1980 Alfasud TI, önden çekişli sportif Alfa Romeo’nun son yükseltmesiydi.
Zaten ünlü VW Golf GTI’dan daha iyi idare edebilen tek hatchback buydu.

Alfa Romeo’nun en başarılı hikayesi sona yaklaşmıştı. TI versiyonu geliştirildi ve yeni bir tasarım, elden geçirilmiş bir motor ve daha iyi pas önleyici işlem olduğunu söylediler. Sportif, üç kapılı hatchback için Achille’in topuğu olduğu için ikincisine çok ihtiyaç vardı.

Kromlu metalik tampon trendi 70’lerin sonlarından beri çoktan gitmişti, ancak Alfa bunu pek umursamadı. Arabayı 1978’de yenilemesine rağmen, 1980 yenilemesine kadar değiştirmedi. Daha sonra etrafı saran plastik tamponları hem ön hem de arkaya uygulamıştır. 1.5 litrelik versiyon için, otomobil üreticisi bagaj kapısına küçük bir kanat taktı.

İçeride, plastik ve kauçuk, ergonomik bir kokpit oluşturmak için açıkça düzenlenmiştir. Takometresi, sürücünün maksimum etki için vitesleri ne zaman değiştireceğini bilmesi için sarı ve kırmızı bir bölgeye sahipti ve bu 5500 ile 6500 rpm arasındaydı. Arkada, katlanır koltuk arkalığı bagaj alanını genişletmek için iyiydi.

Kaputun altında, Alfa Romeo, selefinin aynı 1.3 ve 1.5 litrelik motorlarını kullandı, ancak temel versiyon geliştirildi ve öncekinden daha fazla güç üretti. Ne yazık ki, 1.5 litrelik ünite Golf GTI tarafından neredeyse 20 hp daha güçlüydü ve bu da İtalyan hatchback’i Alman hot-hatch’tan 1.5 saniyeden daha yavaş hale getirdi. Tek avantajı, düz dört motor nedeniyle daha düşük ağırlık merkeziydi ve bu, TI’yi virajlarda daha iyi hale getirdi.

Alfa Romeo AlfaSud TI, İtalyan otomobil üreticileri için en başarılı hikayelerden biriydi.
1972’de tanıtıldı ve 1978’de büyük ölçüde geliştirildi.

İtalya’nın güneyinden kuzeye işgücünün göçünü durdurma girişiminde bulunan İtalyan Hükümeti, şirketleri yarımadanın alt tarafında yeni bir fabrika inşa etmeye zorladı. Alfa Romeo’nun zaten Kuzey’de bir fabrikası vardı ve “neden olmasın?” dedi. Kısa süre sonra, yeni fabrikadan önden çekişli küçük bir araç ortaya çıktı: AlfaSud (Güneyden Alfa). Tüy kadar hafif, çevik ve yakıt tasarrufluydu. Birkaç üretim sorunu ortaya çıktı ve dört yıl sonra İtalyan otomobil üreticisi geliştirilmiş bir versiyon getirdi.

AlfaSud’un Giugiaro tasarımını güncellemek ve onu mahvetmemek zordu. Bir şekilde, Alfa Romeo tasarımcıları bunu yapabildiler. Oval, yatay farları dört yuvarlak lambayla değiştirdiler. Aralarında siyah, plastik bir ızgara uzatıldı. Daha önce kullanılan krom tampon baltalandı ve etrafı saran tasarıma sahip yeni bir tampon takıldı. Arkada, bagaj kapağında mühendisler, arabayı yüksek hızlarda dengelemek için küçük bir spoyler koymakta ısrar ettiler.

İçeride, gösterge paneli için hafif bir yeniden tasarım yapıldı. Otomobil üreticisi, sigara içmenin kötü bir alışkanlık olduğunu ve teşvik edilmemesi gerektiğini düşündü. Küllüğü daha düşük bir konuma getirdi ve havalandırma kontrollerini orta yığının yukarısına taşıdı. İç mekandaki en büyük değişiklik buydu.

İtalyanlar aynı 1.3 litrelik ve 1.5 litrelik motorları düz dört konfigürasyonlu tuttu, ancak yeni karbüratörlerle yükseltildiler. Her iki versiyon da 5 ileri manuel ile eşleştirildi.

Alfa Romeo, 1973’te Alfasud için sportif, iki kapılı bir versiyon tanıttı ve Turismo Internationale’den ismin arkasındaki TI harflerini aldı.
Sportif araçlara olan talebin artmasıyla Alfa Romeo, dört kapılı Alfasud’un yeni bir versiyonunu sunmaya karar verdi. Başarılı önden çekişli kompakt hatchback’in aynı platformu kullandı ve TI versiyonunu geliştirdi.

Giorgetto Giugiaro Alfasud’u tasarlarken, Alfasud Coupe Avusturyalı Rudolf Hruska tarafından kaleme alındı. Dört kapılı versiyonla aynı çizgiyi takip etti. Düz kaputu ve dört yuvarlak farı takip eden eğimli bir ön cam ve arka koltukların üzerinde tavan, düz, dikey bir panelle sonlanan eğimli bir bagaj kapağına indi. Araba 3 kapılı bir araçtı, ancak yine de bir coupe olarak kabul edildi. Krom tamponların ortasında lastik bir şerit bulunuyordu.

Kompakt boyutuna rağmen Alfasud TI, arka yolcular için minimum alana sahip olsa da dört yolcuyu uçağa sığdırabildi. Temel donanım seviyesi, yalnızca sürgüleri ve dört havalandırma deliği olan bir havalandırma sistemi sunuyordu. Gösterge paneli, sürücünün önünde hız, devir, yağ basıncı, soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi için beş gösterge içeriyordu.

Kaputun altına, Alfa Romeo, dört veya beş vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş iki motor seçeneği yerleştirdi. Şirketin güney İtalya’daki Pomigliano d’Arco fabrikasında monte edildi.