En 2008, au Salon de l’automobile de Genève, Alfa Romeo a présenté une version mise à jour pour le coupé Brera et la version Spider.
Les deux voitures présentaient le même carénage avant avec la gamme de modèles 159.

Alfa Romeo a gardé un véhicule à toit ouvert dans sa gamme presque tout le temps. Après le retrait de la GTV Spider de la production en 2004, il y avait un vide qui devait être comblé. Mais il a fallu quelques années avant que la nouvelle capote n’apparaisse sur l’écurie de la société italienne.

De l’extérieur, la conception à trois phares de l’avant a été utilisée, ainsi que le grand bouclier Alfa Romeo au milieu. Le design a été signé par Pininfarina et il comportait un long capot et une cabine courte et un couvercle de coffre à l’arrière. Le pare-brise incliné a contribué à améliorer le coefficient de traînée.

À l’intérieur, il y avait deux sièges séparés par une console centrale massive. Certaines parties de l’intérieur ont été reprises de la plus grande Alfa Romeo 159, ainsi que le volant et le tableau de bord.

La plateforme a été créée en joint-venture avec General Motors, après un rachat raté du groupe italien par la société américaine. Le moteur V6 a également été repris de la branche australienne de GM. Mais le résultat était loin d’être satisfaisant. La voiture était lourde. Avec le V6 et le système de traction intégrale, il avait une consommation de carburant élevée. Le turbodiesel avait un meilleur rendement énergétique, mais ce n’était pas le choix des acheteurs de roadster. La version turbocompressée de 1,8 litre était trop faible et avait également une consommation de carburant élevée.

À partir de 1993, Alfa Romeo a proposé sur le marché son premier Spider à traction avant, et après cinq ans, il a ajouté un rafraîchissement de mi-vie puis, un autre, en 2003 pour le dernier kilomètre avant un changement complet.
La marque italienne a réussi à créer de belles voitures au cours de sa longue histoire, et la Spider 2003 en est un bel exemple. Il a essayé d’être à la hauteur de son insigne et a fait preuve de respect envers ses propriétaires, du moins du point de vue esthétique.

Lors de son lancement en 1993, la Spider était l’une des plus belles voitures de son segment, et le rafraîchissement de 2003 n’a fait que maintenir cet avantage en vie. A l’avant, elle avait les mêmes phares ronds sous le capot mais avec des phares différents. Les designers de Pininfarina modifient le capot et le pare-chocs avant en créant un profond bouclier Alfa Romeo à lamelles horizontales, dans le même esprit que la gamme 147. Mais les modifications apportées à l’extérieur se sont arrêtées là.

Pour l’intérieur, le plus gros changement concerne les bouches d’aération. Contrairement à ses prédécesseurs du modèle 1993 et même du modèle 1998, la version 2003 arborait des évents ronds de style rabat sur le dessus de la console centrale et sur les côtés. Ils semblaient mieux adaptés au design intérieur général, même s’ils étaient repris de la Fiat Punto. Alfa Romeo a également reculé les boutons des rétroviseurs électriques. Ils étaient plus difficiles à atteindre, mais leur place était nécessaire pour un petit espace de stockage, ce qui était plus utile dans une situation de conduite quotidienne. Après tout, combien de fois un conducteur règle-t-il les rétroviseurs ?

Sous le capot, Alfa Romeo n’a conservé qu’un seul moteur du modèle de 1996, un 2,0 litres développant 150 ch. Les deux autres options étaient nouvelles pour la voiture : un 2,0 litres à injection directe de carburant et un V6 de 3,2 litres d’origine GM. Il n’y avait pas de transmissions automatiques disponibles.

Alfa Romeo a présenté la deuxième génération du Spider en 1995 après avoir retiré son prédécesseur vieux de trois décennies.
Peu de voitures dans le monde ont attiré autant de battage médiatique que l’Alfa Romeo Spider, mais cette attraction était principalement pour le modèle de 1966 produit jusqu’en 1994, pas pour son successeur. Même si c’était une bien meilleure voiture à tous points de vue, elle ne pouvait pas procurer la même émotion que sa devancière. Le constructeur automobile italien a construit le modèle 1995 sur la plate-forme Type Two (Tipo Due) partagée avec Fiat Tipo et Lancia Delta. Alfa Romeo l’a également utilisé pour le coupé frère du Spider, le GTV.

Alors que Bertone fabriquait le modèle de 1966, Pininfarina a conçu son successeur de 1995. L’avant étroit et les quatre phares individuels rendaient la voiture unique sur le marché. Entre eux, sur le capot, le constructeur automobile a installé la caractéristique spécifique Alfa-shield entre les grilles larges et étroites installées dans la partie supérieure du pare-chocs. Alfa Romeo a proposé une option pour un ensemble de phares antibrouillard au-dessus du tablier sur le côté inférieur. De son côté, une ligne ascendante nette reliait les passages de roue avant à l’arrière de l’habitacle, tandis que le coffre court se poursuivait en ligne descendante.

À l’intérieur, le constructeur a installé deux sièges baquets renforcés avec un revêtement en tissu pour la version de base ou un intérieur recouvert de cuir pour les variantes complètes. Son tableau de bord comportait un groupe de style binoculaire avec des groupes individuels pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse.

Sous le capot, Alfa Romeo a présenté le Spider avec un moteur de deux litres à 16 soupapes. Plus tard, en 2001, le constructeur automobile a ajouté un moteur V6 de 3,0 litres, qui arborait un collecteur d’admission poli qui avait l’air glorieux.

Après presque un quart de siècle, Alfa Romeo a préparé une dernière mise à jour pour son roadster classique, le Spider.
La Spider était l’une des voitures les plus emblématiques construites par le constructeur automobile italien après la Seconde Guerre mondiale. Même si Alfa Romeo ne l’a pas vendue en grand nombre, elle est restée une voiture classique qui alliait le plaisir de conduire à une touche de luxe. En 1990, le constructeur automobile a introduit quelques améliorations.

À l’extérieur, la voiture était presque la même que le modèle original de 1966, mais arborait de nouveaux pare-chocs à l’avant et à l’arrière. Ses phares ronds entourés d’anneaux chromés sont restés en place. À l’arrière, la conception à longue queue et le nouveau pare-chocs enveloppant semblaient naturels pour un véhicule de 1990. Alfa Romeo a également changé les feux arrière, essayant d’avoir un look moderne.

À l’intérieur, le constructeur automobile italien proposait le Spider en deux niveaux de finition. Alors que la version de base comportait des sièges en tissu et rien de plus, la Veloce haut de gamme arborait des sièges en cuir, la climatisation et un lecteur de cassette stéréo. Son levier de vitesse monté dans le tableau de bord était un hommage rendu à l’ancienne plate-forme des années 60 utilisée par Alfa Romeo. Contrairement à la plupart de ses concurrents qui manquaient dans ce domaine, le coffre était assez grand pour un long trajet, contrairement à la plupart de ses concurrents. Son intérieur à deux places était bon pour les années 60, mais dans les années 90, il était déjà trop petit, avec un pare-brise trop étroit.

Sous le capot, Alfa Romeo a réussi à installer un moteur de 2,0 litres alimenté par un système d’injection de carburant. Cette amélioration a augmenté la puissance et réduit la consommation de carburant du petit roadster. Il était associé de série à une boîte manuelle à cinq rapports, tandis que le constructeur proposait en option une boîte automatique à trois rapports.

Alfa Romeo a présenté la troisième série de son Spider original de 1966 en 1983 et l’a amélioré de toutes les manières par rapport à son prédécesseur, sans perdre son sex-appeal.
Au début des années 80, les nouvelles règles de sécurité sont plus strictes et les constructeurs automobiles doivent adapter leurs modèles. Certains ont juste ajouté des pare-chocs plus gros, ce qui a agacé les concepteurs, tandis que d’autres ont essayé d’intégrer les caractéristiques obligatoires dans la forme d’origine. Alfa Romeo a pris la deuxième voie, même si c’était une route plus difficile.

Pour le modèle de 1983, le Spider léger et agile a conservé le design original d’un roadster à deux places avec seulement le pare-brise pointant vers le ciel au-dessus de la ceinture de caisse. À l’avant, la voiture comportait un nouveau pare-chocs en caoutchouc dur avec des clignotants intégrés et des feux de stationnement en dessous. Les phares ronds sont restés à leur place avec un design similaire et des anneaux chromés autour d’eux. Un tablier était légèrement prolongé derrière le pare-chocs. Alfa Romeo a proposé un toit rigide amovible avec un pare-brise en verre à l’arrière pour les journées plus froides.

Le cockpit à deux places a été fortement révisé. Le tableau de bord était moderne et comportait un lecteur de radio-cassette monté sur la console centrale, juste au-dessus du levier de vitesses incliné et sous les évents à trois ronds. Un tableau de bord avec plus de cadrans disposés dans une disposition semi-circulaire a montré une meilleure vue pour le conducteur. Même les sièges ont été améliorés avec des sièges baquets mais sans renfort.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un moteur à double came de 2,0 litres. En Europe, le constructeur automobile l’a proposé avec trois choix de carburateurs : Solex, Weber ou Delorto. Le constructeur automobile italien a choisi de jouer la sécurité avec les tests d’émissions et a installé un système d’injection mécanique Bosch pour les clients américains.

L’Alfa Romeo Spider est devenue célèbre aux États-Unis après avoir été conduite par Dustin Hoffman dans le film à succès “The Graduate” de 1967. La deuxième génération est arrivée en 1970 et c’était encore mieux.

Alors que la première génération n’était pas assez rapide pour les goûts américains, la deuxième génération a été améliorée à tous points de vue. Une carrosserie plus élégante, de meilleurs moteurs et plus de fonctionnalités ont fait de la voiture un chouchou pour tout le monde. Enfin, mais non des moindres, elle était bien plus économe en carburant que les voitures américaines.

Avec sa ceinture de caisse basse, son capot plat et ses deux phares ronds à l’avant, le Spider avait une allure incomparable. Le petit roadster italien agile comportait une petite cabine pouvant accueillir deux passagers et un couvercle de coffre plat, légèrement incliné.

La voiture a été lancée en tant que biplace, mais en 1975, elle a reçu une autre paire de sièges à l’arrière. C’était le compartiment à bagages le plus couramment utilisé par le conducteur. Mais les Italiens n’ont pas coupé les coins ronds et ont offert la même attention aux détails, avec une sellerie en cuir faite à la main et des coutures manuelles.

Les premiers modèles en 1970 étaient équipés d’une unité de 1,8 litre et, en 1971, la version de 2,0 litres avec un système d’injection de carburant a été lancée. C’était la version 2000 du Spider Veloce. Le moteur était accouplé à une boîte manuelle à 5 vitesses uniquement.