Conçu pour changer le caractère du XKR sans le jeter complètement, le XKR-S est venu avec une performance explosive donnée par le moteur mis à jour.
Plus cher que le XKR standard, le XKR-s présentait un look extérieur redessiné avec un nouveau carénage avant, une roue plus grande et un aileron à l’arrière - le tout pour augmenter la stabilité à grande vitesse. Et la XKR pouvait monter jusqu’à 300 km/h.

Les changements les plus importants se trouvaient en dessous, car Jaguar a amélioré la XKR dans presque tous les aspects : la suspension avant a été renforcée, ce qui a permis une meilleure précision de direction et de maniabilité. Le logiciel du différentiel électronique et le logiciel de commande des amortisseurs ont été mis à jour, ainsi que le logiciel du système de direction.

Alors que le XKR-S présentait toutes les qualités du XKR ordinaire, il offrait un niveau supplémentaire de précision, plus de puissance et plus de couple. Le moteur suralimenté de 5,0 litres amélioré produisait 550 ch et 502 lb-pi de couple.

Le système d’échappement a été rafraîchi pour fournir un son plus excitant.

À l’intérieur, les XKR-s étaient livrés avec des versions spécifiques garnies de cuir carbone des sièges Performance de Jaguar. Les sièges chauffants étaient équipés d’appuie-tête intégrés et de découpes de harnais de course. Les sièges réglables en 16 directions avaient des inserts en cuir de carbone avec des micro passepoils contrastés. Des matériaux élégants et doux au toucher ont été utilisés dans tout l’habitacle, donnant une sensation d’exclusivité.

Sorti de la domination de Ford, Jaguar a trouvé une nouvelle façon d’améliorer ses voitures et a proposé une XKR fortement révisée en 2009.
Jaguar était de retour ! La marque britannique a présenté une version rénovée de la XKR au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2009 sous les deux formes de cabriolet et de coupé. La nouvelle direction a décidé d’investir davantage dans le département d’ingénierie, et la nouvelle GT était non seulement plus sportive mais aussi plus belle.

Le coupé a montré un nouvel ensemble de phares et un nouveau pare-chocs qui comprenait une grille en maille dans le tablier inférieur de l’extérieur. La calandre elliptique placée devant le radiateur ressemblait à celle installée sur la mythique Type E. L’équipe de conception de Jaguar a conservé les évents des capots comme une déclaration pour la version performance, et à l’arrière, elle a ajouté un aileron de coffre. Pour compléter l’image sportive, l’équipe a tenu à conserver le système à quatre échappements.

À l’intérieur, le constructeur a installé la molette argentée rotative du sélecteur de vitesses, héritée de sa sœur à quatre portes, la XF. À l’intérieur du groupe d’instruments, un écran TFT se tenait entre le tachymètre et le compteur de vitesse. Selon les options, la XKR comportait des garnitures en bois ou en aluminium sur les panneaux de porte et la console centrale.

Sous le capot, Jaguar a installé un tout nouveau moteur V8 suralimenté de 5,0 litres. Il offrait 23 % de puissance en plus et 12 % de couple en plus que son prédécesseur. Il était couplé de série à une boîte automatique à 6 rapports avec palettes au volant.

La XKR-S était la Jaguar ultime de cette époque.
Ce n’était pas beaucoup plus puissant que son frère XKR, mais ce n’était pas la même voiture de grand tourisme de luxe.

Ford a annoncé en 2007 qu’il vendrait Jaguar, un accord qui s’est passé en 2008 au groupe Tata, un consortium indien. Ce fut une période difficile pour le constructeur automobile britannique en difficulté, et la XKR-S est apparue à un moment où personne ne pouvait dire quel sera l’avenir de cette glorieuse marque. Heureusement, les choses se sont arrangées et Tata a bien pris soin de la marque. Mais avant que les papiers ne soient signés, les ingénieurs de Jaguar ont développé une version plus rapide de la XKR : la XKR-S.

De l’extérieur, il n’y avait que quelques détails qui feraient la différence. D’abord, c’était la couleur. La version S n’était disponible qu’en couleur noire. À l’avant, une nouvelle grille en maille a été installée dans la zone inférieure du pare-chocs et sur les côtés, dans les groupes de phares antibrouillard. Un becquet à lèvres améliorait le look et l’aérodynamisme de la voiture. Comme sa version non S, il comportait des évents argentés derrière les ailes avant.
À l’arrière, seuls quelques détails différenciaient la version S. Il y avait un séparateur spécifique sous le pare-chocs, avec des échappements quadruples chromés.

À l’intérieur, la voiture présentait un intérieur similaire à la version XKR, avec des sièges surélevés et une transmission automatique standard avec des palettes de changement de vitesse derrière le volant.

La vraie différence se situait sous la carrosserie, où l’équipe d’ingénieurs a augmenté la puissance du moteur suralimenté de 4,2 litres. Une autre amélioration significative concernait la suspension, qui était plus rigide que sur la XKR ordinaire. Malheureusement, ils n’ont pas envisagé d’installer un LSD, ce qui a affecté le comportement de la voiture sur la piste.

Un vieux cœur puissant, mais un tout nouveau design extérieur qui a transformé le XKR en un véritable casse-tête.
Alors que la transmission n’avait rien de nouveau, la puissance a été augmentée de 20 ch avec des modifications apportées au compresseur Eaton. La XKR précédente n’avait “que” 400 ch, mais le moteur V8 de 4,2 litres développait 420 ch avec le modèle 2006.

Pour obtenir une meilleure maniabilité et une consommation de carburant uniforme, Jaguar a équipé la XKR d’une monocoque en aluminium plus légère et plus rigide. La monocoque est issue du concept-car Advanced Lightweight Coupé de 2005. La GT sportive était équipée de ressorts et d’amortisseurs plus fermes et de freins plus gros que la génération précédente.

Le design extérieur comprenait des changements subtils avec un menton plus profond et plus carré, ainsi que des grilles en maille d’aluminium. Le modèle 200 comportait des échappements quadruples, un insigne R subtil et un intérieur rafraîchi avec des sièges redessinés et une nouvelle finition en aluminium.

Véhicule très rapide, la XKR n’a mis que 4,9 secondes pour atteindre 100 km/h, ce qui était impressionnant pour une voiture de grand tourisme.

Avec un look musclé et un intérieur élégant, le XKR a donné au conducteur une sensation particulière au volant grâce à la qualité de l’artisanat.

Si les 420 ch ne suffisaient pas, une version plus puissante a été lancée en 2009 et la XKR était équipée d’un moteur de 5,0 litres développant 510 ch et 625 Nm de couple, le sprint à 100 km/h ne prenant que 4,6 secondes.

Jaguar a décidé d’introduire un lifting pour sa gamme XK8 GT et, avec le reste de l’écurie, la XKR a été améliorée pour offrir plus de puissance et de meilleurs sourires par mile.
Après plus de deux décennies de production, l’ancienne XJS a été retirée en 1996 et a fait place à une GT moderne développée en collaboration avec Ford et Aston Martin. Mais bientôt, les marques allemandes se redressent avec de nouveaux véhicules GT.

Élégant et puissant, le XKR était le véhicule de production le plus rapide de la famille. À l’avant, la calandre ovale montée sur le tablier ressemblait aux anciens modèles Jaguar et l’insigne de chat était installé sur la face supérieure du pare-chocs. Sur le capot, une paire de lamelles servant à refroidir le moteur faisait la différence esthétique la plus frappante entre le XKR et ses frères moins puissants, le XK8. Les étriers Brembo rouges et les jantes spécifiques en alliage léger de 18 pouces à cinq branches indiquaient que la XKR n’était pas qu’un croiseur ordinaire.

À l’intérieur, la Jaguar a été conçue dans le style typique de la marque avec du bois et du cuir tout autour. Les sièges arrière étaient assez grands pour une mallette ou un tout-petit sans siège de sécurité car il était presque impossible d’en installer un à l’intérieur. Pour le modèle 2003, le XKR était disponible avec un système de navigation proposé en option et un système audio Alpine de 320 watts.

La Jaguar XKR 2003 a perdu l’ancien V8 de 4,0 litres et a gagné une unité de 4,2 litres qui offrait près de 40 poneys de plus. Grâce à une transmission automatique à 6 rapports qui transmettait la puissance aux roues arrière, la voiture est passée à 100 km/h (62 mph) en 5,4 secondes. Pour ne pas perturber le record détenu par la Jaguar XJ220, la XKR 2003 était limitée électroniquement à seulement 155 mph (250 km/h).

Conçue pour remplacer la voiture de sport Jaguar la plus vendue à l’époque, la XK8, la XKR en était la version pimentée.
Inspiré de la célèbre Jaguar E-Type, le superbe véhicule présentait quelques mises à jour visuelles par rapport au XK8, telles que la calandre en maille à l’avant, deux bouches d’aération du capot pour aider à refroidir le moteur, un becquet de coffre discret et un énorme 18 pouces jantes en alliage.

Tout comme la célèbre Type E, la XKR était dotée d’un capot à charnières à l’avant, contrairement à la plupart des voitures sur le marché.

À l’intérieur, à part quelques boutons Ford Fiesta, Jaguar a installé principalement des matériaux haut de gamme, du cuir Connely aux garnitures en bois sur le tableau de bord. À part cela, la cabine XKR était un endroit luxueux et confortable, du moins sur les sièges avant. Les sièges arrière offraient assez de place pour un petit chien et un parapluie.

Sous le capot, le V8 de 4,0 litres récemment introduit était plus puissant que jamais avec l’ajout d’un compresseur. L’unité développait 80 ch de plus que celle installée sur la XK8, soit un total de 370 ch. La vitesse de pointe était limitée à 250 km/h, mais la XKR pouvait certainement aller plus vite que cela.

Le moteur était couplé à une transmission automatique à 5 rapports et la combinaison a fait de la XKR le véhicule de série le plus rapide fabriqué par la célèbre marque britannique.