La Chevrolet Lacetti était basée sur la plate-forme J de Daewoo et était initialement connue sous le nom de Daewoo Lacetti sur la plupart des marchés européens d’avant 2004.
Fin 2004, suite au rachat de Daewoo par GM, le constructeur automobile nord-américain a renommé toutes les versions de Daewoo Lacetti - berline, berline et break - en Chevrolet Lacetti. Les modèles européens sont proposés avec un choix de moteurs diesel/essence, tout en partageant sa centrale électrique de 1,8 L avec l’Opel Astra 2004. Selon le marché, le Lacetti a été commercialisé sous le nom de Daewoo ou de Chevrolet au milieu des années 2000.

After GM bought the Daewoo Motor Corporation’s remaining, it took its project from where it found it and produced the vehicles under the bow-tie brand, such as the 2004 Lacetti/Nubira.
The carmaker used the Nubira or Lacetti name depending on the market, but it was the same vehicle. It was introduced in 2002 with a sedan styled by Pininfarina and a hatchback designed by Bertone. Two years later, GM considered that a facelift would increase its slow sales.

While the 2002 version featured rounded shapes and narrow angles, the facelifted version brought a bigger pair of headlights and a wider chromed grille with three slats. Depending on the trim level, the Lacetti sported a pair of fog-lights in the bumper. From its sides, the dark-colored B- and C-pillars made it look above the budget-car segment. The rear end was redesigned, and a new pair of taillights made their way on the quarter panels without crossing on the trunk lid.

Inside, the carmaker installed a better interior and included wood-trims on the dashboard and door panels, depending on the options. It tried to hide the low-quality plastics from the center stack and center console with a two-tone color scheme. In the rear, there was a tight room for three passengers, but enough for two.

Chevrolet installed Opel or VM Motori-sourced gasoline and turbo-diesel engines paired as standard to a 5-speed manual under the hood. For selected markets and versions, GM provided an automatic gearbox for the Lacetti/Nubira.

GM a poursuivi les projets de Daewoo Motor Corporation et, grâce à son savoir-faire, il a réussi à sortir une gamme Nubira rafraîchie en 2002, qui a reçu une version rénovée en 2004.
Dans le style berline et hayon, la Nubira/Lacetti était un véhicule adéquat, avec un prix décent et juste assez de fonctionnalités pour une famille. C’était une econobox qui pouvait en offrir assez pour moins d’argent que ses concurrents. Le break a suivi les mêmes directives, mais la faible demande pour ce type de carrosserie a ralenti les ventes. Pourtant, il a gardé la marque Nubira/Lacetti sur plus de segments de voitures.

Alors que la version 2002 présentait des formes arrondies et des angles étroits, la version relookée apportait une paire de phares plus grande et une calandre chromée plus large à trois lamelles. Selon le niveau de finition, le Lacetti arborait une paire de phares antibrouillard dans le pare-chocs. De ses côtés, les montants B et C de couleur foncée la faisaient paraître au-dessus du segment des voitures économiques. L’arrière a été redessiné et une nouvelle paire de feux arrière a fait son chemin sur les panneaux latéraux. Sur le plan positif, le break Lacetti comportait un seuil de chargement bas pour le coffre.

À l’intérieur, le constructeur a installé un meilleur intérieur et inclus des garnitures en bois sur le tableau de bord et les panneaux de porte, selon les options. Il a essayé de cacher les plastiques de mauvaise qualité de la console centrale et de la console centrale avec une palette de couleurs bicolores. À l’arrière, il y avait un espace restreint pour trois passagers, mais suffisant pour deux.

Chevrolet a installé des moteurs à essence et turbodiesel d’origine Opel ou VM Motori couplés en standard à une boîte manuelle à 5 vitesses sous le capot. Pour certains marchés et versions, GM a fourni une boîte de vitesses automatique pour le Lacetti/Nubira.