Depuis sa première génération, la Focus propose une version plus sportive nommée ST.
Plus tard, une version RS avec plus de poneys sous le capot et une technologie inspirée de la course a pris le rôle phare.

Lorsque Ford a mis à jour la quatrième génération de la Focus en 2020, il ne pouvait pas laisser de côté la version ST. Même si la voiture n’était pas économe en carburant et que le constructeur automobile a dû faire face à des sanctions européennes pour cela. Il a été construit parce qu’un modèle phare était nécessaire. De quoi se vanter. Et ainsi, la hot-hatch Focus est revenue comme un autre type d’animal dans l’écurie Focus.

Il y a un changement important au carénage avant, où le constructeur automobile a installé une calandre en nid d’abeille noire qui arborait le badge Ford au milieu. Il était flanqué des phares à LED avec une option pour les lampes à LED Dynamic Pixel. Le phare antibrouillard était également inclus sur leur face intérieure. Ses feux diurnes ont été convertis en clignotants en cas de besoin. De ses côtés, les jantes en alliage léger de 18 pouces étaient de série, avec une option pour un ensemble de 19 pouces arborant un design unique pour la version ST.

Ford s’est vanté de ses sièges baquets sport avant conçus et développés dans le tuyau avec un renforcement élevé pour l’intérieur. Ils ont été conçus pour un excellent maintien latéral dans les virages à grande vitesse. Avec son écran TFT au lieu de cadrans analogiques, la version ST a tenté d’abandonner les anciennes jauges mais a fourni plus d’informations au conducteur. Un grand écran d’infodivertissement de 13,2 pouces doté du système SYNC4 était assis au sommet de la console centrale.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé le même moteur de 2,3 litres couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Pourtant, une boîte automatique à sept rapports (double embrayage) figurait sur la liste des options pour ceux qui n’appréciaient pas la configuration à trois pédales.

Ford a été l’un des pionniers du segment des voitures à hayon.
Le constructeur automobile propose la Focus ST et la puissante RS depuis plus d’une génération. En 2019, il est venu avec la nouvelle génération de la hot-hatch FWD Focus ST, et il n’a que 5 portes mais le même besoin de vitesse que ses prédécesseurs.

Il existe une nouvelle génération du moteur de 2,3 litres, que l’on retrouve également sur la Mustang montée longitudinalement. Ford a même emprunté un ALS (système anti-décalage) au monde du rallye et l’a installé dans la nouvelle ST. Il ne prend effet que lorsque la voiture est en mode sport ou en mode piste. Avec toutes ces améliorations, le nouveau moteur offre 280 ch et 420 Nm (309 lb-pi). La voiture peut être commandée soit avec une boîte manuelle à six rapports, soit avec une nouvelle boîte automatique à sept rapports avec des palettes de changement de vitesse derrière le volant.

Pour les amateurs de diesel, Ford propose également un moteur EcoBlue de 2,0 litres, avec 190 ch et 400 Nm (295 lb-pi) de couple. Mais seul le moteur à essence EcoBoost est équipé du différentiel intelligent à glissement limité (eLSD).

Les chiffres de performance sont au top de leur jeu, avec la version essence dépassant le 0-100 km/h (0-62 mph) en 5,7 secondes et la version EcoBlue en 7,6 secondes.

Les deux variantes sont livrées avec un nouveau système d’infodivertissement, qui est prêt à être couplé avec Android Auto et Apple CarPlay.

En 2014, la Ford Focus ST est venue avec un léger rafraîchissement se montrant pour la première fois au Goodwood Festival of Speed la même année.
Offrant la même convivialité au quotidien, il est désormais doté de nouvelles technologies de contrôle du châssis, d’une suspension et d’une direction réajustées ainsi que de spécifications de pneus sur mesure pour garantir une expérience encore plus excitante.

Les changements extérieurs incluent une nouvelle peinture de carrosserie gris foncé, des phares plus fins, des lignes de pare-chocs légèrement révisées et de nouvelles jantes, tandis que l’intérieur est garni de poignées de porte en chrome satiné, de plaques de seuil en aluminium éclairées, de sièges Recaro, ainsi que d’une gamme de technologies de pointe.

Présentée pour la première fois au Salon de l’auto de Paris en 2010, la hot-hatch de Ford était une combinaison harmonieuse des capacités d’une voiture de sport et de l’aspect pratique d’une berline.
Pour 2012, l’ancien moteur 5 cylindres a été remplacé par un moteur 4 cylindres de 2,0 litres développant 250 ch.

La suspension modifiée a rigidifié la conduite, cependant, la maniabilité de la ST a été considérablement améliorée, prenant des virages sans roulis à des vitesses plus élevées.

La ST offrait la puissance d’une supercar dans une carrosserie ordinaire et à un budget raisonnable. Il semble que la ST offrait une meilleure expérience de conduite que les concurrentes sur le marché à l’époque.

Pour 2012, Ford n’a pas proposé de version 3 portes de la Focus ST.

Dans le sprint à 100 km/h, la ST n’a eu besoin que de 6,5 secondes, suffisamment rapide pour que les passionnés apprécient la conduite.

Par rapport à la Renault Mégane Cup et à l’Astra VXR, la Focus ST était plus pratique, proposant, pour commencer, 5 portes. Cependant, la taille du coffre était plus petite que celle de la Golfi GTI.

La ST était proposée en trois niveaux de finition : ST-1, ST-2 et ST-3. La version de base n’était pas très différente des modèles de la gamme Focus, cependant, elle comportait des sièges sport Recaro.

Le ST-2 a ajouté une sellerie en cuir partiel, une climatisation à deux zones, des feux automatiques et des essuie-glaces automatiques.

Le haut de gamme offrait des sièges en cuir entièrement électriques et chauffants, des phares bi-xénon, des capteurs de stationnement arrière et une entrée sans clé, cependant, choisir le ST-3 porterait le prix du ST à environ 25 495 $.