A segunda geração do Ford Figo foi o irmão indiano do Ford Ka+ europeu.
Foi revelado em 2015 e atualizado três anos depois.

O mercado indiano estava interessado em veículos de pequeno porte, devido às cidades lotadas e aos pequenos estacionamentos. O preço também foi um fator importante. Com isso dito, a Ford decidiu oferecer um veículo de baixo orçamento, mas com altos padrões de segurança e qualidade.

O Figo remodelado apresentava um novo design de pára-choques, com faróis de neblina integrados no lado externo. Um acabamento “C” foi montado nas laterais do avental para o nível de acabamento Azul (especificação superior). Um novo conjunto de rodas de liga leve estava disponível na lista de opções. Na traseira, a Ford aprimorou o para-choque e instalou um spoiler de teto com terceira luz de freio integrada.

No interior, o modelo básico apresentava dois airbags, mas a versão topo de gama estava equipada com sistema de infoentretenimento, seis airbags e a palavra “Azul” estampada nos encostos dos bancos dianteiros. O carro estava equipado com ar-condicionado e quatro vidros e travas elétricas.

Sob o capô, o Ford Figo 2018 foi equipado com um novo motor: o motor 1.2 a gasolina. Ele oferecia 95 cv e estava emparelhado como padrão com um manual de cinco marchas. Outra opção era o turbo diesel de 1,5 litro, acoplado também a um manual de 5 velocidades.

A montadora americana apresentou a segunda geração do Figo para o mercado indiano em 2015 com base na mesma plataforma do Ford Ka europeu.
Enquanto a primeira geração do Figo assentava numa plataforma Fiesta, a segunda geração usava uma base Ka+. Pode parecer um downgrade, mas não foi. O carro até ostentava uma distância entre eixos mais longa e usava soluções técnicas semelhantes, mas aprimoradas. Estranhamente, a Ford optou por lançar primeiro a versão de três caixas do Figo (Figo Aspire), e depois veio o hatchback. Sua nova carroceria incluía aço de alta resistência e áreas de absorção de choque aprimoradas.

Do lado de fora, a antiga forma quadrada da primeira geração de Figo havia desaparecido. Era a hora das formas arredondadas e dos novos faróis angulares e angulares. Sua grade “aston-esque” apresentava quatro linhas cromadas horizontais. Nas laterais, a montadora instalou um conjunto de portas esculpidas. Adotou a mesma solução para o Ka+ europeu, que estava disponível em países selecionados.

O interior não estava entre os melhores da sua classe, mas oferecia conforto e recursos suficientes para o uso diário. Seu painel de instrumentos ostentava um grande velocímetro no meio, ladeado por um tacômetro à esquerda e um nível de combustível do lado direito. Estranhamente, não havia nenhum medidor de temperatura do refrigerante. Seu papel foi assumido por uma simples luz indicadora azul e vermelha. Os materiais usados no painel de instrumentos, placas das portas e pilha central não eram de alta qualidade, mas eram bons o suficiente para o preço do carro.

A Ford ofereceu o pequeno veículo com uma escolha de três motores emparelhados como padrão com um manual de cinco marchas. O Figo S forneceu um motor de 1,5 litro e 111 cv emparelhado como opção com uma transmissão automática de seis velocidades para a versão de especificação superior. Uma unidade turbo-diesel também estava disponível.

A Ford introduziu o Figo no mercado indiano em 2009 e o atualizou três anos depois, tornando-o mais atraente para o mercado.
À primeira vista, alguns não notariam que o Figo 2009 era, de fato, a 5ª geração do Ford Fiesta europeu com uma cara diferente. A marca americana usava a mesma plataforma para os dois veículos, e isso era comum. Mas eles não mudaram a forma do carro ou as lanternas traseiras.

Em 2012, a Ford atualizou a dianteira do Figo com uma grade maior na parte inferior do para-choque, com formato hexagonal. A versão sem facelift apresentava uma grade trapezoidal. Subindo para os faróis, eles eram semelhantes, se não exatamente iguais, aos instalados no Ford Ka europeu. Mas os designers conseguiram misturar as linhas modernas da frente com as linhas do Fiesta 2002 na parte de trás.

No interior, a Ford projetou um novo painel de instrumentos, que não estava disponível para nenhum modelo europeu, com um grande velocímetro central e o conta-rotações à esquerda. Dentro do mostrador do velocímetro, a montadora instalou o medidor de combustível. A maior parte de suas partes internas foram herdadas do modelo europeu, e isso incluiu o abridor de capô, que foi colocado no lado esquerdo do veículo, em um carro construído para um país de RHD.

Sob o capô, a marca azul-oval oferecia ao Figo uma opção de motores a gasolina e diesel variando entre 71 cv e 99 cv. Todas as versões foram associadas a uma caixa manual de 5 velocidades.

O novo carro subcompacto da Ford foi apresentado em setembro de 2009 em Nova Delhi, Índia.
Este pequeno carro foi nomeado “Figo” após a expressão informal em italiano, que significa “Cool”. Orientado para os mercados indiano e asiático-pacífico, o Figo é construído na plataforma B do Fiesta. Em termos de estilo, o Figo parece mais um Fiesta de quinta geração com facelift (2002 - 2008), mas se encaixa perfeitamente com a demanda do consumidor e o poder de compra dos países em desenvolvimento. As unidades que impulsionam o Figo foram escolhidas para ser o motor a gasolina de 1,2 litros e o motor diesel TDCi Duratorq de 1,4 litros, ambos ajustados para baixo consumo de combustível e emissões de CO2 reduzidas.