Au Mondial de l’Automobile de Paris 2010, Citroën a dévoilé la deuxième génération de sa berline compacte, la C4.
Elle était basée sur la même plate-forme que la Peugeot 307, mais c’était plus qu’une simple ingénierie de badge.

Alors que son prédécesseur a essayé de repousser les limites du design aussi loin que possible et n’a pas réussi à convaincre trop d’acheteurs, la deuxième génération est venue avec un design plus conservateur. Il a toujours conservé la forme arrondie, mais avec un design à deux boîtes.

La calandre était formée par le logo Citroën “double chevron”, prolongé sur les côtés par des lignes chromées. Les phares anguleux et agressifs comportaient des clignotants installés abaissés. Les panneaux de porte sculptés comportaient à la fois une ligne inférieure et une ligne supérieure pour donner à la voiture un aspect plus long.

À l’intérieur, il y avait une approche de conception complètement nouvelle par rapport à son prédécesseur. Contrairement à la C4 précédente, elle ne comportait pas de groupe d’instruments monté au centre, mais un groupe d’instruments plus conventionnel devant le conducteur. Les versions de base ne comportaient que quelques options, mais elles offraient toujours une chaîne stéréo et la climatisation ainsi que des vitres électriques avant. Il y avait l’option d’un système audio Denon HiFi haut de gamme.

La C4 2010 était propulsée par une vaste gamme de moteurs - trois moteurs à essence co-développés par BMW et quatre unités diesel HDi efficaces. La puissance de sortie variait de 90 ch à 155 ch percutants. Les transmissions automatique, manuelle à 5 vitesses, manuelle à 6 vitesses et EGS à 6 vitesses étaient toutes disponibles. Une transmission micro-hybride e-HDi était disponible avec le moteur Hdi 110 et la boîte de vitesses EGS (automatisée).

Citroën a toujours essayé de rendre les voitures différentes des autres, et parfois elle a réussi à offrir quelque chose de complètement différent de ses concurrents.
Après quatre ans de commercialisation, la première génération de C4 n’était pas explosive, mais ses ventes étaient bonnes. En 2008, le constructeur automobile français a dû mettre à jour sa gamme de moteurs pour se conformer aux normes Euro5, qui sont devenues obligatoires en janvier 2009. Parallèlement à cette amélioration, Citroën a estimé qu’il serait judicieux de mettre également à niveau le reste de la voiture.

La face avant comportait un capot plus courbé et une conception de pare-chocs différente qui incorporait une calandre plus large sur le côté inférieur de l’extérieur. Son badge “double chevron” a suivi le même modèle de conception de son grand frère, le C5, avec des lignes chromées plus longues qui s’étendent entre les phares. Citroën a changé les feux avant et arrière et y a installé des lentilles transparentes.

À l’intérieur, le changement le plus important concernait le système d’infodivertissement, qui était disponible en option avec un nouvel écran installé sur la console centrale. Le constructeur automobile a amélioré les matériaux intérieurs utilisés pour les panneaux de porte, les sièges et le tableau de bord. Il a conservé le même volant qu’auparavant, avec les boutons fixes montés au centre.

Citroën a travaillé en étroite collaboration avec BMW pour la gamme de moteurs et a développé l’essence turbocompressée de 1,6 litre et l’unité turbo-diesel de 1,6 litre. Celles-ci étaient proposées dans quelques options d’alimentation. Les deux autres versions, une essence de 1,4 litre et un turbodiesel de 2,0 litres, ont été développées en interne.

Citroën est revenue à ses idées de fabriquer des voitures différemment des autres et a présenté la berline C4 en 2004 avec des caractéristiques et un langage de conception uniques.
Alors que la Xsara était un véhicule approprié, elle n’était pas si différente des autres voitures sur le marché. Son style était plutôt fade qu’audacieux, et son habitacle n’avait rien d’inhabituel pour son segment.

Le design arrondi de la voiture la faisait paraître plus grande qu’elle ne l’était. Sa forme était unique sur le marché, avec un profil arrondi et allongé qui se terminait par une partie arrière incurvée. À l’avant, la C4 était équipée de phares de type boomerang. Son capot était orné d’une large décoration chromée avec l’insigne “double chevron” au milieu. Deux lignes chromées marquaient les limites entre la calandre et le pare-chocs, qui arborait une calandre centrale en bas et les antibrouillards sur le côté extérieur. Citroën a installé les feux arrière haut sur les montants C à l’arrière, les protégeant des petites bosses de stationnement.

À l’intérieur, la C4 était complètement différente de toute autre voiture sur le marché. Le moyeu du volant était fixe et arborait plusieurs boutons pour le système audio et l’ordinateur de bord. Sur le tableau de bord large et long, le constructeur automobile a installé le compteur de vitesse au milieu, dans un combiné d’instruments numériques. Le tachymètre était monté devant le conducteur, derrière le volant, dans un écran LCD. Selon le niveau de finition et les options, un système de navigation occupait la majeure partie de la console centrale. Une autre caractéristique unique était le distributeur de parfum intégré au système de ventilation, donc plus d’arbres accrochés au rétroviseur.

Sous le capot, Citroën a installé un large choix de moteurs, essence ou turbo-diesel.