Alfa Romeo a envisagé de moderniser la berline Alfetta en 1979 puisque ses concurrents allemands ont commencé à devenir de plus en plus forts, et les voitures françaises qui sont devenues meilleures.
La marque italienne était désormais en bonne forme, et elle pouvait se permettre de produire de très bonnes berlines familiales rapides et agiles, et l’Alfetta en était un bel exemple. Pour la petite histoire : c’était la seule voiture du marché, de son segment, qui ne disposait que de moteurs à essence de plus de 100 ch. À la fin des années 70, c’était quelque chose d’important. De plus, le design est entré dans une nouvelle ère.

Alors que la plupart des constructeurs automobiles étaient encore coincés avec la conception des phares ronds, Alfa Romeo a osé plus et a installé des unités rectangulaires horizontales. Pour souligner l’avantage du nouveau bloc optique, le constructeur automobile a proposé des essuie-glaces en option. Son design général n’a pas beaucoup changé, mais le nouveau carénage avant avec des bandes de caoutchouc le long du pare-chocs chromé qui intègre les clignotants était important. Alfa Romeo a conservé les bouches d’aération du montant C pour la nouvelle version rénovée, car la plupart des gens les considéraient comme cool.

L’intérieur était assez spacieux pour une voiture de sa taille, mais comme le tunnel de transmission était grand, il ne convenait qu’à quatre personnes. Son tableau de bord a été complètement changé et comportait un nouveau groupe d’instruments, avec un panneau qui affichait des jauges de type barillet pour la température du liquide de refroidissement, la pression d’huile et le niveau de carburant. Le tachymètre et le compteur de vitesse ont conservé leur position mais avec un nouveau design.

Sous le capot, Alfa Romeo a essayé d’offrir un véhicule plus économe en carburant et a proposé un moteur turbo-diesel de 2,0 litres, qui n’a pas eu autant de succès. Cette version a rempli environ cinq pour cent des ventes totales de la gamme Alfetta, y compris la génération 1973-1979.

L’Alfa Romeo Alfetta a rebaptisé sa version 2,0 litres du modèle GT en GTV en 1976. Environ trois ans plus tard, le moteur GTV a subi quelques modifications mineures, tout en étant également équipé d’un tout nouveau système d’avance à l’allumage mécanique et sous vide. Empruntant plusieurs éléments de design au modèle de voiture de sport de Montréal - comme les portes, les poignées de porte ou la ligne du capot - l’Alfetta GTV est devenue plus attrayante pour les amateurs de coupé. Dès que ce modèle a reçu un nouveau look en 1981 - pare-chocs redessinés et nouvelle garniture noire - le nom Alfetta a été abandonné au profit du nouveau coupé de base Alfa Romeo, l’Alfa GTV 2.0.

Alfa Romeo a présenté l’Alfetta en 1972 et, deux ans plus tard, le constructeur lui a présenté la version coupé fastback, la GT.
C’était le début d’une belle page de sport automobile.

Le nom vient d’une voiture de Formule 1 des années 50, et Alfa Romeo a essayé, et réussi, de faire une voiture de sport à succès. Ses principales améliorations étaient le système de boîte-pont, avec le moteur à l’avant et la boîte de vitesses à l’arrière pour une meilleure répartition du poids. Il a déplacé les freins à disque arrière sur la boîte de vitesses, et non sur les roues comme n’importe quelle autre voiture sur le marché, pour réduire les masses non suspendues.

Pour créer la voiture, Alfa Romeo a fait appel à Ital Design Studio, qui a réalisé un design intemporel. Ses doubles phares avant étaient montés légèrement derrière le bord avant du capot tandis que la calandre noire arborait le grand bouclier Alfa Romeo au milieu. Le pare-chocs avant mince et métallique chromé comportait une bande de caoutchouc et, juste au-dessus, Giugiaro a installé les clignotants et les feux fixes. De ses côtés, les poignées de porte affleurantes montraient les efforts du constructeur pour améliorer l’aérodynamisme. Le constructeur a installé de larges vitres arrière sur les côtés, avec un design divisé et une lamelle verticale.

À l’intérieur, l’Alfetta GT présentait un design très inhabituel pour le tableau de bord. Le constructeur automobile n’a installé que le tachymètre dans un groupe carré devant le conducteur, tandis que le reste des cadrans et des jauges était monté sur un tableau de bord séparé au milieu du tableau de bord. Ses sièges baquets sport à l’avant étaient dotés d’un renfort élevé pour offrir un meilleur soutien latéral et de larges appuie-tête. À l’arrière, la banquette était profilée pour deux passagers adultes.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un moteur de 1,6 litre. Plus tard, en 1976, il a introduit un nouveau moteur de 2,0 litres pour la version Alfetta GTV.

Alfa Romeo a présenté la gamme Alfetta en 1972, évoquant le nom de son ancien pilote de Formule 1, l’Alfetta 159.
Le constructeur automobile italien avait une vaste expérience dans le sport automobile et a essayé de l’utiliser sur ses véhicules de production habituels. Sa berline intermédiaire Alfetta en était la preuve vivante. Alfa Romeo l’a construite comme une berline sportive sur une plate-forme unique avec le moteur à l’avant et la boîte de vitesses à l’arrière pour obtenir une meilleure répartition du poids. De plus, les solutions inspirées du sport automobile sont allées plus loin, avec les freins à disque intégrés de l’essieu arrière montés sur le côté supérieur des arbres de transmission, et non sur les roues, pour réduire les masses non suspendues.

À l’avant, l’Alfetta comportait des phares doubles de taille égale. La calandre noire arborait le bouclier Alfa Romeo au milieu qui s’étendait entre le capot et le pare-chocs métallique chromé. Pour se conformer aux nouvelles règles de sécurité, le constructeur automobile a ajouté deux blocs de caoutchouc. En dessous, sur le tablier, le constructeur a placé les feux de position. Le profil de l’Alfetta montrait un coffre incliné offrant une meilleure vue vers l’arrière.

A l’intérieur, le constructeur s’est efforcé de réaliser un habitacle haut de gamme, avec un tableau de bord plat et un combiné d’instruments surélevé devant le conducteur. Alfa Romeo a placé deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre et deux jauges pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement à l’intérieur. Une horloge analogique occupait le devant de la scène entre eux. Dans les années 70, la console centrale n’était pas une caractéristique commune pour une voiture, mais les ingénieurs italiens en ont installé une pour cacher le grand tunnel de transmission.

Sous le capot, le constructeur a installé trois moteurs à essence, selon le marché. La version la plus puissante était le moteur à double came de 2,0 litres alimenté par une paire de carburateurs Weber 40DCOE. Une boîte manuelle à cinq vitesses était standard pour toute la gamme.