C’était la dernière voiture lancée par Alfa Romeo avant la Seconde Guerre mondiale.
Mais la technologie impliquée et la volonté de fer de ses fabricants ont rendu possible la réédition du modèle après la fin de la guerre et il a été construit sous quelques formes jusqu’en 1952.

Alfa Romeo était l’une des voitures les plus puissantes et les plus sportives avant la Seconde Guerre mondiale. Ses voitures ont remporté de nombreuses courses et ses ingénieurs ont essayé de repousser les limites avec des techniques de pointe, inutilisées par la plupart de ses concurrents. La plupart des véhicules 6C ont été livrés sous forme de châssis et les clients ont terminé leurs voitures chez divers carrossiers tels que Pininfarina ou Touring Superleggera de Milan.

La construction était basée sur un châssis en acier à cadre en échelle. Il y avait trois empattements différents, le plus court étant utilisé pour les modèles sport et super-sport. Ils étaient équipés de carrosseries de type roadster, les voitures étaient donc plus légères et plus compétitives. La version Super Sport comportait le châssis le plus court, avec un empattement de 2,75 (108,2 pouces). Sa carrosserie galbée aux lignes fluides était en avance sur son temps.

À l’intérieur, la caractéristique la plus inhabituelle de la voiture était le siège du conducteur, qui était installé plus en arrière que le passager latéral. Cela était dû au poste de conduite et au volant fixe. Le tableau de bord utilisait la plupart des jauges et des cadrans de la version de course. Comme elle n’était pas équipée de sièges arrière, elle n’avait pas de vitres latérales arrière.

Sous le capot, la 6C 2500 comportait un moteur six cylindres en ligne. Pour la version Super Sport uniquement, il était équipé de deux carburateurs Webber et d’un taux de compression plus élevé de 8: 1 au lieu de 7: 1. Cette amélioration a conduit à une puissance totale de 110 ch. La suspension est indépendante tout autour avec des bras oscillants jumeaux à l’avant tandis que l’arrière a des bras oscillants.

L’idée d’introduire une version suralimentée haut de gamme du modèle 6C 1750 était de Vittorio Jano et elle a été développée peu de temps après que la première voiture 1750 ait remporté la course des Mille Miglia en 1928.
La nouvelle 6C 1750 Grand Sport a battu tous les records de course les années suivantes, remportant des victoires faciles aux Mille Miglia, aux 24 Heures de Spa ou au Tourist Trophy. Ce modèle était équipé d’un moteur suralimenté de 1,8 L développant 85 ch et atteignant une vitesse de pointe de 144 à 170 km/hm, tout en étant construit à partir de composants légers. Moins de 360 unités Grand Sport/Super Sport ont été produites entre 1929 et 1932.

Alfa Romeo s’est rendu compte que son modèle RL était trop lourd pour gagner des courses et a développé un nouveau modèle avec un moteur plus petit, qui s’est avéré être un succès plus tard.
Le constructeur automobile a dévoilé la nouvelle 6C 1500 au salon de l’automobile de Milan en 1925, mais la production n’a commencé qu’en 1927, seulement après que les ingénieurs ont trouvé des solutions pour rendre la voiture plus fiable et amélioré également le moteur. Alfa Romeo a développé la voiture pour gagner des courses, et c’est ce que la 6C a fait, et a remporté la première place aux Mille Miglia de 1928 et aux 24 Heures de Spa.

Les premiers modèles étaient carrossés par Carozzeria Touring et étaient de véritables voitures de sport avec un châssis plus bas. A l’avant, le constructeur propose une option pour deux ou quatre phares, avec une paire supplémentaire placée entre les phares principaux, pour la conduite de nuit. Tous les quatre étaient soutenus par la même poutre, montée entre les ailes avant. Zagato a également construit une carrosserie en aluminium pour le 5C 1500, ce qui a conduit à plusieurs modifications du projet initial. La version routière comportait deux roues de secours montées à l’arrière de la voiture, sur le couvercle du coffre avant incliné.

Comme il s’agissait d’une voiture de sport, elle ne comportait que deux portes et deux places à l’intérieur, avec un siège passager amovible ou une banquette. Son tableau de bord occupait une place centrale sur le tableau de bord avec des cadrans plus grands pour le compteur de vitesse et le tachymètre.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un moteur six cylindres en ligne de 1,5 litre. Plus tard, il a développé un système à double arbre à cames en tête, augmentant la puissance de 44 ch à 84 ch avec un compresseur. La boîte de vitesses manuelle à quatre rapports transmettait la puissance aux roues arrière.