Desde sua primeira geração, o Focus forneceu uma versão mais esportiva chamada ST.
Mais tarde, uma versão RS com mais pôneis sob o capô e tecnologia inspirada na corrida assumiu o papel principal.

Quando a Ford atualizou a quarta geração do Focus em 2020, não poderia deixar a versão ST de lado. Mesmo que o carro não fosse eficiente em termos de combustível e a montadora tivesse que lidar com penalidades europeias por isso. Foi construído porque era necessário um modelo emblemático. Algo para se gabar. E assim, o hot-hatch do Focus retornou como um tipo diferente de animal no estábulo do Focus.

Há uma mudança importante na frente, onde a montadora instalou uma grade preta em favo de mel que ostentava o emblema da Ford no meio. Foi ladeado pelos faróis de LED com opção de lâmpadas LED Dynamic Pixel. O farol de neblina também foi incluído no lado interno. Suas luzes diurnas foram convertidas em piscas quando necessário. Pelas laterais, as rodas de liga leve de 18” eram padrão, com opção de um conjunto de 19” com design exclusivo para a versão ST.

A Ford se gabou de seus assentos esportivos dianteiros projetados e desenvolvidos na mangueira com alto reforço para o interior. Eles foram feitos para um excelente suporte lateral durante as curvas de alta velocidade. Com seu display TFT em vez de mostradores analógicos, a versão ST tentou abandonar os medidores mais antigos, mas forneceu mais informações para o motorista. Uma grande tela de infoentretenimento de 13,2” que apresentava o sistema SYNC4 estava no topo da pilha central.

Sob o capô, a montadora instalou o mesmo motor de 2,3 litros acoplado a uma caixa manual de seis marchas. No entanto, um automático de sete marchas (embreagem dupla) estava na lista de opções para quem não gostava da configuração de três pedais.

A Ford foi uma das pioneiras no segmento de hot-hatch.
A montadora oferece o Focus ST e o poderoso RS há mais de uma geração. Em 2019 veio com a nova geração do hot-hatch FWD Focus ST, e tem apenas 5 portas, mas a mesma necessidade de velocidade de seus antecessores.

Há uma nova geração do motor de 2,3 litros, que também pode ser encontrado no Mustang montado longitudinalmente. A Ford até emprestou um ALS (sistema anti-lag) do mundo dos rallys e o instalou no novo ST. Ele só tem efeito quando o carro está no modo esportivo ou em pista. Com todas essas atualizações, o novo motor oferece 280 HP e 420 Nm (309 lb-ft). O carro pode ser encomendado com uma transmissão manual de seis velocidades ou com uma nova automática de sete velocidades com patilhas de mudança atrás do volante.

Para os amantes do diesel, a Ford também oferece um motor EcoBlue de 2,0 litros, com 190 HP e 400 Nm (295 lb-ft) de torque. Mas apenas o motor a gasolina EcoBoost possui o diferencial inteligente de deslizamento limitado (eLSD).

Os números de desempenho estão no topo de seu jogo, com a versão a gasolina superando os 0-100 km/h (0-62 mph) em 5,7 segundos e a versão EcoBlue em 7,6 segundos.

Ambas as variantes vêm com um novo sistema de infoentretenimento, pronto para emparelhar com Android Auto e Apple CarPlay.

Em 2014, o Ford Focus ST veio com uma leve atualização mostrando-se pela primeira vez no Goodwood Festival of Speed no mesmo ano.
Oferecendo a mesma usabilidade do dia-a-dia, agora vem com novas tecnologias de controle de chassi, suspensão e direção reajustadas, bem como especificação de pneus sob medida para garantir uma experiência ainda mais emocionante.

As mudanças externas vêm com uma nova pintura corporal cinza escuro, faróis mais finos, linhas de pára-choques ligeiramente revisadas e novos aros, enquanto o interior é decorado com maçanetas cromadas acetinadas, embaladeiras de alumínio iluminadas, bancos Recaro, bem como uma variedade de tecnologias avançadas.

Exibido pela primeira vez no Salão do Automóvel de Paris em 2010, o hot-hatch da Ford era uma combinação suave das capacidades de um carro esportivo e a praticidade de um hatchback.
Para 2012, o antigo motor de 5 cilindros foi substituído por um motor de 4 cilindros de 2,0 litros que desenvolvia 250 cv.

A suspensão ajustada enrijeceu o passeio, no entanto, o manuseio do ST foi melhorado consideravelmente, alternando sem rolagem da carroceria em velocidades mais altas.

O ST oferecia a potência de um supercarro dentro de uma carroceria comum e com um orçamento razoável. Parece que o ST oferecia uma experiência de condução melhor do que os concorrentes no mercado na época.

Para 2012, a Ford não ofereceu uma versão de 3 portas do Focus ST.

No sprint a 100 km/h, o ST precisou de apenas 6,5 segundos, rápido o suficiente para os entusiastas aproveitarem o passeio.

Comparado ao Renault Megane Cup e ao Astra VXR, o Focus ST era mais prático, oferecendo, para começar, 5 portas. No entanto, o tamanho do porta-malas era menor do que o do Golfi GTI.

O ST foi oferecido em três níveis de acabamento: ST-1, ST-2 e ST-3. A versão base não se mostrou muito diferente dos modelos da gama Focus, no entanto, apresentava bancos desportivos Recaro.

O ST-2 adicionou estofamento em couro, controle climático de duas zonas, luzes automáticas e limpadores automáticos.

O topo de linha oferecia assentos de couro totalmente elétricos e aquecidos, faróis bi-xenônio, sensores de estacionamento traseiros e entrada sem chave, no entanto, a escolha do ST-3 elevaria o preço do ST para cerca de US$ 25.495.