Ford a lancé la quatrième génération de Zephyr sur le marché en 1966 et, en même temps, il a dévoilé la version de luxe du modèle, le Zephyr Zodiac.
Bien que les deux modèles soient, fondamentalement, le même véhicule, le Zodiac était presque un véhicule haut de gamme pour son époque. Il avait l’air différent et arborait des options qui n’étaient pas disponibles pour la gamme Zephyr régulière. Ford a commencé à travailler sur le MKIV Zephyr/Zodiac en 1961. Il a insisté pour obtenir de nouvelles technologies sur la voiture, comme la suspension arrière indépendante, un alternateur au lieu d’une dynamo et même un allume-cigare. Même si le Zodiac était le modèle haut de gamme, il était proposé en deux niveaux de finition, l’Executive étant celui à options complètes.

La plus grande différence extérieure entre le Zephyr et le Zodiac était le carénage avant. Alors que le Zephyr comportait deux phares, le Zodiac arborait un système à deux phares. Les deux versions étaient ornées d’une calandre métallique chromée et de pare-chocs chromés. Fait inhabituel pour l’époque, les voitures comportaient des rétroviseurs montés sur les ailes des deux côtés.

À l’intérieur, le Zodiac comportait deux sièges baquets à l’avant et une banquette à l’arrière. Un mécanisme d’inclinaison a été installé en standard pour les sièges avant. Le tableau de bord était rembourré sur la partie supérieure, tandis que la face avant était plate et arborait un tableau de bord avec plus de jauges que le Zephyr. Ford a annoncé l’ampèremètre comme une jauge importante.

Sous le capot, Ford a laissé tomber un moteur V6 de 3,0 litres couplé à une boîte automatique à trois rapports. Une option gratuite pour une transmission manuelle à quatre vitesses était proposée.

Ford a décidé de changer sa stratégie européenne et a autorisé une augmentation de taille pour le Zodiac, tandis que le Consul a été maintenu dans la gamme de taille moyenne.
C’était un bon moment pour Ford Europe et pour Ford UK en particulier. Le Zodiac MK3 a été conçu par le même homme qui a dessiné les lignes de l’Edsel, qui a été un échec total sur le marché américain. Il a été exilé au Royaume-Uni et a réalisé le succès de Cortina et du Zodiac avant de retourner aux États-Unis pour fabriquer les fourgonnettes Econoline.

Après avoir échoué à concevoir l’Edsel aux États-Unis, Roy Brown s’est calmé et a conçu des grilles plus conventionnelles pour la marque aux ovales bleus. Le Zodiac était disponible avec des moteurs à quatre ou six cylindres. Les plus petits comportaient une calandre chromée complète avec des lamelles verticales, tandis que les versions à six cylindres présentaient un design divisé.

À l’intérieur, Roy Brown a installé un tableau de bord droit avec un rebord inférieur et un panneau plat entre le haut et le bas. Un compteur de vitesse linéaire et quelques jauges supplémentaires ont été placés devant le conducteur. Le volant arborait deux branches en forme de V. Grâce au grand empattement, le Zodiac était suffisamment confortable pour accueillir jusqu’à six passagers si la voiture était équipée d’une banquette avant au lieu de deux sièges baquets. Ford U.K. a pensé qu’un grand coffre aiderait les ventes, et le designer a installé l’un des plus grands coffres à bagages du segment. Pour ceux qui en demandaient plus, le constructeur proposa un break basé sur le même Zodiac.

Sous le capot, Ford a installé un 1,7 litre repris du MkII et un nouveau moteur six cylindres en ligne de 2,6 litres couplé à une boîte manuelle à quatre vitesses avec le levier de vitesses monté sur la colonne de direction.