L’histoire des feuilles à quatre clous de girofle remonte à la course Targa Florio de 1923, remportée par les pilotes Alfa Romeo.
Grâce à son pedigree de course, Alfa Romeo avait tous les droits pour revendiquer une place dans le segment des voitures à hayon avec une voiture capable de fumer ses pneus sans aucun problème. Peut-être qu’il n’avait pas le droit d’utiliser le badge aux quatre clous de girofle sur le MiTo, mais il l’a fait, et le résultat a été bien au-delà des attentes. Ce n’était pas qu’un simple badge ; c’est toute la voiture qui a subi de sérieuses modifications.

À l’extérieur, la petite MiTo QV, basée sur la plate-forme Fiat Punto, comportait un tablier inférieur plus sportif à l’avant avec une large calandre à mailles et une paire de phares antibrouillard. Un ensemble d’ailettes aérodynamiques a amélioré l’apparence du pare-chocs. De ses côtés, la MiTo QV a montré plus d’engagement grâce à ses jantes en alliage léger de 17”. À l’arrière, une paire de sorties d’échappement chromées a révélé le caractère sportif de la MiTo QV.

A l’intérieur, l’habitacle noir respecte le style extérieur et bénéficie en même temps d’une longue série d’évolutions. Il était mis en valeur par de nouveaux volants en cuir moulé avec surpiqûres contrastées. Le constructeur automobile a installé le logo QV dans le combiné d’instruments, tandis que le tableau de bord « Competizione » présentait une finition d’aspect carbone.

Sous le capot, Alfa-Romeo s’appuyait sur le moteur turbocompressé de 1,4 litre de Fiat. Il a fourni suffisamment de performances pour émouvoir les occupants et étourdir le public.

Alfa Romeo a présenté la version la plus puissante de la MiTo en 2009 sous l’insigne aux quatre clous de girofle, nommée Quadrifoglio Verde.
L’histoire de ce badge remonte à l’époque où Alfa Romeo a participé à la course Targa Florio de 1923, chaque clou de girofle du badge correspondant à un pilote de course : Giulio Masetti, Ugo Sivocci, Antonio Ascari et un type nommé Enzo Ferrari depuis tous les les modèles Alfa Romeo haut de gamme ont montré cet insigne à quatre clous de girofle.

Avec la MiTo, ce n’était pas une autre histoire. Même s’il était basé sur la même plate-forme que l’econobox bon marché, Fiat Grande Punto, il avait ce qu’il fallait pour montrer quelques muscles. L’avant de la voiture ressemblait à la voiture à moteur central 8C, avec son profond bouclier Alfa placé au milieu. Peut-être que les phares de forme triangulaire n’étaient pas l’option la plus inspirée pour les designers italiens, mais cela n’avait pas beaucoup d’importance. Le pare-chocs avant arborait une large calandre inférieure qui incorporait les phares antibrouillard. De ses côtés, les passages de roue évasés créaient une ligne musclée pour la voiture, tandis qu’à l’arrière, un double échappement et un becquet de toit complétaient l’image sportive de la voiture.

À l’intérieur, Alfa Romeo a jeté les sièges bon marché de la Punto et a proposé une option pour les sièges baquets sport avec un soutien élevé et des appuie-tête intégrés. À l’intérieur du tableau de bord, le constructeur a placé un discret badge à quatre clous de girofle entre la jauge de température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant marqué “benzina”. Le tableau de bord arborait une garniture en fibre de carbone, unique pour la version Quadrifoglio.

Mais tous les changements qui donnent à la voiture un aspect sportif ne pourraient être réalisés sans une transmission sportive. Sous le capot, Alfa Romeo a installé un moteur à essence turbocompressé de 1,4 litre. Il produisait 170 ch et transformait le véhicule de petite taille en une fusée de poche. La suspension comportait des amortisseurs adaptatifs, développés par Magneti Marelli, la même société qui a peaufiné la suspension de Ferrari.