Alors que la conception de la quatrième génération de la XJ a commencé en 2005, sous la direction de Ford, le modèle a été lancé en 2009 sous la nouvelle direction de Tata Motors.
Il a été renouvelé en 2012.

La Jaguar XJ n’a pas affronté trop de générations. La première XJ a été lancée en 1968 et elle a été renouvelée plusieurs fois. C’était la même situation avec les générations suivantes, la société britannique a donc décidé de faire de même avec le quatrième modèle. Mais elle a dû être rafraîchie et a dû recevoir de nouveaux moteurs pour se conformer aux normes de pollution Euro 6.

De l’extérieur, la voiture n’a pas subi de modifications évidentes. La version standard a reçu un ensemble de jantes en alliage léger de 19 pouces. Le pare-brise chauffant était disponible à partir du modèle 2009, mais il est devenu la norme pour le lifting 2012. Un toit en verre panoramique sur toute la longueur a été installé pour offrir une sensation d’espace supplémentaire. Comme le modèle 2009, le lifting 2012 était disponible en versions standard ou à empattement long.

À l’intérieur, il y avait plus de changements. Un groupe d’instruments entièrement numérique de 12,3 pouces a été inclus et davantage de caractéristiques de confort ont été incluses dans l’ensemble à empattement long. L’écran d’infodivertissement à double vue de 8 pouces a été installé de série sur toute la gamme.

Sous la carrosserie, la XJ 2012 a reçu plus de composants en aluminium, rendant la voiture plus légère qu’auparavant. La transmission standard était une automatique à 8 rapports, remplaçant l’ancienne boîte de vitesses qui suscitait de nombreuses plaintes en termes de fiabilité.

Jaguar a lancé la toute nouvelle XJ en 2009 après que Ford a vendu la marque britannique à la société indienne Tata Group en 2008.
Ford a demandé à Jaguar de commencer à travailler sur un nouveau modèle phare en 2005 sous la supervision d’Ian Callum en tant que concepteur principal. Le résultat a été une rupture totale avec les lignes classiques de la XJ de Jaguar. De plus, le résultat était plus une berline sport-exécutive qu’une simple autre prime sur le marché. Il ressemblait aux origines du sport automobile de la marque britannique.

Avec sa forme qui ressemblait plus à un coupé à quatre portes qu’à une voiture de luxe, la XJ présentait un carénage avant audacieux avec une calandre en maille argentée. Ses phares en forme de chat reculent et sont soulignés de huit LED de chaque côté en guise de feux de jour, fleuron du constructeur. La XJ présentait un carénage avant plus approprié pour un véhicule GT avec son tablier inférieur rehaussé d’une calandre centrale et de deux écopes latérales. Son profil révélait une longue lunette arrière inclinée et des vitres latérales étroites, tandis que le couvercle de coffre court était flanqué de feux arrière verticaux et orné de la Jaguar volante de la marque.

À l’intérieur, Ian Callum s’est inspiré des bateaux de luxe avec un placage de bois enveloppant qui émergeait des cartes de porte jusqu’au côté supérieur du tableau de bord. Ses sièges baquets avant ont été conçus davantage pour le confort, mais avec suffisamment de renforts latéraux. Entre eux, une grande console centrale arborait le cadran rotatif du sélecteur de vitesse. La banquette offrait suffisamment de confort pour deux passagers à l’arrière, mais le haut tunnel de transmission limitait l’espace pour les jambes d’une troisième personne.

Sous le capot, le constructeur a installé une gamme de moteurs à essence et turbo-diesel repris de la gamme XF. Lors du lancement, il était disponible avec le brûleur à mazout V-6 de 3,0 litres et les moteurs V-8 de 5,0 litres. Plus tard, le constructeur automobile a élargi la gamme.

Grande berline puissante et luxueuse, la Jaguar XJ était le véhicule le plus avancé technologiquement produit par la société britannique à l’époque.
Alors que la 3e génération commençait à devenir obsolète, la XJ a été repensée et améliorée pour le modèle de l’année 2008.

Bien que le design extérieur ait été légèrement redéfini, il partageait encore bon nombre de ses lignes avec les modèles précédents, restant fidèle à ses racines.

Plus spacieuse que la version précédente, la XJ avait le même habitacle luxueux avec des garnitures en bois, du cuir et des inserts chromés.

Le modèle 2008 se décline en cinq versions différentes : XJ8 de base, Xj8 L (empattement long), XJR, Vanden Plas et Super V8.

La XJ8 et la XJ8 L étaient toutes deux équipées d’alliages standard de 18 pouces, d’une suspension à amortissement actif, de phares au xénon, d’un toit ouvrant, d’accessoires à pleine puissance, d’une connectivité Bluetooth et de la technologie Computer Active.

La XJR n’était pas disponible avec un empattement allongé et comportait des alliages de 19 pouces, un système de freinage différent, un régulateur de vitesse adaptatif, une suspension modifiée, un système de navigation et des rétroviseurs latéraux rabattables électriquement.

Passant au Vanden Plas, le véhicule était équipé d’un volant chauffant, d’un système de navigation, de plateaux de pique-nique pour la cabine arrière, de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et d’un système audio haut de gamme.

Passant au haut de gamme, le Super V8 était bien sûr équipé d’un moteur V8 développant 400 ch. Les autres caractéristiques comprenaient la plupart des équipements disponibles avec les autres niveaux de finition et ajoutaient un système de divertissement multimédia DVD arrière et un système de climatisation à 4 zones.

La Jaguar XJ de 3e génération - également connue sous le nom de X350 - a été introduite par le constructeur automobile britannique en 2003 et comportait un groupe motopropulseur entièrement révisé.
Le modèle X350 était équipé d’unités plus puissantes, avec un tout nouveau moteur V8 de 3,5 L uniquement disponible pour le marché européen. De plus, la carrosserie de la voiture a été entièrement construite en aluminium - comme l’Audi R8 - tandis que certaines parties du châssis sont en acier. Cela a réduit le poids de la voiture d’environ 40 %, car elle pesait désormais autant qu’une BMW Mini. En termes de changements extérieurs, la première chose qui a attiré l’attention a été les phares redessinés.

Jaguar a présenté un tout nouveau modèle XJ en 1997, marquant un retour en force sur le marché des berlines de luxe.
Lorsque Ford a acheté Jaguar en 1990, il a trouvé un grand constructeur automobile en mauvaise posture financière. Le constructeur automobile basé à Coventry n’avait que d’anciens modèles, tels que le XJS et le vaisseau amiral XJ, qui n’étaient plus si jeunes et attrayants. De plus, ses moteurs étaient obsolètes et il y avait un risque qu’ils n’obtiennent pas l’approbation des tests d’émission Euro 3. Ford est donc intervenu et a injecté l’argent nécessaire pour améliorer la gamme. En 1996, le constructeur automobile britannique a remplacé la XJS de 25 ans par la XK et, l’année suivante, au salon de l’automobile de Francfort, il a dévoilé la XJ8.

Alors que la voiture était basée sur la même plate-forme XJ40 de 1985, elle présentait un tout nouveau design. Ses quatre phares ronds en groupes individuels et la calandre divisée à l’avant se distinguaient clairement de ses concurrents. En 1997, aucun de ses concurrents ne fabriquait plus de phares ronds. Un autre signe de reconnaissance était la serre basse et le couvercle de coffre incliné vers le bas.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un intérieur luxueux et artisanal avec des placages de bois et du cuir coûteux. Le tableau de bord affichait trois groupes distincts pour le compteur de vitesse, le tachymètre et un troisième pour la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Sur la console centrale, le constructeur a installé un nouveau système audio repris de Ford, tandis que la console centrale accueillait le levier de vitesses de la transmission automatique. Mais contrairement à ses principaux concurrents, la XJ n’offrait pas trop de place aux occupants des sièges arrière.

Sous le capot, Jaguar a installé ses nouveaux moteurs V-8 introduits sur la XK8. Il l’a associé à une boîte automatique à cinq rapports fournie par ZF.

Jaguar a fait un autre pas en avant pour sa limousine phare, la XJ, en 1994 en dévoilant le projet X300.
Alors qu’il était immédiatement reconnaissable en tant que XJ, il présentait un design mis à jour où la différence résidait dans les détails.

La voiture était un développement hybride entre les exigences de Ford et l’ingénierie britannique. Alors qu’elle devait s’en tenir à certaines pièces obligatoires développées par son nouveau propriétaire, Jaguar pouvait utiliser ses anciens moteurs six cylindres en ligne et V12, ainsi que la suspension arrière indépendante.

Lorsque Geoff Lawson a conçu le véhicule en 1991, il a dû se conformer au langage de conception du constructeur automobile et a repris les indices de la précédente XJ, nom de code XJ40. Il a créé un capot plat similaire avec un petit renflement au milieu, symbolisant le moteur monté longitudinalement. Un grand changement concernait les phares, qui ne partageaient plus le même groupe. De plus, contrairement à son prédécesseur, il n’était pas disponible avec des phares rectangulaires. Un autre changement important concernait le pare-chocs, qui n’était pas métallique. Mais le designer a réussi à conserver la serre courte, juste assez pour accueillir des passagers à l’intérieur sans chapeau haut de forme.

La cabine offrait de la place pour quatre passagers avec une grande console centrale séparant les sièges avant. Selon les options, les sièges étaient recouverts de laine ou de cuir, et les garnitures en bois étaient présentes sur les panneaux de porte, le tableau de bord, la console centrale et les bouches de climatisation arrière environnantes. Pourtant, le dégagement pour la tête n’était pas assez grand pour quelqu’un de plus grand que la moyenne, et le dégagement pour les jambes n’était bon que dans la version à empattement long de la XJ.

Sous le capot, Jaguar a installé ses six cylindres en ligne de 3,2 litres et 4,0 litres, tandis que le haut de gamme comportait un V12 de 6,0 litres. Cette génération a été construite sur une nouvelle plate-forme, nommée XJ81.

La Jaguar XJ de 1986 - également appelée Project XJ40 - était destinée à remplacer le modèle Series III XJ lancé à la fin des années 70.
Cependant, plusieurs problèmes externes - dont la crise du carburant - ont maintenu la XJ40 dans la série de développement jusqu’au milieu des années 80. La conception du nouveau modèle a été réalisée en interne. Elle a finalement été lancée en 1986, visant à rivaliser avec la BMW Série 7 sur le segment haut de gamme. Il a d’abord été proposé avec une large gamme de moteurs 6 cylindres, tout en recevant plus tard une nouvelle unité V12 (sur la version à empattement long) vers la fin de son cycle de production.

Jaguar a présenté le modèle XJ de nouvelle génération - également connu sous le nom de Série III - en 1979.
La version LWB de ce modèle a été conçue par Pininfarina et comportait un pare-chocs révisé, de nouveaux feux arrière et une ligne de toit restylée. La série III XJ a subi ses premières modifications en 1982, la plupart des changements se produisant dans le compartiment intérieur. À partir de 1987, Jaguar ne produit que le modèle à moteur V12, le moteur 6 cylindres étant mis de côté. La production a cessé en 1992, les 100 dernières unités étant vendues en tant que modèles d’édition spéciale commémorant la fin de la production au Canada.