière nommée Type-S, avec des mises à niveau essentielles.
Lorsque Honda a introduit l’Integra Type-R sur le marché américain, c’était génial ! Il s’appuyait sur la même plate-forme que le Civic SI mais avait meilleure allure à tous points de vue. Mais en 2002, Acura a présenté la deuxième génération de l’Integra, qui ne s’appelait plus Integra, mais RSX. Elle était plus lourde que sa sœur Civic, mais Acura (en tant que marque haut de gamme) offrait un intérieur soigneusement mis à jour. Puis, en 2005, le constructeur automobile a présenté la version Type-S, qui a changé la donne.

Cela ressemblait à une Acura RSX ordinaire avec une garde au sol inférieure et un jeu de roues différent de l’extérieur. Il y avait un nouveau design de pare-chocs avec un style beaucoup plus agressif. Ses seuils latéraux profilés aérodynamiquement rehaussent l’apparence de la voiture, et un becquet discret sur le hayon complète l’image. Mais ce n’était pas une voiture qui criait à l’attention.

L’intérieur gainé de cuir comportait des sièges baquets sport à l’avant et une banquette pour deux enfants à l’arrière. Sur le tableau de bord, Acura a installé un ensemble d’instruments à cadrans blancs avec des aiguilles rouges. Comme sur la version non Type-S, la console centrale arborait les commandes de l’unité de climatisation et de la chaîne stéréo.

Mais les différences les plus importantes étaient sous la peau. Honda a installé une nouvelle version du moteur de la série K20 qui produisait 210 ch, 50 de plus que dans le RSX ordinaire. Pour faire face à cela, Honda a installé un différentiel à glissement limité standard et, avec la suspension abaissée et renforcée, il a amélioré le comportement de la voiture.