Les véhicules du segment compact ont été construits sous toutes les formes, y compris le break.
La Hyundai i30 Wagon est arrivée en retard à la fête, mais elle n’est pas venue sans préparation.

Peter Schreyer a relevé un grand défi lorsqu’il a rejoint Hyundai-Kia après une carrière réussie chez Audi. Il était responsable de la conception de la première génération du TT et, pour les marques coréennes, responsable de toute la gamme. Ses idées ont fait des merveilles pour Hyundai et, en 2011, il a rafraîchi le look de la gamme i30.

À l’avant de la i30 Wagon 2020, il y avait un nouveau pare-chocs au design plus agressif. Une calandre plus grande avec un nouveau design pour le maillage a été introduite. Une nouvelle paire de phares avec feux de jour à LED intégrés. Hormis la N-Line qui comportait une maille noire à l’avant, le reste comportait des éléments chromés classiques. A l’arrière, les nouveaux feux arrière ont reçu de nouveaux. Graphiques LED en forme de V assortis aux feux de jour avant. Les montants D inclinés pourraient rappeler ceux de l’Audi A4 Avant. Un aileron de toit a été installé sur le dessus du hayon.

À l’intérieur, l’i30 Wagon 2020 a reçu un système d’infodivertissement amélioré avec un écran de 10,25 pouces, un report du Kona et de l’Ioniq. Pour le groupe d’instruments, un écran TFT de 7 pouces a remplacé les cadrans analogiques. Il offrait la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. Comme la ligne de toit était plus longue, les passagers arrière n’avaient pas de problème de garde au toit. Comme sur le reste de la gamme, le dossier de la banquette arrière rabattable agrandit la zone du coffre.

Alors que l’esthétique a peu changé, le compartiment moteur a reçu de nouvelles unités. Le modèle 2020 a reçu une nouvelle version mil-hybride. Pour la transmission, Hyundai proposait une boîte manuelle à 6 rapports ou un système à double embrayage à 7 rapports.

En septembre 2018, la berline Hyundai i30 a reçu un frère avec un coffre plus grand, la i30 CW.
Le véhicule break est revenu avec une forme remodelée, ne portant qu’une partie des panneaux de carrosserie de son frère. Du pare-chocs avant au montant B, c’est la même voiture, mais la conception a été modifiée par la suite.

La cabine allongée a ajouté un nouvel ensemble de fenêtres à l’arrière et un montant C plus mince. Le coffre était plus grand, offrant 602 litres (21,2 pieds cubes) d’espace pour les bagages. Avec les sièges arrière complètement rabattus, le volume pourrait augmenter jusqu’à 1650 litres (58,2 pi3) d’espace. Le bas de caisse arrière est bas, ce qui facilite le chargement et le déchargement, et le fond plat du coffre aide à pousser et à faire glisser les choses.

Pour le système d’infodivertissement, les utilisateurs pouvaient choisir l’unité à écran tactile de 8 pouces qui pouvait se connecter via Android Auto ou Apple CarPlay. Le tableau de bord était simple et soigné, mais trop de noir dessus et aucune autre option de couleur.

Pour le groupe motopropulseur, l’i30 CW proposait pour commencer un moteur à essence turbocompressé de 1,0 litre de 120 ch et un 1,4 litre de 140 ch. Ce dernier peut être accouplé à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports, alors que la norme est une manuelle à 6 rapports. Pour ceux qui prévoient de longs trajets ou des remorques plus lourdes, un turbodiesel de 1,6 litre était proposé en trois versions de puissance : une de 98 ch, une de 116 ch et une de 136 ch. La boîte de vitesses standard était une manuelle à 6 rapports tandis que la version la plus puissante avait un double embrayage à 7 rapports.

La Hyundai i30 Tourer a été construite sur la plate-forme i30 et a été lancée au Salon de l’automobile de Genève 2017 pour le marché européen.
Il a également adopté le design de « grille en cascade ».

Le marché des breaks de taille compacte en Europe était important, tant pour les particuliers que pour les entreprises à la recherche de véhicules avec un espace de coffre décent mais une conception globale courte. Le prix était également un facteur important dans l’équation. Dans le segment des compactes, presque tous les constructeurs automobiles avaient quelque chose à offrir.

La Hyundai i30 Tourer, comme on l’appelait le break coréen, avait le même design jusqu’aux montants B avec la berline i30. Sur le carénage avant, il présentait le même design de calandre en cascade, déjà partagé par d’autres modèles de la société. En combinaison avec les phares entièrement à LED et les feux de jour à LED verticaux, l’i30 Tourer avait une forte présence visuelle.

L’i30 Wagon offrait un intérieur spacieux avec une disposition horizontale et un écran flottant pour le système d’infodivertissement. L’écran tactile de huit pouces offrait une connectivité avec les smartphones via Apple CarPlay, Android Auto et les services LIVE.

La i30 Tourer était une voiture européenne, conçue dans le centre technique de Hyundai Motor Europe à Rüsselsheim, produite à Nošovice, en République tchèque, et testée sur le circuit du Nurburgring. Il comportait une suspension indépendante aux quatre coins et une carrosserie rigide. Il était disponible avec une transmission automatique ou manuelle, mais cette dernière n’était proposée qu’en option sur des configurations de moteur spécifiques.

Hyundai a présenté la deuxième génération de la berline compacte i30 en 2011 et, l’année suivante, elle a dévoilé la version break.
Selon le marché, Hyundai a nommé le break Wagon ou Tourer. Quoi qu’il en soit, il s’agissait du même véhicule compact, pratique et familial, capable de transporter jusqu’à 1 642 litres (58 pi3) de bagages avec les sièges arrière rabattus.

À l’avant, il présentait le même design de phares en flèche. Sa conception générale a suivi le langage de la sculpture fluidique de Hyundai, avec des formes en forme de vagues sur les ailes et sur ses côtés. La ligne de toit a été prolongée derrière la zone des passagers, au-dessus du coffre, dans une légère ligne inclinée vers le bas. Ses concepteurs ont ajouté 185 mm (7,3”) au porte-à-faux arrière par rapport à la version à hayon ordinaire. Pour faciliter le chargement et le déchargement, l’équipe de conception a coupé le seuil du coffre dans le pare-chocs arrière.

Il y avait une bonne raison d’acheter la i30 Wagon si ce n’est pour son côté pratique, que pour son toit en verre panoramique en option qui améliorait la lumière intérieure. Ce n’était pas disponible sur le hayon régulier. Les deux versions partageaient la même conception de tableau de bord avec des lignes fluides qui convergeaient vers la console centrale. Son groupe d’instruments de style binoculaire arborait deux grands cadrans pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre et un écran TFT d’ordinateur de bord entre eux.

Sous le capot, Hyundai a proposé l’i30 Wagon avec un choix de six moteurs, à essence et turbo-diesel. Il était proposé avec une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à six vitesses, selon le moteur et les options comme son frère à hayon.

Alors que la crise économique mondiale frappe de plein fouet l’industrie automobile, Hyundai fait preuve d’audace et propose la i30 sous forme de break, ravissant les clients de ses concurrents.
Hyundai a présenté la gamme i30 en 2007, et elle s’est avérée un succès. Sa sœur, Kia cee’d, a connu le même succès sur le marché grâce à son prix plus bas. Mais ce n’était pas tout; l’i30 est arrivée l’année suivante sous une forme de break à un prix inférieur à celui de ses principaux concurrents européens. De plus, il offrait quelques commodités qui n’étaient pas disponibles pour eux.

Alors que l’arrière de la berline ressemblait à la Mazda 3, le break avait un design unique sur le marché. Son profil arrière ressemblait plus à un SUV compact. Ses grands feux arrière étaient minces et installés sur les montants D sans empiéter sur la zone du hayon. De plus, la base de chargement était plus large que celle offerte par son frère à hayon.

À l’intérieur, l’i30 a fait preuve de bon goût dans le choix des couleurs du tableau de bord et des panneaux de porte malgré le budget des matériaux. Contrairement à la cee’d, qui affichait différentes couleurs de lumière pour le tableau de bord, la i30 collait aux ampoules bleu clair et induisait une ambiance détendue pour le conducteur et les occupants. La voiture comportait une banquette arrière rabattable en deux parties. En repliant le dossier de la banquette arrière, la taille du coffre est passée de 415 litres (14,66 pi3) à (1395 litres) 49,26 pi3, ce qui était bon mais pas le meilleur de sa catégorie.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de moteurs diesel et essence allant de 109 ch à 143 ch. Alors que la plupart des versions étaient couplées à une boîte manuelle à 5 vitesses, certaines versions étaient disponibles avec une transmission automatique à 4 vitesses. Sa suspension indépendante dans tous les virages était un plus et plaçait l’i30 dans la zone de confort par rapport à la Renault Mégane ou l’Opel/Vauxhall Astra.