De 1931 à 1934, Alfa Romeo a remporté les 24 heures du Mans quatre fois de suite, avec le modèle 8C d’origine.
Le remake de l’Alfa Romeo 8C 2008 était une voiture sensationnelle qui était plus puissante que la plupart des autres voitures de son segment, comme l’Audi R8 ou l’Aston Martin Vantage. La carrosserie de la supercar 2 places était presque entièrement en fibre de carbone, ayant ainsi un poids réduit. Le corps frappant avait un long nez et une queue courte, ressemblant à peu près à une Ferrari Daytona moderne.

Le châssis a été emprunté à la Maserati Grand Sport, ainsi que le puissant moteur V8 de 4,7 litres. Le moteur produit 450 ch et est jumelé à une transmission automatique à 6 rapports. La voiture pouvait passer de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes environ. Seulement 500 Alfa Romeo 8C Spider ont été produites, la majorité d’entre elles étant livrées en Europe et quelques-unes au Royaume-Uni. On dit que la vitesse maximale de la voiture était de 182 mph.

Le moteur puissant s’accompagnait de freins encore plus puissants, la voiture étant équipée d’énormes disques Brembo ventilés derrière les alliages de 20 pouces. L’intérieur de la voiture était équipé d’un beau cuir luxueux, il n’y avait pas de sièges arrière et le coffre à bagages était presque inexistant. Cela étant triste, cette voiture n’a pas été créée pour être un véhicule familial.

La bonne voiture au bon moment n’était pas le cas pour l’Alfa Romeo 8C Competizione, qui a été présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en 2006.
Lorsque la voiture a été lancée, le constructeur automobile a reçu plus de 1400 commandes mais, en 2007, lorsque les nuages sombres de la crise économique mondiale se sont accumulés, cette liste a été réduite, et depuis qu’Alfa Romeo a déclaré qu’elle n’en construirait que 500 . Et c’est ce qu’il a fait.

Son long capot, ses phares triangulaires avec trois phares à l’intérieur, le bouclier Alfa Romeo au milieu de la calandre prolongé par un renflement sur le capot étaient quelques-uns des éléments de design distinctifs de la voiture. La cabine était reculée et il n’y avait pratiquement pas de pont arrière. Pour les feux arrière, les concepteurs d’Alfa Romeo ont choisi les types ronds, comme les anciennes voitures de sport Alfa Romeo.

À l’intérieur, la 8C Competizione comportait deux sièges baquets sport empruntés à Ferrari. Ils ont été construits en fibre de carbone et recouverts de cuir. La console centrale haute abritait les boutons des fonctions de la boîte de vitesses et des modes de conduite, le commutateur de frein de stationnement et le bouton de démarrage. Le groupe d’instruments comportait deux grands cadrans et un écran LCD entre eux. À l’arrière, il y avait une étagère pour les bagages. Le coffre était quasi inexistant.

La 8C était propulsée par un moteur modifié emprunté à la Maserati. Il était accouplé à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports montée à l’arrière. Le différentiel à glissement limité était également de série. La vitesse de pointe était légèrement inférieure à celle d’une Ferrari. Tout simplement parce que lorsqu’on est Alfa Romeo, on ne veut pas énerver son grand frère.

L’Alfa Romeo 8C 2900B a été introduite en 1936, suite à la volonté de l’entreprise de développer une deuxième version de la voiture de course 8c 2900.
Bien qu’il ait été conçu pour participer à des compétitions de voitures de sport, le 8C 2900B était également disponible pour un usage routier. Seulement 20 unités étaient disponibles pour les voies publiques en raison des prix de production élevés. Ses rivales dans le secteur des voitures de sport étaient la Bugatti 57S Atlantic, la Mercedes 540K Spezial Roadster et la Duesenberg SJ. Le modèle était disponible avec un choix de deux empattements - 2800 mm et 3000 mm - et était équipé d’un moteur de 2,9 L développant pas moins de 182 ch.

Alfa Romeo était déjà vainqueur de la course en 1931 lorsqu’elle a présenté la 8C Roadster en tant que voiture de sport au public, et la nouvelle voiture promettait d’être une gagnante du trophée, et elle l’a été.
Alfa Romeo n’a construit que 188 voitures pour le marché tandis que les autres étaient des voitures de course. À cette époque, les différences entre une voiture de course et sa cousine de salle d’exposition étaient minimes. Tazio Nuvolari a remporté le Grand Prix d’Italie 1931 sur le circuit de Monza et la course sur route Targa Florio 1931-1932.

La 8C présentait un carénage avant unique pour l’époque, arborant trois phares à l’avant, devant la calandre du radiateur. C’est pourquoi le constructeur automobile a dû déplacer le lettrage “Alfa Romeo” sur le côté inférieur. Il n’y avait pas de pare-chocs pour la version de course. Pourtant, le modèle de rue comportait un modèle mince et facile à retirer. La cabine à deux places se trouvait juste devant l’essieu arrière. Pour rendre la voiture plus aérodynamique, le constructeur a installé un bouclier aérodynamique au-dessus de la roue de secours. Enfin, il comportait une carrosserie en aluminium sur un châssis en acier.

À l’intérieur, le constructeur a placé de grands cadrans de gauche à droite du tableau de bord. Devant le copilote, Alfa Romeo a installé une horloge et la jauge à carburant. Celles-ci étaient importantes, surtout lors d’une course sur route. A cette époque, les constructeurs automobiles italiens installaient les postes de conduite sur le côté droit de la voiture, même s’ils roulaient sur le côté droit de la route. À l’intérieur de l’habitacle, le constructeur automobile a installé une solide poignée métallique (sorte de barre Oh-My-God) du côté passager.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un moteur à huit cylindres en ligne avec deux arbres à cames en tête et deux soupapes par cylindre. Un compresseur de type roots l’alimentait via un carburateur à double corps Memini.