L’Alfasud TI de 1980 était la dernière mise à niveau de l’Alfa Romeo sportive à traction avant.
C’était la seule berline qui pouvait mieux gérer que la déjà célèbre VW Golf GTI.

L’histoire la plus réussie d’Alfa Romeo touchait à sa fin. Sa version TI a été améliorée et a reçu un nouveau design, un moteur retravaillé et, ont-ils dit, un meilleur traitement antirouille. Ce dernier était indispensable puisqu’il s’agissait du talon d’Achille de la berline sportive à trois portes.

La tendance des pare-chocs métalliques chromés était déjà révolue depuis la fin des années 70, mais Alfa ne s’en souciait pas trop. Même s’il a réorganisé la voiture en 1978, il ne les a pas changés avant le rafraîchissement de 1980. Ensuite, il a appliqué les pare-chocs en plastique enroulés à l’avant et à l’arrière. Pour la version 1,5 litre, le constructeur a installé une petite aile sur le hayon.

A l’intérieur, le plastique et le caoutchouc ont été clairement disposés pour créer un cockpit ergonomique. Son tachymètre comportait une zone jaune et une zone rouge afin que le conducteur puisse savoir quand changer les vitesses pour un effet maximal, et c’était entre 5 500 et 6 500 tr/min. À l’arrière, le dossier rabattable était bon pour agrandir la zone du coffre.

Sous le capot, Alfa Romeo utilisait les mêmes moteurs de 1,3 et 1,5 litre que son prédécesseur, mais la version de base a été améliorée et produisait plus de puissance qu’auparavant. Malheureusement, l’unité de 1,5 litre était dépassée par la Golf GTI de près de 20 ch, ce qui a rendu la berline italienne plus lente de plus de 1,5 seconde que la hot-hatch allemande. Son seul avantage était le centre de gravité plus bas dû au moteur à quatre cylindres à plat, ce qui rendait la TI meilleure dans les virages.

L’Alfa Romeo AlfaSud TI a été l’une des histoires les plus réussies pour les constructeurs automobiles italiens.
Il a été introduit en 1972 et fortement amélioré en 1978.

Dans sa tentative d’arrêter la migration de la main-d’œuvre du sud de l’Italie vers le nord, le gouvernement italien a poussé les entreprises à construire une nouvelle usine dans la partie inférieure de la péninsule. Alfa Romeo avait déjà une usine dans le Nord, et elle disait “pourquoi pas ?”. Bientôt, un petit véhicule à traction avant est sorti de l’usine fraîche: l’AlfaSud (Alfa du Sud). Il était léger, agile et économe en carburant. Plusieurs problèmes de production sont apparus et, après quatre ans, le constructeur italien a apporté une version améliorée.

Il était difficile de mettre à jour le design Giugiaro de l’AlfaSud et de ne pas le ruiner. D’une manière ou d’une autre, les concepteurs d’Alfa Romeo ont pu le faire. Ils ont changé les phares ovales et horizontaux avec quatre lampes rondes. Une grille en plastique noir s’étendait entre eux. Le pare-chocs chromé précédemment utilisé a été supprimé et un nouveau, avec un design enveloppant, a été installé. A l’arrière, sur le couvercle du coffre, les ingénieurs ont tenu à placer un petit becquet pour équilibrer la voiture à grande vitesse.

À l’intérieur, il y a eu une légère refonte du tableau de bord. Le constructeur automobile considérait que fumer était une mauvaise habitude et qu’il ne fallait pas l’encourager. Il a déplacé le cendrier à une position inférieure et a déplacé les commandes de ventilation vers le haut sur la console centrale. C’était la plus grande modification de l’intérieur.

Les Italiens ont conservé les mêmes moteurs de 1,3 litre et 1,5 litre avec une configuration à quatre cylindres à plat, mais ils ont été mis à niveau avec de nouveaux carburateurs. Les deux versions étaient couplées à une boîte manuelle à 5 vitesses.

Alfa Romeo a présenté une version sportive à deux portes pour l’Alfasud en 1973 et a reçu les lettres TI derrière le nom de Turismo Internationale.
Avec une demande accrue pour les véhicules sportifs, Alfa Romeo a décidé de proposer une nouvelle version de son Alfasud à quatre portes. Il a utilisé la même plate-forme que le hayon compact à traction avant à succès et a développé la version TI.

Alors que Giorgetto Giugiaro a conçu l’Alfasud, le coupé Alfasud a été écrit par l’Autrichien Rudolf Hruska. Il a suivi les mêmes lignes que la version quatre portes. Un pare-brise incliné suivait le capot plat et quatre phares arrondis et, au-dessus des sièges arrière, le toit descendait dans un hayon incliné terminé par un panneau plat et vertical. La voiture était un véhicule à 3 portes, mais elle était toujours considérée comme un coupé. Ses pare-chocs chromés comportaient une bande de caoutchouc au milieu.

Malgré sa taille compacte, l’Alfasud TI a pu accueillir quatre passagers à bord mais avec un espace minimal pour les passagers arrière. Le niveau de finition de base n’offrait qu’un système de ventilation avec des curseurs et quatre évents. Le groupe d’instruments comportait cinq jauges pour la vitesse, le régime, la pression d’huile, la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant devant le conducteur.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un choix de deux moteurs couplés à une boîte manuelle à quatre ou cinq vitesses. Il a été assemblé à l’usine Pomigliano d’Arco de la société dans le sud de l’Italie.