La deuxième génération de la Ford Figo était le frère indien de la Ford Ka+ européenne.
Il a été dévoilé en 2015 et rafraîchi trois ans plus tard.

Le marché indien était friand de véhicules de petite taille, en raison des villes surpeuplées et des petites places de stationnement. Le prix était également un facteur important. Cela dit, Ford a décidé de proposer un véhicule à petit budget mais avec des normes élevées de sécurité et de qualité.

Le Figo rénové présentait un nouveau design de pare-chocs, avec des phares antibrouillard intégrés sur le côté extérieur. Une garniture «C» a été montée sur les côtés du tablier pour le niveau de finition Blue (top-spec). Un nouveau jeu de jantes en alliage léger était disponible sur la liste des options. À l’arrière, Ford a amélioré le pare-chocs et installé un aileron de toit avec troisième feu stop intégré.

À l’intérieur, le modèle de base comportait deux airbags, mais la version haut de gamme était équipée d’un système d’infodivertissement, de six airbags et du mot “Blue” inscrit sur les dossiers des sièges avant. La voiture était équipée de la climatisation et de quatre vitres et serrures électriques.

Sous le capot, la Ford Figo 2018 était équipée d’un nouveau moteur : le bloc essence de 1,2 litre. Il offrait 95 ch et était couplé de série à une boîte manuelle à cinq vitesses. Une autre option était le turbo diesel de 1,5 litre, également couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses.

Le constructeur automobile américain a présenté la deuxième génération de la Figo pour le marché indien en 2015 sur la même plate-forme que la Ford Ka européenne.
Alors que la première génération du Figo reposait sur une plate-forme Fiesta, la deuxième génération utilisait une base Ka+. Cela peut sembler un déclassement, mais ce n’était pas le cas. La voiture arborait même un empattement plus long et utilisait des solutions techniques similaires mais améliorées. Étrangement, Ford a choisi de lancer d’abord la version à trois caisses du Figo (Figo Aspire), puis le hayon est venu plus tard. Sa nouvelle carrosserie comprenait de l’acier à haute résistance et des zones d’absorption des chocs améliorées.

À l’extérieur, l’ancienne forme carrée de la première génération de Figo avait disparu. C’était le temps des formes arrondies et des nouveaux phares inclinés et angulaires. Sa calandre “aston-esque” comportait quatre lignes chromées horizontales. Sur ses flancs, le constructeur a installé un ensemble de portes sculptées. Elle a adopté la même solution pour le Ka+ européen, disponible dans certains pays.

L’intérieur n’était pas parmi les meilleurs de sa catégorie, mais il offrait suffisamment de confort et de fonctionnalités pour une utilisation quotidienne. Son tableau de bord arborait un grand compteur de vitesse au milieu flanqué d’un tachymètre à gauche et d’un niveau de carburant sur son côté droit. Étrangement, il n’y avait pas de jauge de température du liquide de refroidissement. Son rôle était tenu par un simple voyant lumineux bleu et rouge. Les matériaux utilisés sur le tableau de bord, les cartes de porte et la console centrale n’étaient pas haut de gamme, mais ils étaient assez bons pour le prix de la voiture.

Ford a proposé le petit véhicule avec un choix de trois moteurs couplés en standard à une boîte manuelle à cinq vitesses. Le Figo S fournissait un moteur de 1,5 litre de 111 ch associé en option à une boîte automatique à six rapports pour la version haut de gamme. Une unité turbo-diesel était également disponible.

Ford a introduit le Figo sur le marché indien en 2009 et l’a rafraîchi trois ans plus tard et l’a rendu plus attrayant pour le marché.
En un coup d’œil, certains ne remarqueraient pas que la Figo 2009 était en fait la 5e génération de la Ford Fiesta européenne avec un visage différent. La marque américaine utilisait la même plate-forme pour les deux véhicules, et c’était courant. Mais ils n’ont pas changé la forme de la voiture ni les feux arrière.

En 2012, Ford a mis à jour le carénage avant du Figo rénové avec une calandre plus grande sur la partie inférieure du pare-chocs, de forme hexagonale. La version non rénovée comportait une calandre trapézoïdale. En remontant jusqu’aux phares, ils étaient similaires, sinon exactement les mêmes, à ceux installés sur la Ford Ka européenne. Mais les concepteurs ont réussi à mélanger les lignes modernes de l’avant avec les lignes de la Fiesta 2002 à l’arrière.

À l’intérieur, Ford a conçu un nouveau groupe d’instruments, qui n’était disponible pour aucun modèle européen, avec un grand compteur de vitesse central et le tachymètre à gauche. À l’intérieur du cadran du compteur de vitesse, le constructeur automobile a installé la jauge de carburant. La plupart de ses pièces intérieures ont été reprises du modèle européen, et cela comprenait l’ouvre-capot, qui était placé sur le côté gauche du véhicule, dans une voiture construite pour un pays RHD.

Sous le capot, la marque aux ovales bleus proposait la Figo avec un choix de motorisations essence et diesel allant de 71 ch à 99 ch. Toutes les versions étaient couplées à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.

La nouvelle voiture sous-compacte de Ford a été dévoilée en septembre 2009 à New Delhi, en Inde.
Cette petite voiture a été nommée “Figo” d’après l’expression informelle en italien, signifiant “Cool”. Orienté vers les marchés indien et Asie-Pacifique, le Figo est construit sur la plate-forme B de Fiesta. En termes de style, la Figo ressemble plus à une Fiesta de cinquième génération rénovée (2002 - 2008), mais correspond parfaitement à la demande des consommateurs et au pouvoir d’achat des pays en développement. Les unités alimentant le Figo ont été choisies pour être le moteur essence de 1,2 litre et le moteur diesel TDCi Duratorq de 1,4 litre, tous deux réglés pour une faible consommation de carburant et des émissions de CO2 réduites.