Lamborghini a présenté la Diablo en 1990 en remplacement de la célèbre Countach, qui était en production depuis plus de 25 ans.
Ensuite, il a ajouté ce que la Countach n’avait jamais eu : une version à toit ouvert.

Le constructeur italien de supercars a changé de main à plusieurs reprises avant d’entrer dans le groupe Volkswagen en 1998. À peu près au même moment, il a introduit la version rénovée pour l’ensemble de sa gamme, perdant la version de base et proposant le SV comme nouveau modèle de base. De toute évidence, les changements avaient déjà été apportés lorsque Volkswagen a repris l’entreprise, mais elle a connu le succès de la gamme rafraîchie.

Même si la Diablo Roadster 1999 a perdu certains des détails des années 80 qui ont rendu la voiture célèbre, elle l’a rapprochée de l’apparence d’une véritable supercar qui a guidé l’entreprise dans le nouveau millénaire. Ses phares escamotables avaient disparu et il y avait une option pour un aileron arrière en fibre de carbone au-dessus du compartiment moteur. Le constructeur automobile a proposé un nouvel ensemble de jantes en alliage léger et de nouvelles couleurs pour s’adapter aux nouvelles tendances qui n’appréciaient pas beaucoup les couleurs blanches et grises, et le jaune était le nouveau noir.

À l’intérieur, le constructeur a installé un tableau de bord en forme de vague qui a remplacé celui vertical proposé auparavant. Il a perdu son aspect industriel et a accueilli le moderne. Son groupe d’instruments était arrondi avec des cadrans disposés en forme de demi-cercle. Mais le Diablo a conservé la grande console centrale avec des commandes montées horizontalement et une console centrale inclinée.

Lamborghini a conservé le même moteur sous le capot, mais avec une augmentation de puissance de 492 ch à 530 ch. Le VT Roadster a reçu un moteur V-12 de 6,0 litres qui produisait 575 ch.

Lamborghini a présenté une version roadster pour la Diablo en 1992 en tant que concept-car au Salon de l’automobile de Genève, et les clients ont demandé au constructeur automobile d’en faire un produit de série.
Les Italiens ont été surpris par les clients et, de plus, le tuner allemand Koenig Specials a demandé à Lamborghini l’autorisation de couper le toit des modèles Diablo existants. Lamborghini a donné le OK, mais il a travaillé dur pour développer une version originale. Les ingénieurs italiens ont réussi à introduire un système de traction intégrale sur le Diablo l’année suivante, et Lamborghini a pu proposer le roadster avec ce système de traction. C’est ainsi que le Diablo VT Roadster est né et est apparu comme modèle de production fin 1995 en tant que modèle 1996, et Koenig Specials a cessé de couper le toit du Diablo.

Avec son design radical, la Diablo offrait une vue imprenable sur la route. En plus d’être une supercar très rapide, elle offrait un toit léger et amovible, qui aurait pu être rangé derrière les sièges. Mais le constructeur automobile ne voulait pas compromettre les capacités de maniabilité de la voiture et a laissé une barre transversale derrière le cockpit et inclus un petit pare-brise déroulant. Ainsi, il a réussi à offrir une sensation de roadster dans un véhicule presque targa.

À l’intérieur, la version à toit ouvert arborait le même intérieur que le coupé, avec les mêmes zones plates sur la console centrale et la console centrale. Son groupe d’instruments surélevé affichait la même disposition avec des cadrans montés vers le haut pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre et les jauges du moteur en bas.