Au Salon de l’auto de Chicago 2020, Chrysler a présenté sa nouvelle fourgonnette Pacifica 2021.
Même s’il ne s’agit pas d’un véhicule complètement nouveau, la version mise à jour a suffisamment de fonctionnalités pour être louée. Pour commencer, il existe de nouveaux phares, conçus avec un design linéaire plus agressif. Les nouveaux phares à LED de série offrent une meilleure projection lumineuse et se démarquent avec audace grâce aux nouveaux feux de jour (DRL). De nouvelles jantes en alliage léger de 20” sont disponibles, en fonction des quatre niveaux de finition différents. Pacifica propose également des phares antibrouillard à LED.

À l’intérieur, la Pacifica 2021 offre plus de fonctionnalités qu’auparavant. Il a même une famCAM, qui est une caméra focalisée sur les sièges arrière. Il peut également être zoomé sur les sièges et surveille les sièges pour enfants orientés vers l’arrière. L’image peut être affichée sur un écran tactile de 10,1” installé sur le tableau de bord. Côté connectivité, on retrouve un système Uconnect 5, qui possède sa propre application pour les smartphones, mais il peut également être connecté via Apple CarPlay et Android Auto. .

La Chrysler Pacifica 2021 a deux options de moteur. L’un est un moteur V6 et l’autre est une version PHEV. L’hybride rechargeable a une unité à essence de 3,6 litres couplée à un moteur électrique et offre jusqu’à 48 km (30 miles) d’autonomie électrique. La Pacifica hybride peut être entièrement rechargée via le chargeur embarqué de 6,6 kWh en seulement deux heures à l’aide d’un chargeur de 240 volts (niveau 2), disponible auprès de Mopar par l’intermédiaire des concessionnaires. La version V6 uniquement développe 287 ch et est couplée à une boîte automatique à 9 rapports. La transmission intégrale est disponible, tandis que la traction avant est de série.

La Chrysler Pacifica 2017 a remplacé l’ancien modèle Chrysler Town&Country.
Le nom n’est cependant pas nouveau, il a été utilisé lors de l’alliance DaimlerChrysler pour un SUV.

Le marché des monospaces aux États-Unis est vaste et important. C’est aussi un domaine où les marques européennes sont pour la plupart inexistantes et les constructeurs japonais peinent à suivre. C’est l’endroit où Chrysler pourrait offrir une nouvelle voiture avec beaucoup d’expérience de fond.

Le design était plus fluide que le Town&Country de forme angulaire. Ses lignes fluides sur la calandre et les phares ont été prolongées sur les côtés et à l’arrière. Les portes coulissantes étaient montées de série et avec ses larges baies vitrées, elle offrait une vue exclusive sur la route.

À l’intérieur, c’est là que la Pacifica 2017 a vraiment brillé. Il s’agit des rangées de sièges intermédiaires Stow ‘n Go et des rangées de sièges arrière amovibles, il pourrait être transformé d’une fourgonnette familiale en un véhicule utilitaire léger en moins d’une minute. Selon le niveau de finition, il comportait jusqu’à sept sièges. Le système Stow ‘n Go n’était pas disponible pour la version hybride car celle-ci avait les batteries sous le plancher. Il était même proposé avec un système de nettoyage par aspiration intégré, situé dans la zone de garniture du montant C.

La Pacifica 2017 était équipée d’une suspension indépendante aux quatre roues, ce qui était bon pour le confort. Il n’y avait qu’une seule option de moteur, le V6 de 3,6 litres. Il était proposé soit en tant qu’unité d’alimentation autonome, soit en tant qu’hybride rechargeable avec une batterie Li-ion de 16 kW qui assurait jusqu’à 53 km (33 miles) d’autonomie électrique.

L’alliance entre Daimler et Chrysler a fait place à des véhicules intéressants.
Parmi eux, il y avait la Chrysler Pacifica, une fourgonnette multisegment qui pouvait amener sept personnes sur une station de ski.

Lorsque Daimler et Chrysler ont uni leurs forces, la marque américaine a été inondée de technologie allemande. Certains véhicules ont reçu des essieux arrière, comme le 300C, d’autres étaient basés sur des plates-formes Mercedes-Benz et certains ont reçu le savoir-faire pour être développés et produits. La Pacifica a été le premier produit développé ensemble par les deux sociétés.

La Pacifica a été développée pour ressembler et offrir la commodité d’un monospace, la position de conduite élevée d’un SUV et la maniabilité d’une voiture. Pour y parvenir, l’apparence extérieure était celle d’une fourgonnette, mais avec des portes à charnières à l’avant au lieu de portes coulissantes, qui sont plus chères. La plate-forme a été transformée par rapport à la précédente utilisée sur le modèle Town&Country. Les phares étaient issus de la nouvelle tendance et la calandre arborait le nouvel écusson Chrysler.

À l’intérieur, la Pacifica était disponible avec jusqu’à sept sièges. Le groupe d’instruments était très similaire à celui que l’on trouve sur certains véhicules Mercedes-Benz. Pour la transmission automatique à quatre vitesses, le système plus-moins pour changer de vitesse était comme dans les voitures partenaires allemandes, avec des mouvements à gauche et à droite, respectivement.

La Pacifica était disponible avec un système de traction avant ou intégrale et était propulsée par une nouvelle famille de moteurs V6. Comme il n’était pas construit sur un châssis, il ne pouvait pas remorquer autant que les autres monospaces de cette époque, mais sa maniabilité était bien meilleure.