Kia a présenté le K9 comme son modèle phare en 2012 sur le marché coréen, et plus tard, il l’a emmené sur d’autres marchés, notamment aux États-Unis, au Canada, en Russie et au Moyen-Orient.

Alors que les Européens réclamaient la luxueuse berline coréenne, d’autres clients étaient satisfaits des Hyundai Equus et Genesis à badge. Kia a enlevé ses gants et a tenté de faire son entrée dans le segment haut de gamme avec le K9, également connu sous le nom de K900, pour les clients des États-Unis.

Une Kia à propulsion arrière était inhabituelle, mais c’était ce qu’était la K9. Ses phares à DEL au style agressif et sa calandre en « nez de tigre » lui donnaient un air important, même s’il n’avait pas la même position qu’un véhicule allemand haut de gamme. Sur les côtés, la voiture comportait deux bouches d’aération sur les ailes avant. La conception globale de la cabine arrière mettait l’accent sur l’architecture à propulsion arrière, avec un montant C repoussé et un couvercle de coffre court.

À l’intérieur, Kia a installé tout ce qu’il a obtenu dans son département R&D. Outre l’intérieur luxueux gainé de cuir, il a chargé la voiture de tonnes de technologie, y compris des portes à fermeture en douceur, une vue à vol d’oiseau autour du véhicule, un affichage tête haute et le système d’infodivertissement qui aurait pu être contrôlé par l’arrière. -les passagers du siège ainsi. Dans le tableau de bord, Kia a abandonné les cadrans analogiques et installé un grand écran TFT. Pour l’équivalent américain, le K900, la berline de luxe coréenne était équipée de cadrans analogiques.

Sous le capot, le K9 était équipé d’un moteur à essence de 3,8 litres à injection directe. Il a envoyé la puissance aux roues arrière via une transmission automatique à huit rapports.